Системы автоматики на перегонах (Дуб) / Системы автоматики на перегонах (Дуб)-1 / Курсовой проект / Литература / МУ по выбору типа СУ

прямой полярности, обратной полярности и отсутствие тока, что говорит о свободности двух блок-участков, одного или занятости ограждаемого блокучастка). Формирование такого сигнала и его передачу осуществляют контакты реле ИП1 и Ж2. Приемником и дешифратором этих сигналов является комбинированное реле ИП.

Регулирование движения поездов осуществляется посредством сигналов АЛС. Требуемая кодовая комбинация выбирается контактами реле ИП и ИП1, а передается в рельсовую линию контактами реле ДТ. Кодирование начинается в момент вступления поезда на данный блок-участок за счет замыкания цепи реле ДТ и ПДТ фронтовыми контактами реле ОИ.

Рассматриваемая в данной лабораторной работе схема выполнена в соответствии с типовыми проектными решениями АБ-2-К-25-50-ЭТ-82 с учетом последующих (до 1987 года) руководящих указаний по совершенствованию схем. В указанных проектных решениях по сравнению с предыдущими (АБ-2-К-77) предусмотрены двухнитевые лампы красного огня. При этом установлено огневое реле ОД для контроля целостности резервной (дополнительной) нити лампы красного огня. Кроме того, в схеме управления огнями светофора предусмотрены раздельные обратные провода ОЗЖ (для ламп зеленого и желтого огней) и ОК (для основной и резервной нитей лампы красного огня). Причем для цепей ламп разрешающих огней введено двухполюсное размыкание (в схеме на рис. 2 это не отражено). В последующем в качестве модернизации в рассматриваемой схеме были введены двухнитевые лампы для всех огней (см. рис.2). Необходимо отметить, что в настоящее время кроме таких схем эксплуатируются схемы с двухнитевыми лампами только для красного огня светофора или только с однонитевыми лампами.

При перегорании основной нити какой–либо лампы в горячем состоянии в рассматриваемой схеме происходит автоматическое включение резервной нити этой лампы, что исключает сбои в движении поездов. Под "перегоранием" в данном случае понимается не только обрыв нити, но и любая контролируемая неисправность в цепи питания лампы, приводящая к прекращению протекания тока по нити лампы. "Перенос" красного огня на предыдущий светофор осуществляется при перегорании обеих нитей лампы красного огня. Кроме того,

информация о перегорании основной нити любой лампы передается по цепям диспетчерского контроля на ближайшую станцию. Для решения этих задач в схеме управления огнями светофора дополнительно предусмотрены:

♦РО – огневое реле основных нитей разрешающих огней светофора (АОШ2 180/0,45). Обеспечивает включение резервной нити при перегорании основной и передачу информации о неисправности на ближайшую станцию.

♦ОД – огневое реле резервных (дополнительных) нитей всех ламп светофора (АОШ2 180/0,45). Совместно с реле О обеспечивает "перенос" красного огня на предыдущий светофор.

♦З1 - повторитель сигнального реле З (НМШ2-900). Предназначен для расширения числа контактов реле З в связи с необходимостью коммутации дополнительных электрических цепей.

Огневое реле О, как и в прежних схемах, контролирует целостность основной нити лампы красного огня в холодном и горячем состояниях, обеспечивает "перенос" красного огня на предыдущий светофор и передачу информации о неисправности. Кроме того, в рассматриваемой схеме огневое реле О подключает резервную нить лампы красного огня при перегорании основной нити.

Применение двухнитевых ламп привело к увеличению числа коммутируемых цепей. Поэтому для расширения числа контактов сигнальных реле были введены реле Ж3 (АНШМ2-760) и З1 (НМШ2-900) - повторители реле Ж1 и З.

Впоследующем с целью повышения безопасности функционирования автоблокировки были предусмотрены раздельные повторители сигнальных реле

Жи Ж1. При этом управление огнями светофора, выбор кодовых комбинаций, формирование команды в цепи И – ОИ и в цепи смены направления осуществляются совместно контактами Ж2 (повторитель реле Ж1) и реле Ж4 (повторитель реле Ж). Причем схемы построены таким образом, что формирование более разрешающей команды происходит при замыкании фронтовых контактов обоих реле, а формирование более запрещающей команды – при размыкании любого из них или при замыкании тылового контакта

хотя бы одного из этих реле. В этом случае исключается формирование ложных разрешающих команд при случайном возбуждении или неисправности одного из реле. Быстродействие схем при занятии БУ сохраняется за счет действия контактов реле Ж2. Таким образом, можно сказать, что реле Ж2 обеспечивает быстродействие схемы, а его совместная работа с реле Ж4 исключает возможность формирования ложной разрешающей команды при случайном возбуждении Ж или Ж1. Данное техническое решение было принято в связи с тем, что на практике наблюдались случаи ложного возбуждения реле Ж1.

