Системы автоматики на перегонах

5 курс 1-й семестр 5-АТЗ

Лекция 3 Автоматическая переездная сигнализация. План

1. Классификация переездов.

2. Оборудование переездов.

3. Расчет длины участка приближения.

4. Принципы управления переездами и их техническая реализация.

* * * * *

Рекомендуемая литература:

1. Путевая блокировка и авторегулировка. /Под ред. Н. Ф. Котляренко. М.: Транспорт, 1983.

* * * * *

1. Классификация переездов.

Переездомназывается пересечение в одном уровне железной дороги с автомобильной или линиями городского транспорта.

Эти пересечения относятся к местам с повышенной опасностьюдля движения обоих видов транспорта и требуют специального ограждения. Учитывая большую инерционность железнодорожных подвижных единиц, преимущественное право движения на переездах предоставляется железнодорожному транспорту. Беспрепятственное его движение по переезду исключается лишь в случае возникновения аварийной ситуации. На этот случай предусматривается специальнаязаградительная сигнализацияавтоматического или неавтоматического действия.

С целью повышения безопасности движения железнодорожные переезды оборудуются ограждающими устройствамидля закрытия движения автогужевого транспорта при приближении к переезду поезда. В зависимости от интенсивности движения на переезде применяют следующие ограждающие устройства:

• автоматическая переездная светофорная сигнализация без автошлагбаумов(АПС);

• автоматическая переездная светофорная сигнализация с автоматическими шлагбаумами(АПШ);

• оповестительнаяпереездная сигнализация(ОПС), дающая лишь извещение на переезд о приближении поезда;

• неавтоматическиешлагбаумыс ручным механическим или электрическим приводом совместно со световой сигнализацией.

По характеру и интенсивности движения на переезде, по категории автомобильной дороги в месте пересечения и условиям видимости железнодорожные переезды делятся на 4 категории:

I категория— пересечения железной дороги с автомобильными I и II категорий, имеющими асфальтовое покрытие и ширину проезжей части для многорядного движения; улицами и дорогами с трамвайным (троллейбусным) движением или регулярным автобусным сообщением интенсивностью более 8 поездо-автобусов в час, а также со всеми дорогами, пересекающими четыре и более главных железнодорожных пути;

II категория— пересечения железной дороги с автомобильными III категории; улицами и дорогами, по которым производится регулярное автобусное движение интенсивностью менее 8 поездо-автобусов^в час; городскими улицами без троллейбусного или автобусного движения; остальными автомобильными и гужевыми дорогами, когда наибольшая суточная работа переезда превышает 50 000 поездо-экипажей в сутки, а также со всеми дорогами, пересекающими три главных железнодорожных пути;

III категория— не относящиеся к предшествующим категориям и имеющие интенсивность работы более 10 000 поездо-экипажей при удовлетворительной^и 1000 при плохой видимости зоны переезда.

IV категория — все остальные пересечения железной дороги с автомобильными.

^ Удовлетворительной считается видимость, когда с экипажа, находящегося на расстоянии не более 50 м от железнодорожного пути, приближающийся поезд виден не менее чем за 400 м, а переезд виден машинисту н« менее чем за 1000 м;

^ Интенсивность движения на переезде оценивается числом поездо-экипажей, т. е. произведением числа поездов на число единиц автотранспорта, проходящих через переезд в течение суток.