Безопасную дистанцию между автомобилем сопровождения и вс поддерживает квс.
В случае наличия препятствия на маршруте движения ВС и при необходимости в немедленной остановке ВС водитель автомобиля сопровождения может выдать экипажу следующую информацию:
включить табло «STOP»;
дать команду об остановке ВС;
после устранения помех для руления – включить табло «FOLLOW ME» и продолжить сопровождение.
После окончания сопровождения водитель автомобиля выключает табло «FOLLOW ME», проблесковые маяки, освобождает зону движения ВС.
При рулении ВС под контролем органа ОВД порядок взаимного расхождения воздушных судов на пересекающихся маршрутах определяет орган ОВД. Командир ВС несет ответственность за соблюдение правил руления.
Если на аэродроме предусмотрена система управления рулением ВС с применением огней на РД («Stop-Bars»), экипаж обязан строго выдерживать заданный огнями маршрут и быть готовым прекратить руление при загорании сигналов остановки.
Пересечение критических зон посадочных маяков (CAT II/III) либо ВПП производится только по разрешению органа ОВД.
После пересечения (освобождения) ВПП по маршруту руления командир ВС обязан сообщить об этом органу ОВД.
При смене ВПП для взлёта экипаж должен произвести необходимые операции по подготовке навигационных систем, выполнить дополнительный брифинг и контроль операций по Check List перед взлётом.
До занятия впп лётный экипаж должен:
прослушать последнюю информацию ATIS;
произвести визуальный осмотр видимых из кабины критических поверхностей ВС в случае, если имеются основания предполагать образование снежно- ледяных отложений, могущих привести к ухудшению взлетных характеристик самолета;
осмотреть ВПП и убедиться, что она свободна (освобождается) от других ВС; прослушать эфир и определить, что отсутствуют другие ВС, осуществляющие посадку, при необходимости использовать показания TCAS для оценки воздушной обстановки;
выполнить контроль перед взлётом операций по Check List;
запросить разрешение органа ОВД на занятие ВПП для взлёта и подтвердить получение команд.
Орган ОВД, при наличии нескольких опубликованных схем выхода, заблаговременно информирует экипаж ВС о схеме выхода и первоначально заданной высоте, если она не установлена в сборниках аэронавигационной информации.
Перед занятием ВПП экипаж должен сообщить органу ОВД о необходимом времени для подготовки к взлету на ВПП, если взлет будет выполняться с задержкой на ВПП.
Руление в условиях пониженной видимости:
Перед выруливанием пилоты обязаны изучить маршрут и особенности руления в условиях ограниченной видимости по схеме "Low Visibility Routing Charts" сборника "Jeppesen", отметить места пересечения маршрута руления с другими РД и ВПП, включить рулежные фары.
Перед началом руления печатные схемы руления на аэродроме ("Aerodrome Taxiway Charts") и электронные устройства с изображением схем должны быть размещены в кабине пилотов так, чтобы они могли легко читаться с рабочих мест пилотов. Это поможет непрерывно и безошибочно отслеживать продвижение ВС по маршруту руления. При рулении в условиях ограниченной видимости менее 400 метров экипажу необходимо запросить у органа ОВД сопровождение специально оборудованной автомашиной.
Члены экипажа должны проявлять большую осторожность при рулении ВС в условиях ограниченной видимости и строго придерживаться маршрута руления. Рулить при ограниченной видимости необходимо на скорости не более 5 – 10 kts (10 – 20 км/час).
Необходимо иметь в виду, что в условиях очень ограниченной видимости, например RVR 100 метров, будут видны только яркие огни, а неосвещенные или слабо освещенные объекты возможно увидеть только в непосредственной близости.
К примеру, законцовки крыльев, хвосты, окрашенные в белый цвет самолёты (с некоторых ракурсов габаритные огни не видны). При такой видимости можно различить лишь с расстояния менее 50 метров. Поэтому перед началом руления желательно включить стробовые огни, а скорость руления должна быть минимальной (около 5 kts).
Крайне важно во время руления при ограниченной видимости строго следовать всем знакам и разметке аэродрома, чтобы не допустить несанкционированного проникновения в критические зоны ВПП и радиотехнических систем посадки. Категорически запрещается пересекать разметку радиочувствительной зоны CAT II, CAT III (Holding Point). Иногда зеленые разрешающие огни могут гореть и за разметкой, в частности, если впереди рулящий самолет занимает исполнительный старт.
Стандартное расстояние между огнями РД составляет 30 метров, но на поворотах оно сокращается до 15 - 7 метров, Особое внимание требуется от пилотов при выходе из разворота, так как расстояние между огнями увеличивается до 30 метров. При возникновении малейших сомнений в уверенной ориентировке на аэродроме или в местоположении своего самолета относительно других рулящих самолетов экипаж должен немедленно прекратить руление и сообщить об этом органу ОВД.
В качестве дополнительных источников информации для подтверждения правильности выбора рулежных дорожек или ВПП во время руления следует использовать показания курса на навигационном дисплее.
10.3. Взлет, набор высоты, крейсерский полет, снижение, предпосадочный брифинг, полет в зоне ожидания, заход нам посадку, посадка, уход на запасной аэродром, руление после посадки и заруливание на стоянку ВС.