ОПИСАНИЕ ЛАБОРАТОРНОГО СТЕНДА

Лабораторный стенд состоит из аппаратуры СУ типа О, размещенной в релейном шкафу ШРУ с типовым монтажом. СУ относится к светофору 5. В типовой схеме проведены некоторые доработки, позволяющие при выполнении лабораторной работы проводить преобразования схемы типа О в схему типа Ои, Оп1 или Оп2, а также проводить эксперименты.

На внутренней поверхности лицевой двери релейного шкафа размещена мнемосхема, на которой изображена принципиальная схема сигнальной установки и имитатор 5-го светофора. На мнемосхеме установлены следующие элементы:

♦5 тумблеров для имитации состояния блок-участков 1П, 3П, 5П,

7П, 9П;

♦6 тумблеров для имитации перегорания основных и резервных нитей ламп светофора;

♦тумблер СНК для подачи команд смены направления движения (имитирует работу станционных устройств схемы смены направления движения);

♦3 световых ячейки для отображения вида кодовых сигналов в рельсовых цепях 5П и 7П и направления их передачи;

♦гнезда контрольных точек для подключения измерительных приборов, шунтирования отдельных элементов и разрыва электрических цепей при проведении экспериментов (при этом используются также гнезда штатной измерительной панели, предусмотренной в релейном шкафу).

Рядом с мнемосхемой закреплен макет трехзначного светофора с двухнитевыми лампами. На нижней полке шкафа кроме штатной аппаратуры размещен кодовый путевой трансмиттер, относящийся к аппаратуре 3 СУ.

ЗАДАНИЕ НА ПОДГОТОВКУ К ЛАБОРАТОРНОЙ РАБОТЕ

При подготовке к лабораторной работе необходимо:

1.Вспомнить схему и работу кодовых рельсовых цепей и общие принципы построения кодовой АБ.

2.Изучить схему сигнальной установки типа О двухпутной кодовой АБ с временной организацией двухстороннего движения с двухнитевыми лампами, выяснить назначение всех элементов при односторонней работе.

3.Изучить места установки СУ типов Ои, Оп1, Оп2, их дополнительные функции и схемные отличия от СУ типа О.

4.Изучить работу автоблокировки при движении поезда по неправильному

пути.

5.Записать приборы АБ, которые при движении поезда по неправильному пути выполняют следующие функции:

перестройка схемы при смене направления движения; питание рельсовой цепи; контроль состояния блок-участка;

формирование сообщения о состоянии впереди лежащих блок-участков; прием этой информации; дешифрация этой информации; формирование сигналов АЛС;

выбор нужной кодовой комбинации сигналов АЛС; включение передатчика АЛС; передача сигналов АЛС.

Указать, на каком конце блок-участка эти элементы расположены.

6.Продумать предстоящие эксперименты и ожидаемый результат.

МЕТОДИКА ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ

ЗАМЕЧАНИЯ:

при проведении работы правильность каждого полученного результата должна быть проверена по принципиальной схеме;

до начала работы необходимо выяснить точки, в которых присутствует напряжение 220 В;

при заполнении таблиц рекомендуется для указания состояния реле использовать символическую форму записи:

^ - нейтральное реле возбуждено, v - реле обесточено,

^> - комбинированное реле возбуждено током прямой полярности, ^< - комбинированное реле возбуждено током обратной полярности, ^v - реле работает в импульсном режиме,

^vкж - реле работает в режиме числового кода (указать вид кодового сигнала).

Ознакомиться с размещением аппаратуры на стативе и на полках релейного шкафа, с органами управления и индикации на мнемосхеме. Тумблером СНК задать нечетное направление движения. Установить на мнемосхеме перемычку между резистором R2 и фронтовым контактом реле Ж в цепи подпитки реле Ж1. Включить питание стенда.

1. Исследование схемы сигнальной установки типа О при одностороннем движении поездов

Наблюдать работу приборов сигнальной установки типа О и индикацию на мнемосхеме при свободности всех блок-участков и в процессе проследования поезда (табл. 1).

Таблица 1

Исследование схемы 5 СУ типа О

2.Исследование схем сигнальных установок различных типов

2.1.Производя последовательные преобразования схемы сигнальной установки в схемы типов Ои, Оп1, Оп2, отметить состояния приборов при отсутствии поезда и изменение этих состояний по мере проследования поезда

(табл. 2).

Для линии И1-ОИ1 отметить наличие тока прямой полярности "+", обратной "-" или отсутствие тока "0". В примечании указать дополнительные функции данного типа схемы и какими элементами каждая из этих функций выполняется.

