
- •1 Технічна та експлуатаційна характеристика під’їзних колій і станції примикання
- •1.1 Значення транспорту в технології виробництва підприємств
- •1.2 Технічна та експлуатаційна характеристика вантажної станції
- •1.3 Технічна та експлуатаційна характеристика під’їзної колії №1
- •1.4 Технічна та експлуатаційна характеристика під’їзної колії №2
- •1.5 Розрахунок добових вагонопотоків і складання балансової таблиці
- •2 Оперативне планування і диспетчерське керівництво роботою станції і під’їзних колій
- •2.1 Порядок взаємодії в роботі станції і під’їзних колій
- •2.2Взаємна інформація про підхід поїздів і вантажів
- •2.3 Добове і змінне планування
- •3. Організація обробки поїздів і вагонів на станції примикання і під’їзних коліях
- •3.1 Технологія обробки поїздів по прибуттю
- •3.2 Операції з розформування та формування поїздів
- •3.3 Операції з відправлення поїздів свого формування
- •3.4 Організація приймально-здавальних операцій
- •3.5 Визначення розмірів руху маршрутних і передаточних поїздів
- •4. Організація маневрової роботи
- •4.1Організація подавання і прибирання вагонів
- •4.2 Маневрова робота на під’їзних коліях
- •4.3 Нормування маневрової роботи
- •5. Організація вантажної і комерційної роботи
- •5.1 Вибір засобів комплексної механізації вантажно-розвантажувальних робіт
- •5.2. Вибір типу складів
- •5.3 Визначення місткості і основних розмірів вантажних пристроїв
- •5.4 Визначення кількості вантажно-розвантажувальних машин
- •5.5 Нормування вантажних операцій
- •5.6 Визначення маси вантажів
- •5.7 Організація маршрутизації перевезень
- •5.8 Організація комерційної роботи
- •6 Розрахунок основних показників роботи станції
- •7 Особливості роботи станції в зимових умовах
5.4 Визначення кількості вантажно-розвантажувальних машин
Необхідну кількість вантажно-розвантажувальних машин визначають за формулою:
,
де
- об’єм роботи ВРМ для кожного вантажного
фронту за рік, в тоннах. Визначається
за формулою:
де Nзм – кількість змін роботи машини за добу (приймаємо Nзм=3 зміни);
Кн–коефіцієнт нерівномірності поступлення вантажу, приймаю 1,1;
де Тнр – неробочий час машин за рік (приймаємо Тнр для тарно-штучних – 50 днів).
де Пзм – змінна норма виробітку НВМ. т/зм, яка визначається за формулою :
Пзм
=ПекТр
,т/зм;
де Тр – робочий час зміни, год.Визначається, виходячи з тривалості зміни за винятком перерв на прийом-передачу зміни і прийом їжі, які в цілому складають близько 1,25год, отже приймаємо Тр=6,75год;
де Пек – експлуатаційна продуктивність НВМ, т/год;визначається за формулою:
Пек=Кван,
т/год
де Кван – коєфіціент використання машин за часом, з обліком технічних, технологічних і інших пристроїв приймається(Кван=0,75);
де Птех – технічна продуктивність машин,т/год
Технічна продуктивність машин визначається за формулою:
ван
ван
– середня маса вантажу, яка перевантажується
одночасно за один цикл роботи машини
для тарно-штучних приймаю
ван=0,7(т)
Тц – тривалість одного циклу роботи машини в конкретних умовах,с;
З метою використання можливості суміщеного виконання окремих операцій тривалість циклу роботи машини млже бути виражено формулою:
,с
Де
-
коефіцієнт, який врховує суміщення
операцій за часом (орієнтовно може бути
прийнятим
=0,8)
tі – час, затрачуваний на виконання і-го елемента циклу,с
Для виконання курсової роботи та спрощення розрахунків рекомендовано прийняти час циклу електронавантажувачів ∑tі =140с.
Тц=0,8140=112с.
Пек=0,75=16,8 т/год
Пзм
=16,86,75=113
т/зм;
≈4
Результати розрахунків звожу в таблицю.
Таблиця 5.4– Визначення кількості ВРМ
Назва вантажу і ВРМ |
|
т |
Nзм |
Тр |
Кн |
Тц с |
Птех т/год |
Пек т/год |
Пзм т/зм |
Z |
Тарно-штучні (автонавантажувач ЕП-103) |
350400 |
0,7 |
3 |
6,75 |
1,1 |
112 |
22,5 |
16,8 |
113 |
4 |
Контейнерна (козловий кран ККДК-10) |
492750 |
10 |
3 |
6,75 |
1,1 |
128 |
26,5 |
24,2 |
140 |
2 |
5.5 Нормування вантажних операцій
Тривалість виконання вантажних операцій механізованим способом визначається за формулою:
де mпод – кількість вагонів у подачі;
qі – кількість вантажу у вагоні;
z* – раціональна кількість ВРМ;
де Qc – максимальний потік вантажу який поступає на станцію на протязі однієї доби;
Тм – час роботи машини протягом доби, год.;
Х- число подач вагонів на вантажний фронт приймаю 4 подач;
tм - час на подачу та забирання вагонів або перестановку вагонів однієї подачі приймаємо 0,4 год.
Тоді :
Отримані результати зводжу в таблицю.
Таблиця 5.5.
Назва вантажу |
mпод |
q |
Пек |
Z |
Z* |
tм |
tван |
Тарно-штучний |
4 3 5 |
20 |
16,8 |
4 |
4 |
0,1 |
1,2 |
Контейнера |
3 |
30 |
24,2 |
2 |
2 |
0,1 |
1 |
Для під’їзних колій підприємств час на виконання вантажних операцій може бути прийнятий згідно збірника №5 «Правил перевезень і тарифів залізничним транспортом України».
Таблиця 5.6
Назва вантажного пункту |
Назва вантажу |
Кількість вагонів в подачі |
tван, |
Нафтопереробний завод |
Нафта |
4 |
2 |
20 |
2год | ||
26 |
2год | ||
Пісок |
6 |
60хв | |
5 |
50хв | ||
Глина |
6 |
60хв | |
5 |
50хв | ||
Ліс |
6 |
3год | |
5 |
2год30хв | ||
Цемент |
6 |
2год | |
5 |
1год40хв | ||
Обладнання |
4 |
1год 20хв | |
3 |
1год | ||
Твердий бітум |
6 |
2год | |
5 |
1год40хв | ||
Мазут |
4 |
30хв | |
27 |
1год45хв | ||
26 |
1год45хв | ||
Будівельне управління |
З.б.вироби |
3 |
2год |
Металовироби |
3 |
2 год |