ЭП_лекции_для_студентов_ФПИГ

существенный недостаток выработка в стоимостном измерении не может быть использована для оценки производительности труда отдельных категорий работников автомобильного транспорта.

Поэтому для определения производительности труда

отдельных категорий работников целесообразно использовать показатель фактической трудоемкости работ, т.е. затрат рабочего времени на производство единицы продукции в сопоставлении с

нормативной и плановой трудоемкостью.

Нормативная трудоемкость это время, необходимое для производства единицы продукции, рассчитанное по действующим нормативам (в нормо-часах).

Плановая трудоемкость затраты времени, предусмотренные планом предприятия.

Фактическая трудоемкость единицы продукции представляет собою отношение фактических затрат времени к объему произведенной продукции.

При планировании уровня производительности труда работников АТП используют различные методы:

1)метод расчета планового уровня производительности труда по динамике показателей прошлых лет, когда плановый уровень производительности труда задается исходя из его динамики предыдущих периодов без учета возможных особенностей планового периода. Использование данного метода зачастую приводит к тому, что хорошо работающие предприятия ставятся в более тяжелые условия по сравнению с предприятиями, которые имели заниженные темпы производительности труда и слабо использовали на самом деле имеющиеся резервы. Эффективность использования данного метода в значительной степени зависит от квалификации, стажа работы и опыта работников планово-экономического отдела предприятия;

2)метод прямого счета производительности труда.

Производится в такой последовательности: определение объема транспортной работы → определения объема валовых доходов от всех видов деятельности → определение необходимого количества автомобиле-часов работы подвижного состава → установление годового фонда рабочего времени с учетом возможного перевыполнения норм выработки → определение необходимой численности водителей, ремонтных и вспомогательных рабочих с учетом планируемого перевыполнения норм выработки, а также ИТР

Факторы роста производительности труда на автомобильном транспорте подразделяются на 3 группы:

повышение технического уровня производства;

совершенствование управления и организации производства;

совершенствование управления и организации труда.

К первой группе факторов относятся мероприятия по развитию материально-технической базы АТП на основе нового строительства, реконструкции и технического перевооружения предприятия. Это такие мероприятия как: модернизация действующего парка автомобилей, в том числе через внедрение новых типов автомобилей (характеризующихся повышенной грузоподъемностью/вместимостью, надежностью, эргономичностью, экологичностью, экономичностью и т.п.), внедрение новых видов гаражного оборудования, совершенствование технологии ТО и ТР подвижного состава.

Вторая группа факторов подразумевает улучшение организации и технологии перевозки грузов и пассажиров. К таким факторам следует относить широкое использование прогрессивных методов организации перевозок, в частности применение математических методов планирования и вычислительной техники (маршрутизация перевозок, часовые графики подачи автомобилей под погрузо-разгрузочные операции, выбор оптимальной вместимости автобусов на маршрутах и др.), расширение централизованных перевозок, механизацию и автоматизацию погрузочно-разгрузочных работ и других трудоемких процессов, внедрение бригадного подряда работы водителей и ремонтных рабочих.

Третья группа факторов повышения производительности труда связана с улучшением его управления и организации: широкое внедрение научной организации труда, упрощение иерархической структуры управления, компьютеризация работ, обеспечение повышение квалификации сотрудников и прочие работы по улучшению кадрового состава, разработка эффективной системы стимулирования и оплаты труда.

При этом при планировании производительности труда работников предприятия особую важность приобретает не только одновременный учет факторов всех групп при осуществлении расчетов, но и понимание их внутренней взаимосвязи и взаимообусловленности, что во многом предопределяет эффективность планирования на предприятии.

3.2 Особенности планирования производительности труда водителей автомобилей

Ключевое значение имеют перечисленные выше факторы роста производительности труда на автомобильном транспорте при определении роста производительности труда водителей автомобилей.

При этом важно понимать, что производительность труда водителя не тождественна производительности автомобиля! Не смотря на тесную взаимосвязь этих показателей, факторы их роста разные. Так, к примеру, увеличение количества автомобилей на линии обеспечивает значительное увеличение производительности подвижного состава, но не оказывает прямого влияния на увеличение производительности труда водителей, так как непосредственно обуславливает только увеличение их численности.

Часто в практической деятельности предприятий автомобильного транспорта для определения производительности труда водителей применяется метод прямого счета (см. ранее).

Согласно этого метода расчет производительности труда водителя осуществляется с использованием стандартного алгоритма в такой последовательности: определение объема транспортной работы по всем видам перевозок → расчет планового объема валовых доходов от перевозок грузов и пассажиров → определение необходимого количества автомобиле-часов работы подвижного состава → расчет годового фонда рабочего времени водителей с учетом возможного перевыполнения ими норм выработки → определение необходимой численности водителей → расчет объема валовых доходов, приходящихся на одного водителя.

Планирование же роста производительности труда работников обязательно должно производится с учетом технических, организационных и социально-экономических мероприятий на АТП, которые предусматривают к внедрению в плановом периоде.

