Практика укр / Практика Укр / Doc2

Виробнича характеристика дистанції сигналізації та зв’язку,

її структура і взаємозв’язок підрозділів.

Дистанція сигналізації і зв'язку є основним виробничим підрозділом господарства сигналізації і зв'язку. Утворення дистанції, її укрупнення або роз'єднання визначається кабінетом міністрів по клопотанню дороги.

Група дистанції визначається кількістю технічних балів, що залежать від розмірів руху потягів, величини і складності обслуговуючих пристроїв.

На лініях з інтенсивним рухом потягів і у великих технічно оснащених вузлах довжина дистанції складає кілька десятків кілометрів, а на мало діяльних лініях 700 - 800 км. Середня довжина дистанції 200 - З00 км.

Технічне обслуговування пристроїв визначається укрупненими виробничими ділянками, ділянками, укрупненими околодками. Роботою укрупненої виробничої ділянки керує начальник ділянки, роботою ділянки старший електромеханік, укрупненого околодку - старший електромеханік або електромеханік-бригадир, околодку - електромеханік.

У залежності від наявності пристроїв, що обслуговуються, у дистанції організуються:

1. Лінійні ділянки й околодки зв'язку, кабельні, радіозв'язку і т.д.

2. Укрупнені ділянки й околодки автоматики і телемеханіки, електричної централізації стрілок і сигналів, постів диспетчерської централізації і т.д.

3. Станційні ділянки й околодки зв'язку: місцевого, далекого телефонного, телеграфного, радіозв'язку.

Перспективним методом технічного обслуговування і ремонту пристроїв автоматики, телемеханіки і зв'язку є індустріальний. Він передбачає створення виробничої бази ремонту і централізованої заміни пристроїв автоматики, телемеханіки і зв'язку лінійних, станційних і виробничих ділянок.

Весь ремонт приладів i пристроїв зосереджений на виробничій базі в ремонтно-технологічних ділянках СЦБ i виробничих ділянках зв'язку, радіо, пасажирської автоматики.

Ці підрозділи повинні оснащуватися іспитовими стендами, вимірювальною апаратурою, необхідними пристосуваннями i засобами механізації й автоматизації ремонтних процесів.

На створюваних виробничих базах передбачаються майстерні з верстатним устаткуванням i автотранспорті засоби.

Організація керування дистанцією сигналізації i зв'язку при індустріальному методі повинна відповідати типовим штатам i нормативам чисельності, встановлений для дистанції цих груп.

Крім ділянок i околодків, дистанції мають i інші структурні підрозділи.

Дистанційна майстерня призначена для виконання ремонтних робіт у стаціонарних умовах, зв'язаних з поточним змістом пристроїв автоматики i зв'язку i їхній розвиток.

Бригада трудомістких трудомісткої роботи поточного ремонту, бере участь у середньому i капітальному ремонтах кабельних ліній.

Контрольно-іспитовий пункт здійснює не тільки контрольно-ремонтні функції, але i безпосередньо бере участь у npoцeсi технологічного обслуговування. В ряді великих дистанцій КИП перетворені в ремонтно-технологічні цехи (РТЦ), що зв'язано із збільшенням обсягу їхньої роботи з технічного обслуговування пристроїв.

Ремонтно-відновні летючки зв'язку (ремонтні колони) призначаються для реконструкції i ремонту повітряних i кабельних ліній зв'язку й автоблокування, а також їхнього відновлення.

Для забезпечення експлуатаційної надійності роботи пристроїв на кожній дорозі організується група надійності при дорожній лабораторії i групи в дистанціях. Група надійності в дистанції включає 1-3 чоловік, в обов'язок яких входить узагальнення даних про відмовлення, їхній аналіз і здійснення заходів для підвищення надійності.

Дистанцію сигналізації і зв'язку очолює начальник, що несе відповідальність за виконання виробничо-фінансового плану, законодавства, наказів кабінету міністрів, управління і відділення дороги. Обов'язки і права його заступників, головного інженера, старших інженерів визначені Положенням про дистанції сигналізації і зв'язку. Виробничі ділянки очолюють начальники, а бригади по обслуговуванню пристроїв - старші електромеханіки, старші інженери й інженери. До керування дистанцією сигналізації і зв'язки широко залучаються працівники дистанції. їхня участь у керуванні виражається в різних формах. Це - контроль профспілок по забезпеченню робітників найбільш сприятливими умовами праці, по контролі за технікою безпеки, заробітною платою, дотриманням правил внутрішнього трудового розпорядку, економічного навчання.

Пристрої автоматики є основою в створенні автоматизованих систем керування (АСУ). На залізничному транспорті продовжуються роботи з проектування будівництва єдиної автоматизованої системи (АСУЖТ), покликаної об'єднати Головний обчислювальний центр із дорожніми, а останні - із системою передачі інформації лінійних підрозділів і станцій. Ця система призначена для оперативного керування експлуатаційною роботою доріг і перетворять технічну базу збору й обробки інформації. Впровадження АСУЖТ потребуватиме створення на залізничному транспорті системи зв'язку, що охоплює усі ланки від міністерства до лінійних підрозділів і станцій.