Стан безпеки руху серед локомотивних служб за 12 місяців 2014 року
|
Залізниці |
2014рік |
2013 рік |
Резу льтат |
|||||
|
Інци- дентів |
Серйозні інциденти |
Разом |
Інци-дентів |
Серйозні інциденти |
Разом |
|
||
|
Півд-Західна |
42 |
0 |
42 |
42 |
0 |
42 |
0 |
|
|
Одеська |
52 |
1 |
53/1 |
57 |
0 |
57 |
-4 |
|
|
Придніпр-ка |
49 |
1 |
50/1 |
52 |
3 |
55/3 |
-5 |
|
|
Донецька |
18 |
1 |
19/1 |
22 |
1 |
23/1 |
-4 |
|
|
Львівська |
25 |
0 |
25 |
32 |
0 |
32 |
-7 |
|
|
Південна |
24 |
0 |
24 |
24 |
0 |
24 |
0 |
|
|
Укрзалізниця |
210 |
3 |
213/3 |
229 |
4 |
233/4 |
-20 |
|
Кількість проїздів заборонних сигналів світлофорів за останні роки залишається на одному рівні, що свідчить про недостатність рівня профілактичної роботи у господарстві (див графік №2).
Графік №2
Кількість проїздів заборонних сигналів світлофорів в структурі Укрзалізниці по роках
Графік №3
Розподіл
транспортних подій по залізницях
Передумова появи несправностей є незадовільний технічний стан тягового рухомого складу через неякісний ремонт в умовах локомотивних депо (допущено 116 транспортних подій), через експлуатацію з вичерпаними термінами служби та з простроченими термінами виконання планових видів ремонтів (допущено 57 транспортних подій).
Графік №4
У господарстві з вичерпаним терміном експлуатації 73% електровозів, знос електровозів становить 91%. Знос тепловозів становить 99%. Закупівля нового тягового рухомого складу здійснюється низькими темпами. У 2014 році придбано 7 електровозів серії ВЛ116м. Станом на 01.12.2014 у порушення вимог наказу від 30.06.2010 №93-ЦЗ експлуатуються з простроченими ремонтами 51% експлуатаційного парку. Зокрема: електровозів – на виконання КР-2 експлуатується 84 одиниці, на виконання КР-1 – 230 одиниць, на виконання ПР-3 – 48 одиниць та на виконання ПР-2 – 38 одиниць; тепловозів – на виконання КР-2 – 282 одиниці; на КР-1 – 151 одиниця; і на ПР-3 -242 одиниці. Фактично у порушення наказу від 30.06.2010 №93-ЦЗ пробіги лінійних тепловозів в експлуатації рахуються лише за пробігом у кілометрах, а якщо врахувати термін експлуатації по роках, то кількість тепловозів з простроченими капітальними ремонтами буде більшою.
Як приклад, тепловоз 2ТЕ116 -1470 приписки ТЧ Мелітополь (вважається кандидатом на виконання КР-2) виконано ПР-3 у кінці серпня замість виконання КР-2 (25 років від побудови) при встановленій нормі 15 років для заміни кабельно-провідникової продукції. Внаслідок 29.11.2014 на тепловозі сталася пожежа через порушення ізоляції кабелів акумуляторної батареї (див. Фото №1). Основна причина пожеж – руйнування ізоляції високовольтних кабелів від тривалої експлуатації та перегріву від перенавантажень, вмикання обладнання після спрацьовування захисту без встановлення причин, експлуатація локомотивів з простроченими ремонтами та вичерпаними термінами служби, неоперативні та неправильні дії локомотивних бригад при появі пожеж.
Фото №1
|
|
|