Поэтому целесообразным для планирования роста

производительности труда водителей автомобилей является использования пофакторного метода, согласно которого результирующий показатель производительности труда ставится в зависимость от плановых изменений ряда технико-экономических показателей использования грузоподъемности, пробега, выпуска

работы ремонтной службы АТП, эффективность ТО и ремонта. Однако, такой метод измерения производительности труда не позволяет сопоставить производительность труда ремонтных рабочих разных АТП. Так, производительность труда ремонтных рабочих таксомоторного парка, измеренная в километрах общего пробега, примерно в два раза выше производительности труда ремонтных рабочих автобусного парка.

Поэтому на практике при планировании производительности труда ремонтных рабочих широкую популярность приобрел метод

определения производительности труда через приведенный пробег, приходящийся на одного ремонтника. Основная черта данного метода преобразование базы расчета

производительности труда ремонтных рабочих, а именно общего пробега в приведенный пробег с использованием специальных корректирующих коэффициентов.

При этом в основу расчета коэффициентов трудоемкости положены периодичность и нормативы трудоемкости работ по ТО и ТР автомобилей, прицепов и полуприцепов, отнесенные на 1000 км пробега. За единицу измерения принята трудоемкость ТО и ТР автомобиля грузоподъемностью от 3 до 4 т (см. табл. 2.5 темы 2) (наиболее распространенного типа автомобилей), работающего в условиях эксплуатации I категории. Тогда, соответственно, корректирующий коэффициент трудоемкости показывает во сколько раз трудоемкость работ по ТО и ТР конкретного автомобиля больше/меньше трудоемкости данных работ для автомобиля грузоподъемностью от 3 до 4 т.

Приведенный пробег с учетом коэффициентов трудоемкости ТО и ремонта отдельных марок автомобилей (Lприв) определяется следующим образом:

пробега базового автомобиля грузоподъемностью от 3 до 4 т, чел.-ч.

ТЕМА 6: ОПЛАТА ТРУДА РАБОТНИКОВ АТП

1. Социально-экономическая сущность и состав заработной платы

Согласно ст. 1 Закона Украины «Об оплате труда» заработная плата это вознаграждение, исчисленное, как привило, в денежной форме, которое работодатель выплачивает работнику за выполненную им работу.

Заработная плата как социальная экономическая категория рассматривается с позиций ее роли и значения для основных участников трудового процесса работников и работодателей.

С точки зрения работника, заработная плата является

основной статьей его личного дохода, средством материального и культурного благосостояния. Понятно, что каждый работник стремится увеличить заработную плату путем достижения более высоких результатов труда, в чем и проявляется ее стимулирующая роль.

Для работодателя заработная плата работников представляет собой издержки производства, которые он стремится минимизировать. Поэтому нахождение оптимальных с точки зрения и работника, и работодателя размера заработной платы и системы оплаты труда является актуальнейшим вопросом управления персоналом предприятия.

При этом размер заработной платы работника зависит от

сложности и условий выполняемой работы, профессиональных и квалификационных качеств работника, результатов его труда и хозяйственной деятельности предприятия, уровня безработицы в регионе или отрасли хозяйствования, кадровой политики предприятия.

Значительное влияние на размер заработной платы оказывает также законодательно установленный размер минимальной заработной платы как государственной социальной гарантии оплаты труда работников.

Минимальная заработная плата это законодательно установленный размер заработной платы за простой, неквалифицированный труд, ниже которого не может производиться оплата за выполненную работником месячную, а также почасовую норму труда (объем работ).

Размер минимальной заработной платы устанавливается положениями Закона Украины «О государственном бюджете Украины». Так, согласно ст. 8 Закона Украины «О государственном бюджете Украины на 2014 год» размер минимальной заработной

платы в Украине в 2014 году закреплен на уровне 1218 грн.

При ежегодном изменении размера минимальной заработной платы, на предприятиях производится корректировка существующего уровня оплаты труда с учетом этих изменений.

Традиционно в составе заработной платы выделяют 3 основные структурные элементы:

основную заработную плату вознаграждение за выполненную работу в соответствии с установленными нормами труда (нормами времени, выработки, обслуживания или должностными обязанностями);

дополнительную заработную плату вознаграждение за труд сверх установленных норм, за трудовые успехи и изобретательность, а также за особые условия труда. Она включает: доплаты и надбавки, предусмотренные действующим законодательством, а также премии, связанные с выполнением производственных заданий и функций;

другие поощрительные и компенсационные выплаты.

К ним относятся выплаты в форме вознаграждений по итогам работы за год, премии по специальным системам и положениям, компенсационные и другие денежные и материальные выплаты, не предусмотренные актами действующего законодательства или осуществляемые сверх установленных указанными актами нормы. Примером таких выплат являются оплата жилья, медицинского обслуживания, питания, проезда, отдыха работников, содержания детей работников в дошкольных заведениях.

Основная заработная плата рассчитывается с

использованием тарифных ставок, сдельных расценок и должностных окладов, исходя из того какая форма и система оплаты труда используется на предприятии.

Дополнительная заработная плата состоит из таких основних выплат:

за работу в сверхурочное время;

за работу в выходные и праздничные дни;

за работу в ночное время;