4.4 Перевірка можливості надання необхідного «вікна» за умовою пропуску по ділянці закладеного в графіку руху числа пар поїздів

Для цього обчислюється можливе «вікно» i порівнюється з необхідним. При на даній ділянці є резерв пропускної спроможності, за рахунок якого і надаються «вікна» для ремонту колії.

Якщо це співвідношення не виконується, то можливі затримки поїздів. Для забезпечення необхідного «вікна» у цьому випадку треба передбачити заходи по тимчасовому збільшенню пропускної спроможності ділянки колії, наприклад, перенести частину поїздів на паралельні напрямки, або організувати пропуск здвоєних поїздів до і після «вікна», улаштувати додаткові блок-пости.

На одноколійних лініях можлива тривалість «вікна» дорівнює:

, год (4.14)

де – максимальне число пар поїздів за добу, обчислюється за формулою , (де – максимальне, а – середнє число поїздів за добу (сума вантажних і пасажирських поїздів);

–період пари поїздів на обмежуючому перегоні.

На двоколійних лініях на незакритій для руху поїздів колії під час «вікна» може бути організований односторонній або двосторонній рух поїздів.

Під час одностороннього руху:

, год.

Під час двостороннього руху:

, (4.15)

де – час руху поїзда на обмежуючому перегоні ();

–мінімальний інтервал супутнього слідування поїздів, год.

5 Проектування заходів зi снігоборотьби на станції

Наявність снігу на залізничних коліях значно ускладнює організацію процесу перевезень. Сніг може призвести не тільки до зниження швидкості руху, але й до повної зупинки поїздів на перегоні чи станції. Залізничні станції з рухомим складом, що перебуває на них, і станційним обладнанням, більш схильні до утворення снігових заметів, ніж колія на перегонах.

Сніг на станції ускладнює виконання маневрів, заважає роботі складачів поїздів, збільшує опір при зрушенні з місця і т. ін. При значній кількості снігу дуже часто може порушуватися нормальна робота стрілочних переводів. Запресування снігу в жолобах стрілочного переводу може стати причиною сходів рухомого складу.

Щороку на боротьбу зі снігом витрачаються великі грошові кошти й значні трудові витрати.

Боротьба зі снігом на дорогах ведеться за наступними основними напрямками.

Перший напрямок – це захист колії від попадання снігу.

Другий являє собою комплекс робіт і заходів щодо прибирання снігу з колії.

Із загальної кількості річних витрат на снігоборотьбу більша їх частина (до 80%) припадає на збирання й вивезення снігу зі станційних колій.

Організація снігоборотьби на станції здійснюється згідно розробленого оперативного плану, який складається і щорічно коригується начальником станції та начальником дистанції колії.

У курсовому проекті студентами розглядаються лише окремі елементи снігоборотьби, що стосуються технології прибирання снігу.

5.1 Організація снігоборотьби на станції

Для захисту території станції від снігових заметів застосовують контурне огородження. На великих станціях і вузлах застосовують також і внутрiшній захист станції з розрахунком повної затримки снігу за межами колій станції.

До постійного контурного станційного захисту відносяться лісонасадження й паркани, до тимчасового захисту – переносні малогабаритні щити.

Роботи по попередженню й ліквідації снігових заметів організовують згідно розробленому й щорічно коригованому оперативному плану, що затверджується керівництвом залізниці. На великих станціях оперативний план снігоборотьби затверджується начальником залізниці.

Оперативний план містить у собі:

– схему станції;

– схематичну карту огородження ділянок колії, що заносяться снігом;

– відомість розміщення й організації роботи снігоприбиральних і снігоочисних машин;

– план залучення додаткової робочої сили і транспортних засобів і порядок використання бригад 1, 2 і 3-ї черг;

– організацію робіт з очищення колії на перегонах, станціях і вузлах, узгоджену із графіком руху поїздів і маневровою роботою, технологією роботи станції;

– порядок використання засобів пневмообдувки й електричного обігріву стрілок.

Начальник дистанції колії разом із начальниками станцій кожного роздільного пункту визначають способи очищення колії від снігу, тривалість роботи машин на станціях, розробляють графік роботи снігоочисних і снігоприбиральних поїздів.

На підставі цих даних начальники служб перевезень, колії, локомотивного господарства залізниці розробляють графік роботи снігоочисних поїздів в межах залізниці з наскрізним проходом снігоочисника по головних коліях станції та графік роботи снігоприбиральних машин по очищенню головних і станційних колій на роздільних пунктах.

Усі станційні колії по черговості їх очищення від снігу діляться на три черги. До першої черги ставляться головні, гірочні, сортувальні колії й маневрові витяжні, приймально-відправні колії з розташованими на них стрілочними переводами, колії стоянок відбудовних і пожежних поїздів, колії стоянок снігоочисників і снігоприбиральних поїздів, а також колії, що ведуть до складів палива. Ці колії й стрілки необхідно очищувати від снігу негайно з часу початку снігопаду чи хуртовини. До другої черги відносяться пакгаузні і навантажувальні колії, а також деповськi колії (екiпiрувальні та ін.), колії до матеріальних складів і майстерень. До третьої черги – інші колії.

Очищення колій від снігу на проміжних станціях виконується, як правило, снігоочисниками й стругами. Прибирання снігу на сортувальних, дільничих і великих пасажирських станціях здійснюється снігоприбиральними поїздами.