4.2 Маневрова робота на під’їзних коліях
Технологія організацій маневрової роботи на під’їзній колії машинобудівного заводу залежить в розділенні роботи між наявними на п/к та районами вагонів по видам виконуваних операції.
Маневрова робота на п/к виконується своїми локомотивами методом осаджування з ввімкненими та випробуваними гальмами. Вся маневрова робота провадиться з дотриманням чинних вимог ПТЕ та інструкції з маневрової та поїзної роботи.
Закріплення вагонів на коліях нафтопереробного заводу проводиться в відповідності до ПТЕ, інструкції з маневрової та поїзної роботи, ТРА станції та місцевих інструкції. Перестановка вагонів із пунктів розвантаження під навантаження по заявкам та наявності порожніх вагонів.
Маневрова робота на п/к будівельного управління провадиться локомотивами залізниці з дотриманням вимого ПТЕ та інструкції з маневрової та поїзної роботи.
4.3 Нормування маневрової роботи
При нормуванні маневрової роботи розрахунковим чи хронометричним шляхом встановлені технічні норми, що передбачають використання маневрових локомотивів за потужністю і часом роботи протягом доби, переробкою і спроможністю роботи маневрових засобів.
Норми часу на виконання операцій з поїздами і вагонами, прийняті для побудови добового плану-графіку, а також умовні позначення, зводжу в таблицю.
Таблиця 4.1 – Норми часу та умовні позначення
|
Назва операції |
Норма часу, хв. |
Умовне позначення |
|
Прибуття, відправлення поїзда |
|
3501 3502
|
|
Обробка поїзда (по прибуттю) (по відправленню) |
(40,30) (50,40) |
|
|
Розформування поїзда |
30 |
|
|
Операції по формуванню поїздів |
10 |
|
|
Подача та прибирання вагонів |
10,20 |
|
|
Розвантаження вагонів |
- |
|
|
Навантаження вагонів |
- |
|
|
Збирання та розміщення вагонів |
10 |
|
|
Накопичення вагонів
|
- |
|
|
Перестановка вагонів між складами |
10 |
|
|
Очікування операції |
|
|
|
Екіпіровка локомотива |
60 |
|
|
Зміна локомотивної бригади |
10 |
|
5. Організація вантажної і комерційної роботи
5.1 Вибір засобів комплексної механізації вантажно-розвантажувальних робіт
Доцільність вибору того чи іншого устаткування обумовлюється розмірами вантажопотоків, типом рухомого складу, розташуванням, устроєм і прийнятою технологією складу.
Схеми комплексної механізації вантажних робіт і технологічні цикли роботи машини приймаються залежно від роду та характеру вантажу, роду рухомого складу, з урахуванням застосування передових методів праці, використання сучасних серійних вантажно-розвантажувальних машин і вантажозахватних пристроїв. Одночасно приймаються відповідні типи складів чи площадок.
Раціональна схема механізації повинна забезпечити:
комплексну механізацію переробки вантажу на всіх етапах технологічного процесу;
полегшення умов праці;
зростання продуктивності праці і скорочення кількості робочої сили;
скорочення простою рухомого складу;
мінімальний розмір капітальних вкладень;
зниження собівартості переробки вантажу.
Необхідно, щоб продуктивність пристроїв та машин відповідала об’єму і умовам роботи. Важливо, щоб машини були універсальними і забезпечували комплексну механізацію переробки різних вантажів на всіх етапах технічного процесу.
Таблиця 5.1 Вибір типу ВРМ
|
Назва вантажного пункту |
Назва вантажу |
Тип ВРМ |
|
Нафтопереробний завод
|
Нафта |
Насосні станції |
|
Пісок |
Підвищена колія блочного типу | |
|
Глина |
Підвищена колія блочного типу | |
|
Ліс |
Козловий кран КК-6 | |
|
Цемент |
Автонавантажувач ЕП-103 | |
|
Обладнання |
Автонавантажувач ЕП-103 | |
|
Твердий бітум |
Козловий кран КК-6 | |
|
Мазут |
Насосні станції | |
|
Будівельне управління |
З.б. вироби |
Козловий кран КК-6 |
|
металовироби |
Козловий кран КК-6 | |
|
Вантажний район
|
Тарно-штучні |
Автонавантажувач ЕП-103 |
|
Контейнера |
Козловий кран ККДК-10 | |
|
Сипучі |
Підвищена колія блочного типу |