Сортировочные устройства

Сортировочные устройства на участковых станциях предназначены для расформирования и формирования участковых, сборных и передаточных поездов и подборки местных вагонов по пунктам выгрузки. Эти устройства включают сортировочные парки, вытяжные пути и в необходимых случаях горки малой мощности, вытяжные пути и стрелочные горловины на уклоне.

Перерабатывающая способность станции, выражаемая количеством ва­гонов, которые станция может перерабатывать за сутки, зависит в основном от конструкции сортировочных устройств, их оборудования и применяемого способа маневровой работы.

При отсутствии горки малой мощности маневровая работа в сортировоч­ном парке выполняется на вытяжных путях, укладываемых в обоих концах этого парка. Один из них, имеющий лучший план и полную длину, основной и предназначается для расформирования и формирования поездов. На вто­ром формируют поезда, подбирают местные вагоны по группам, выполняют операции, связанные с обслуживанием грузового района, путей отцепочного ремонта и др. На некоторых станциях расформирование поездов ведут од­новременно с обоих вытяжных путей, имеющих одинаковое значение.

Из упомянутых устройств наиболее эффективны горки, так как затрачи­вается меньше времени на сортировку состава, отпадает необходимость не­однократного разгона состава и поэтому снижается механическая работа.

Б6-3

Устройства локомотивного хозяйства

В зависимости от рода тяги локомо­тивные хозяйства могут быть электро­воз­ные, тепловозные и смешанные. Последние образуются в стыковых пунк­тах разных видов тяги. Устройства локомотивного хо­зяйства сооружаются общими для поездных и маневровых локомотивов.

Локомотивное хозяйство включает комплекс устройств для техниче­ского об­служивания, текущего ремонта и экипи­ровки локомотивов: локомо­тивные здания — депо с мастерскими и служебно-быто­выми помещениями; экипировочные уст­ройства; пути для прохода и стоянки локо­мотивов; уст­ройства для поворота локомо­тивов (в необходимых случаях); устройства электроснабжения, водоснабжения, теп­лоснабжения, служебно-технические здания и др. На территории локомотивного хо­зяйства также обычно раз­мещаются пути стоянки запаса локомотивов (в период снижения размеров движения), пути пожарного и восстановительного поездов, ко­тельная, элект­ростанция и в некоторых случаях материальный склад.

Полный комплекс перечисленных устройств необходим, если на станции разме­щается основное депо для локомотивов, работающих на вcex или на части примы­кающих к станции подходах. Если же станция является пунктом оборота локомоти­вов, на ней должен иметься комплекс устройств локомо­тивного хозяйства, необходи­мых для экипировки, технического обслужива­ния ТО-2 локомотивов и их стоянки в ожидании подачи к поездам.

На рис. 10.12 приведены три принципиальные " схемы размещения основных устройств для правопутного движения локомо­тивов со станции по ходовым путям.

Вагонное хозяйство

Размещение на сети железных дорог устройств вагонного хозяйства (ва­гонных депо, пунктов подготовки вагонов к перевозкам, пунктов техничес­кого обслуживания и др.) определяется расположением пунктов массовой погрузки-выгрузки, станций формирования со­ставов и схемой тягового об­служи­вания поездов.

При электри­ческой и тепловоз­ной тяге увеличи­лась длина безос­тано­воч­ных рейсов вагонов, повы­си­лась скорость дви­жения поездов. Число участковых станций, на кото­рых прово­дится техническое обслу­живание составов, умень­шилось. Чтобы обеспечить исправное содержание ва­гон­ного парка, ремонт ва­гонов с устра­нением всех технических неисправностей сосредоточивают в пунктах подготовки ва­гонов к перевозкам, располагае­мых на станциях массовой погрузки-выгрузки и фор­мирования маршрутов.

Пункты технического обслуживания вагонов размещаются на сортиро­вочных и участковых станциях; в их задачу входит выявление и устранение технических неисправностей вагонов транзитных и формируемых на данной станции поездов для проследования их без ремонта по гарантийным участ­кам. Эти пункты имеют, кроме основного здания, устройства для хранения и раздачи смазки, воздухопроводную сеть, мощеные дорожки для транспор­тировки запасных частей и деталей, установки сигнализации для автомати­ческого ограждения осматриваемых и ремонтируемых соста

Б6-4

вов, освещение, двустороннюю парковую связь с ремонтными и осмотровыми бригадами и другие устройства.На участковых станциях, где происходит смена локомотива, и станциях, предшествующих перегонам с затяжным спуском, устраиваются пункты контрольно-технического обслуживания вагонов (ПКТО) для выявления и устранения технических неисправностей, угрожающих безопасности движе­ния. ПКТО обеспечиваются двусторонней парковой связью, освещением, запасными частями, необходимыми механизмами и приспособлениями для смены подшипников, рессор и других работ.

Для безопасного проследования поездов предусматривается также орга­низация постов опробования автотормозов на станциях, где производится смена локомотивных бригад.

Вагонные депо размещаются, как правило, на сортировочных станциях, станциях выгрузки и массовой подготовки порожних вагонов под погрузку (500 вагонов в сутки и более). В тех случаях, когда на узловой участковой станции по объему работы все же необходимо иметь вагонное депо, его целесообразно кооперировать с локомотивным депо, используя об­щие мастерские и коммуникации (рис. 10.15).