15.3. Особенности подготовки к полетам по трекам через северную атлантику

К подготовке и выполнению полетов через Северную Атлантику допускается летный состав, имеющий достаточную теоретическую подготовку и опыт полетов по международным воздушным линиям, отличную технику пилотирования и самолетовождения:

- командиры ВС - пилоты 1-го класса, имеющие опыт самостоятельной работы в должности командира ВС, допущенные к полетам при минимуме 60х800 м и ниже;

- вторые пилоты, имеющие самостоятельный налет не менее 200 ч на ВС, эксплуатируемых в летном отряде;

- штурманы 1-го класса, имеющие самостоятельный налет не менее 500 ч на ВС, эксплуатируемых в ЛО, или 200 ч для ранее имевших допуск к полетам через Северную Атлантику на ВС другого типа;

- бортрадисты, имеющие самостоятельный налет не менее 500 ч на ВС, эксплуатируемых в ЛО, или 200 ч для ранее имевших допуск к полетам через Северную Атлантику на ВС другого типа.

Одновременная провозка командира ВС, штурмана и бортрадиста не допускается.

Разрешается совмещать провозку командира ВС и второго пилота.

Примечание. Вторые пилоты после прохождения задачи I (наземная подготовка) программы подготовки летного состава для полетов через Северную Атлантику могут быть допущены к полетам без провозки в составе экипажа, где командир ВС имеет опыт самостоятельных полетов через Северную Атлантику в течение одного года.

Провозка осуществляется командно-летным составом, исходя из условий, указанных в таблице.

#G0Командир ВС	Второй пилот	Штурман	Бортрадист	КЛС, осуществляющий провозку
Не провезен Провезен Провезен	Не провезен Не провезен Не провезен	Провезен Не провезен Провезен	Провезен Провезен Не провезен	Пилот-инструктор или вышестоящее лицо КЛС Штурман-инструктор или вышестоящее лицо штурманского состава Бортрадист-инструктор или старший бортрадист

Провозка командира ВС, второго пилота, бортрадиста производится не менее чем в двух полетах (туда и обратно), штурмана - в четырех.

При перерывах в полетах более одного года провозка специалистов производится в обязательном порядке с переоформлением допуска.

Результаты провозок заносятся в летную книжку. Допуск к полетам оформляется приказом командира ЛО.

Перед каждым провозным полетом с экипажем проводится предварительная подготовка и контроль готовности в полном объеме с учетом особенностей полетов через Северную Атлантику. Основная цель указанной подготовки в том, чтобы изучить правила и особенности полетов по трекам через Северную Атлантику и отработать практические навыки подготовки и выполнения полетов.

В процессе предварительной подготовки необходимо изучить:

- Методические рекомендации экипажу при полетах по трекам;

- Инструкцию по производству полетов через Северную Атлантику;

- документы ИКАО (инструктивный и информационный материал для полетов по трекам T13/5M и док.7030);

- структуру системы организованных треков, периоды их смены;

- порядок запроса и получения разрешения на полет в системе треков;

- минимальные навигационные характеристики при полетах по треку, требования по точности бокового, продольного и вертикального эшелонировании,

- особенности работы навигационных РТС над океаном ("Омега", ШВРС, ОПРС, "VOR", "КОНСОЛ"), их расположение и время работы;

- обеспечение экипажей полетной, метеорологической, навигационной документацией ; условные обозначения, используемые в документации;

- действия экипажа при частичном и полном отказе навигационных средств, признаки отказа ДИСС-013, И-11, ОНС-7 и т.д.;

- действия экипажа при преднамеренных отклонениях на трассе при возникновении обстоятельств, не позволяющих продолжать полет в системе треков; постоянные маршруты, применяемые при частичной и полной потере навигационных возможностей;

- методику расчета параметров полета по треку для навигационного комплекса с использованием таблиц, способы проверки расчета (максимальное время расчета 10-15 мин);

- процедуры связи, передачу сообщений о местоположении; особенности ведения радиосвязи я фразеологии;

- аэронавигационные карты, используемые над Северной Атлантикой, величину погрешностей и порядок их учета при прокладках на картах, линии положения самолета, подготовку карт;

- причины отклонений ВС над Северной Атлантикой, меры по их предупреждению;

- технологию взаимодействия членов экипажа при предполетной подготовке и выполнении полета;

- действия экипажа при вынужденной посадке на воду.