10.3.3. Крейсерский полет (полет по маршруту)
Экипаж воздушного судна выполняет полёт согласно OFP в строгом соответствии с SOP типа ВС, своевременно корректируя параметры полета, постоянно контролирует и знает местонахождение своего воздушного судна.
Точность определения местоположения ВС производится путем комплексного использования всех имеющихся средств навигации, включая контроль RNP/ANP и коррекцию по наземным радиотехническим средствам.
Полет по маршруту выполняется на наивыгоднейшем эшелоне, определенном с учетом фактической массы ВС, скорости, внешних условий, запасам по сваливанию.
Полет на эшелонах, указанных в OFP, выполняется, если в результате анализа вышеуказанных факторов установлено, что не будет существенных отклонений и ограничений летно-технических характеристик от определенных по РЛЭ, повышенного расхода топлива, отклонений от требований по выдерживанию безопасных высот или иных условий, препятствующих или диктующих использование других эшелонов.
Контроль курса, других навигационных элементов полета, скорости и направления ветра выполняется экипажем после выполнения каждого разворота, а на длинных прямолинейных участках маршрута с такой периодичностью и в таком порядке, которые позволяют исключить отклонение ВС от заданной траектории полёта.
В случае, если в ходе контролируемого полета имеют место непреднаме- ренные отклонения от плана полета, экипажем предпринимаются следующие действия:
если воздушное судно отклонилось от линии пути, экипажем предпринимаются действия для корректировки курса воздушного судна в целях быстрейшего возвращения на линию заданного пути;
если среднее значение истинной воздушной скорости на крейсерском эшелоне между двумя контрольными пунктами не является неизменным или ожидается, что оно изменится на плюс-минус 5% от истинной воздушной скорости, указанной в OFP, информация об этом сообщается органу ОВД;
если обнаружится, что уточненный расчет времени пролета очередного запланированного контрольного пункта отличается более чем на 2 минуты от времени, о котором был уведомлен орган ОВД, экипаж воздушного судна информирует орган ОВД об уточненном времени.
Экипажем постоянно анализируется аэронавигационная и метеорологи- ческая информация по маршруту полета, на аэродроме назначения и запасных аэродромах назначения и по маршруту, ведётся контроль остатка топлива.
Периодичность анализа в полете зависит от складывающейся метеорологической обстановки на аэродроме назначения и запасных аэродромах.
Для получения необходимой метеоинформации используются все доступные источники : - КВ, УКВ станции, запросы органа ОВД и т.д.
В обязательном порядке метеоинформация фиксируется в OFP при полученном сообщении о том, что фактическая погода или прогноз близки или ниже минимума аэродрома назначения и выбранного запасного аэродрома.
Члены летного экипажа постоянно контролируют параметры и работоспособность систем.
При возникновении в полете признаков приближения к зоне опасных метеоявлений и условий, указанных в РЛЭ ВС, полеты в которых запрещаются, или получении соответствующей информации от органа ОВД, КВС принимает меры для обхода опасной зоны. При невозможности продолжить полет до пункта назначения из-за опасных метеорологических явлений, КВС может произвести посадку на запасном аэродроме или вернуться на аэродром вылета. О принятом решении и своих действиях КВС должен сообщить органу ОВД, который обязан принять необходимые меры по обеспечению безопасности полета.