3.2.Організація робочого місця

2.3.1 Визначення робочого місця

Робоче місце – це індивідуальне місце яке закріплене за робітником, на якому він виконує поставлені перед ним виробничі завдання.

2.3.2 Оснащення робочого місця

Слюсарний інструмент складають кувалди, молотки, зубила, крейцмейселі, напильники, плоскогубці, лещата, набір гайкових ключів, кернери, циркулі, бородки, шабери, ножовки, моментні ключі і т.д.При демонтажі електрообладнання не дозволяється кидати(жбурляти)на підлогу чи в канаву деталі, що знімаються.

Демонтаж та монтаж електрообладнання ЕПС- це, відповідальна частина роботи, що виконується при ремонті.

Робочі ведучі монтажні роботи, пов язані з переміщенням грузу, повинні пройти інструктаж, здати екзамен і отримати відповідне посвідчення.

Демонтаж і монтаж електрообладнання виконують слюсарі високої кваліфікації під контролем бригадира чи мастера. Вони повинні ознайомити працюючих з завданням, умовами його виконання та терміном закінчення. Успішне та високоякісне виробництво монтажних робіт залежить від їхньої підготовки. Несвоєчасна і незадовільна підготовка призводить до невиробничих втрат.

2.4. Технічне обслуговування та ремонт.

2.4.1 Несправності та ремонт тягового трансформатора.

Характерними несправностями трансформатора є: тече масло, падіння рівня масла нижче допустимого, підвищення температури масла більш ніж 80С, порушення нормальної роботи системи охолодження, погіршення якості трансформаторного масла. Ослаблення кріплення обмоток та їх ізоляції, перетирання шунтів, виткові замикання, неякісна пайка виводів, зниження ізоляції при зволоженні масла, наявність пилу, бруду, вологи на зовнішніх поверхнях трансформатора, порушення електричного з’єднання бака трансформатора з корпусом кузова електровоза, ослаблення кріплення і спресовки шихтованих листів магнітного дроту. Пробої на корпус, через зниження рівня масла чи погіршення його якості визначають за спрацюванням захисту.

В усіх випадках ремонт виємної частини бака і інших вузлів бажано вести одночасно, щоб активна частина менше знаходилась на повітрі(не більше 7 годин).Усунення містких пошкоджень зовнішньої обмотки, заміну ізолюючих прокладок котушок, регулюючих і ярмових балок, виробляють без демонтажу кришок трансформатора.

Температура виємної частини трансформатора повинна бути не нижче температури цеха. В іншому випадку виникне зволоження ізоляції обмоток. Холодний трансформатор перед відкриттям витримують в приміщенні до вирівнювання температур.

Виконують огляд, перевіряють стан виводів котушок, гнучких шунтів. Відстань між виводами котушок повинна бути 5-10 мм. Ослабші болтові кріплення підтягують. Оглядають міста пайки виводів шин, стяжні клинці, шпильки та інші деталі кріплення обмоток. Дерев’яні клинці стягують обережно, щоб не допустити ослаблення шин, перевіряють відсутність перекриття між витками, виявляють сліди місцевого перегріву.

Витки обмотки повинні мати однаковий солом’яно-жовтий колір, для виявлення осадку обмотки обмивають чистим підігрітим трансформаторним маслом. Наявність графітного осадку вказує на електричне перекриття. Перевіряють кріплення магнітного дроту, особливо якщо під час експлуатації було виявлення підвищене гудіння трансформатора.

При огляді ізоляції звертають увагу на колір, еластичність, наявність слідів пробоїв, стан прокладок між котушками, відсутність механічних пошкоджень. Ізоляція вважається гарною, якщо початковий колір її не змінений, електрокартон при згинанні на 180С не руйнується і не дає тріщин. Ізоляція витків дроту еластична, при нажаті не дає остаточної деформації, при подряпанні не руйнується. Зразок, знятий за допомогою надрізу, при згинанні не ломається.

Ізоляція вважається не задовільною, якщо електрокартон крихкий, при згинанні під кутом 90С ломається. При нажатті ізоляція витків дає значні деформації чи руйнується, без прикладання великих сил знімається з дроту.

Пошкоджену ізоляцію на зовнішніх витках котушок підрізають. Клеєм БФ-2 чи БФ-4 наклеюють на пошкоджене місце полоски кабельного паперу, перекриваючи справлену ізоляцію на 10 мм в обидві сторони.

Бак вичищають. Стінки й дно протирають, а потім промивають чистим трансформаторним маслом. При відставанні слою фарби, пошкоджені місця зачищають і фарбують. Тріщини в стінках і дефекти в зварювальних швах заварюють електрозваркою. Стінки бака насухо протирають. Місця, які потрібно заварити, очищають від фарби і просушують, поступово нагріваючи паяльною лампою. Заварені шви зачищають.

Після ремонту внутрішню поверхню бака ретельно протирають і фарбують нітроемаллю НЦ-5125. Нітроемаль наносять пульверизатором рівним слоєм. Після сушки встановлюють відремонтовані радіатори, системи охолодження, центробіжний насос та інше. Зовнішні поверхні бака при необхідності очищають та фарбують чорною емаллю. Пофарбований бак висушують на повітрі протягом 24 годин.

Бак, розширитель та систему охолодження тягового трансформатора промивають чистим підігрітим трансформаторним маслом.

Ремонт системи масляного охолодження. Знімають секції радіаторів, перевіряють струйне реле, масло дроти, прокладки фланцевих з’єднань. Секції радіаторів промивають. Зовнішні поверхні обмивають гарячою водою при температурі 80-90С протягом 20-30хв. Внутрішню полость промивають розчином кальцинірованої соди протягом 30-60хв, а потім чистою гарячою водою протягом 10-20хв. Температура розчину й води 80-90С. Очищені секції випробовують маслом при тиску 60кПа протягом 5хв. При виявленні в них тріщин, міст пошкодженої пайки проводять ремонт.

Масляний насос випробовують протягом 2 годин при тиску 100-120кПа. Для випробування застосовують сухе трансформаторне масло з температурою 75С.

Індикаторний силікагель рожевого кольору сушать при температурі 115-120С або заміняють новим.