Таблица 2

Исследование типов схем сигнальных установок

2.2. Исследовать роль контакта реле ИП в цепи питания реле ДТ в схеме сигнальной установки типа Оп2. С этой целью имитировать вступление второго

поезда на 7П при нахождении первого поезда на 5П. Эксперимент провести для существующей схемы и для схемы с зашунтированными контактами реле ИП в рассматриваемой цепи. Зафиксировать изменения в работе схемы. Сделать вывод о роли данного контакта реле ИП.

3. Исследование схемы управления огнями светофора (табл. 3)

3.1. Имитировать перегорание основных и резервных нитей ламп светофора в холодном и горячем состояниях.

В табл. 3 отменить состояния ТОЛЬКО ТЕХ РЕЛЕ, которые ИЗМЕНИЛИ свою работу при возникновении неисправности, наличие в цепи диспетчерского контроля сигнала о неисправности. В графе "Св. 5" указать, какая нить горит (3, 31, Ж и т. д.) или погасшее состояние светофора ( - ). В примечании дать пояснение о совершенных действиях (переключение на резервную нить, перенос красного огня, информация по цепи диспетчерского контроля). Обратить внимание на яркость сигнальных огней в различных случаях. Дать пояснения.

Сделать краткий общий вывод о безопасности и бесперебойности движения поездов при перегорании ламп светофоров.

Таблица 3 Исследование схемы управления огнями светофора

3.2. По указанию преподавателя записать в условных обозначениях цепь питания основной (или резервной) нити лампы зеленого (или желтого, или красного) огня.

4.Исследование схемы реле Ж1

4.1.Начертить полную схему цепи питания реле Ж1 (для этого необходимо проанализировать развернутую принципиальную схему дешифратора типа ДА).

4.2.Перечислить три схемы, в которых реле Ж1 при помощи своих повторителей Ж2 и Ж3 осуществляет функции управления (не путать с цепями, осуществляющими функции контроля).

4.3.Измерить время отпускания якоря реле Ж и Ж1. Объяснить полученный результат. Сделать вывод о роли реле Ж1.

4.4.Наблюдать работу реле Ж1 при приеме кодового сигнала КЖ. Разорвать дополнительную (через резистор R2) цепь питания реле Ж1. Сделать вывод о роли дополнительной цепи питания.

4.5.Выяснить роль контакта реле Ж в цепи реле Ж1.

Сэтой целью имитировать сваривание фронтовых контактов релесчетчика 1 в блоке БС-ДА. Наблюдать работу сигнальных реле Ж, Ж1 и показания светофора 5 при вступлении поезда на 5П. Обратить внимание на время переключения светофора 5 на запрещающее показание.

Зашунтировать контакты реле Ж в цепи реле Ж1 и повторить эксперимент. Кратко записать различия в работе схемы. Сделать вывод о роли контакта реле

Жв данной схеме.

5.Настройка схемы на двустороннее действие

5.1.Выключить питание стенда, установить необходимые приборы и перемычки для испытания схемы смены направления. С разрешения преподавателя или лаборанта включить питание.

5.2.При занятом 5П опробовать работу схемы смены направления без нарушения действия АБ в нечетном направлении. Записать, по каким признакам (кроме работы станционной аппаратуры) вы судите о работоспособности схемы смены направления.

5.3.Завершить настройку схемы на двустороннее действие.

6.Исследование схемы перестройки сигнальной установки

6.1. При свободном перегоне установить четное (неправильное) направление движения. Записать состояния реле, показания светофора 5, направление и вид сигнала в РЦ 5П до и после смены направления движения поездов. Заполнить табл. 4.

Таблица 4

Исследование схемы смены направления

результат. Дать пояснения.

7. Исследование работы АБ при неправильном направлении движения

Предварительно необходимо определить аппаратуру РЦ, линейной цепи передачи информации, устройств кодирования АЛС и их расположение относительно входного и выходного концов БУ для неправильного направления движения. При этом следует помнить, что в рассматриваемом случае АБ превращается в импульсно-проводную.

7.2.Наблюдать работу приборов рельсовой цепи 5П при различных состояниях 9П и 7П. Обобщить результаты и сделать вывод о виде сигнального тока рельсовых цепей при движении поездов по неправильному пути.

7.3.Исследовать линейную цепь передачи информации. Изменяя состояние впереди лежащих блок-участков (9П и 7П) при свободном 5П, наблюдать работу реле ИП, ИП1 (табл. 5). Сделать вывод о наличии сигнала АЛС в РЦ 5П.

7.4.Исследовать схему кодирования АЛС. Для этого в процессе проведения экспериментов по п.7.3 имитировать вступление поезда на 5П. Состояния реле, ОТЛИЧАЮЩИЕСЯ от состояний реле в п. 7.3, и вид сигнала АЛС отметить в таблице 5 в скобках.

Таблица 5 Исследование АБ при неправильном направлении движения