Стабилизированная траектория снижения по глиссаде.
При выполнении захода на посадку воздушное судно должно быть стабилизировано к достижению высоты 1000 ft (300 м) над уровнем аэродрома при инструментальных метеоусловиях (IMC) и 500 ft (150 м) над уровнем аэродрома при визуальных метеоусловиях (VMC) захода на посадку.
Воздушное судно считается стабилизированным для продолжения захода на посадку если:
находится на расчетной глиссаде и посадочном курсе;
для выдерживания траектории снижения требуются небольшие корректирующие движения органов управления ВС по курсу и глиссаде;
приборная скорость по индикатору не выходит за пределы +10/-5 kt (+20 км/ч / - 10 км/ч) от рассчитанной экипажем скорости захода на посадку;
создана необходимая посадочная конфигурация ВС, оговоренная на предпосадочном брифинге;
вертикальная скорость снижения не превышает 1000 футов в минуту (5 м/сек).
Если конечный этап захода на посадку требует выдерживать вертикальную скорость снижения более 1000 футов в минуту (5 м/сек), это необходимо оговаривать на предпосадочной подготовке (брифинге);
режим работы двигателей соответствует данной посадочной конфигурации самолета и скорости захода;
контроль по карте контрольных проверок выполнен в полном объеме.
При выходе каких-либо параметров захода за пределы указанных выше требований на высотах ниже 1000 ft при заходе на посадку в IMC и 500 ft при заходе на посадку в VMC необходимо немедленно выполнить уход на второй круг.
Снижение воздушного судна с эшелона перехода и заход на посадку разрешается, если на аэродроме посадки:
скорость ветра у земли с учетом его направления и порывов, а также состояние поверхности ВПП и значение коэффициента сцепления не превышают установленных ограничений;
видимость на ВПП (видимость) не менее минимума;
высота нижней границы облаков (вертикальная видимость) не ниже минимума;
состояние ВПП соответствует установленным требованиям.
Снижение воздушных судов 1 и 2-го класса с эшелона перехода и заход на посадку по минимуму I категории разрешается при высоте нижней границы облаков (вертикальной видимости) не менее 3/4 высоты принятия решения, а по минимуму II и III категорий - независимо от высоты нижней границы облаков (вертикальной видимости) при соответствии других значений для захода на посадку.
Экипаж до пролета ДПРМ обязан доложить диспетчеру о готовности к посадке и до пролета ВПР, но на удалении не менее 1000 м от порога ВПП, получить разрешение на посадку.
При полете воздушного судна от ТВГ до посадки указания и информация диспетчера службы движения по выдерживанию заданной траектории могут приниматься без подтверждения.
Указания о разрешении (запрещении) снижения и посадки подтверждаются обязательно.
10.3.7. Уход на второй круг квс обязан прекратить снижение и выполнить уход на второй круг, если:
впереди по траектории полета наблюдаются опасные метеорологические явления и условия, указанные в РЛЭ ВС, полеты в которых запрещаются;
наблюдаются скопления птиц, представляющие угрозу безопасности посадки;
для выдерживания градиента снижения на глиссаде снижения требуется увеличение режима работы двигателей более номинального, если иное не предусмотрено РЛЭ ВС;
до установления необходимого визуального контакта с наземными ориентирами сработала сигнализация высоты принятия решения и (или) опасного сближения с землей;
получена информация, свидетельствующая о несоответствии состояния ВПП ограничениям летно-технических характеристик воздушного судна с учетом фактической погоды (РПП);
траектория снижения по глиссаде не стабилизирована;
до достижения DA/H при заходе по схеме точного захода на посадку или при заходе на посадку с вертикальным наведением не установлен необходимый визуальный контакт с наземными ориентирами;
при заходе по схеме неточного захода на посадку в приборных метеорологических условиях до достижения точки прерванного захода (ухода на второй круг) не установлен необходимый визуальный контакт с ВПП или наземными ориентирами;
перед посадкой получена информация о сильном дожде и метеорологической видимости менее 600 м (RVR не учитывается), а бортовой радиолокатор и система заблаговременного предупреждения о сдвиге ветра не используются;
положение воздушного судна в пространстве или параметры его движения относительно ВПП не обеспечивают безопасность посадки;
потерян необходимый визуальный контакт с ВПП и/или наземными ориентирами при снижении ниже DA/H или MDA/H;
в воздушном пространстве или на летной полосе появились препятствия, угрожающие безопасности полета;
расчет на посадку не обеспечивает безопасность ее выполнения.
При отсутствии разрешения на посадку при достижении высоты 200 футов (60 м) над аэродромом, но не ниже DA/H или MDA/H выполняется прерванный заход (уход на второй круг). После выполнения прерванного захода на посадку КВС в зависимости от количества топлива на борту ВС и ожидаемых условий на аэродроме посадки может принять решение о выполнении:
повторного захода на посадку на данном аэродроме;
или полета на запасной аэродром.
PF (пилотирующий летчик) обязан немедленно начать маневр ухода на второй круг по команде любого члена экипажа даже если, по его мнению, продолжение захода на посадку и посадка могут быть выполнены безопасно.