- •Питання 3. Основні показники роботи залізниць
- •3.1. Основні кількісні показники. Основні кількісні показники характеризують об’єм роботи залізниць:
- •Лекція 3
- •Питання 2 Основні документи, що регламентують роботу станцій.
- •Алгоритм розподільчого методу формування составів багатогрупних поїздів
- •Алгоритм комбінаторного методу формування составів багатогрупних поїздів
- •Технологія роботи проміжних станцій Питання 1. Операції, що виконуються на проміжних станціях та їх технічне забезпечення. На проміжних станціях виконуються наступні операції:
- •Питання 2. Технологічні лінії сортувальних станцій, їхнє функціональне призначення і класифікація.
- •Лекція 9 Питання 1. Технологічний процес роботи сортувальної станції, призначення і принципи розробки
- •Лекція 10 Питання 1. Організація і нормування маневрової роботи на гірках
- •1.1. Устаткування і технологія роботи сортувальних гірок
- •1.2 Технологія розформування составів.
- •I. Колійний розвиток удосконалюється таким чином:
- •II. Число гіркових локомотивів залежить від обсягів переробки:
- •IV. Звільнення гірки від виконання операцій:
- •Елементи гіркових операцій зображені на рис.
- •2. Обробка составів поїздів свого формування у парку відправлення.
- •3 Диспетчерське управління розформуванням-формуванням составів поїздів
- •4. Спеціалізація колій сортувального парку
- •Лекція 12 Організація роботи станційного технологічного центру обробки поїзної інформації та перевізних документів. Питання 1. Призначення, розміщення і устаткування стц
- •2. Операції, які виконуються працівниками стц'
- •3.Організація роботи стц
- •Питання 4. Добовий графік роботи станції
- •Лекція 14. Місцева робота на сортувальних станціях.
- •Питання 1. Місцева робота на сортувальних станціях та її показники.
- •Питання 2. Технологія обробки місцевих вагонів на станціях.
- •Питання 3. Оперативне керівництво роботою з місцевими вагонами.
3 Диспетчерське управління розформуванням-формуванням составів поїздів
З транзитних вагонів з переробкою після розформування на коліях сортувального парку утворюються состави нових поїздів, до яких включаються і місцеві вагони після виконання комерційних і вантажних операцій. Вагони розміщуються в составах під час накопичення на сортувальних коліях у порядку послідовного скочування відчепів з гірки. Тому операції розформування і формування поїздів представляють єдиний процес. Метод диспетчерського управління розформуванням-формуванням составів і місцевою роботою покладено в основу технології роботи технічних і вантажних станцій.
Маневровий диспетчер через ДСПГ установлює послідовність розпуску на гірці составів, а через чергового сортувального парку порядок роботи маневрових локомотивів на витягувальних коліях, перестановки у ПВ сформованих составів, підготовки причіпних груп при поповненні поїздів. Враховуючи дані безперервного номерного обліку наявності та розташування вагонів на сортувальних коліях встановлюється першочерговість розпуску тих составів, у яких більше вагонів необхідних призначень, або є групи вагонів, які будуть завершувати процес накопичення (замикаючі групи). Метод диспетчерського управління розформуванням-формуванням вперше стали застосовувати на станції Дебальцеве.
Маневровий диспетчер у процесі розформування составів може застосовувати гнучку спеціалізацію колій СП, яка сприяє більш раціональному розподілу роботи між витягувальними коліями, забезпечує скорочення тривалості виконання операцій з транзитними й місцевими вагонами. Розформуванню кожного состава з гірки передує, при необхідності, коригування сортувального листа маневровим диспетчером.
Зосередження управління процесом розформування-формування составів і місцевою роботою в руках ДСЦ забезпечує ефективне використання технічних засобів станцій, сприяє скороченню простою вагонів на станції. Основою диспетчерського управління розформуванням-формуванням составів і місцевою роботою є номерний облік наявності та розміщення вагонів на коліях СП, в составах, які знаходяться в ПП, на вантажних пунктах. Безперервний номерний облік знаходження вагонів на станції (при відсутності ЕОМ) веде оператор-накопичувач, який записує дані про відчепи в листок накопичення або в натурний лист. Протягом накопичення вагонів на состави оператор підраховує зростаючим підсумком їхні число і загальну масу, що разом з даними розмічених телеграм-натурних листів нових прибулих поїздів необхідно диспетчеру для розрахунку потреби у вагонах для завершення процесу накопичення состава кожного призначення. Диспетчер на підставі цього вибирає состави з вагонами необхідного призначення або з замикаючою накопичення групою і встановлює черговість розпуску составів, готових до розформування. При наявності автоматизованої системи управління (АСУСС) телеграми-натурні листи по каналах зв'язку надходять у ЕОМ. Результати списування прибулих поїздів також надходять у ЕОМ, яка перевіряє состав. ЕОМ переводить коди ЄСР у розмітку призначень, що формуються, визначає тару і масу брутто вагонів (груп). Після усунення розбіжностей на підставі даних списування состава ЕОМ друкує сортувальний листок. У пристрої пам'яті ЕОМ ведеться модель фактичного розміщення поїздів і вагонів на станції. При закінченні накопичення состава ЕОМ інформує ДСЦ і СТЦ. На базі постійно накопичуваних даних ЕОМ видає натурний лист.