ЭП_лекции_для_студентов_ФПИГ

Незавершенное производство на АТП учитывается только по ремонтным работам, продолжительность которых составляет более

1 дня. К незавершенному производству относятся стоимость предметов труда, находящихся в процессе производства, заработную плату с отчислениями на социальное страхование и разные денежные расходы, связанные с выполнением ремонтных работ и техническое обслуживание автомобилей.

Расходы будущих периодов это затраты, которые производятся в данном периоде, но относят их на себестоимость перевозок еще и в будущих периодах. Это такие затраты как: затраты на освоение новой техники (к примеру, переоборудование подвижного состава), исследовательские и рационализаторские работы, аренду помещений. Списание таких затрат на себестоимость перевозок текущего периода к искусственному завышению себестоимости транспортной работы этого периода и несопоставимости их с показателями других периодов. Поэтому до отнесения расходов будущих периодов на себестоимость перевозок, они учитываются в ОС АТП.

В сфере обращения на автомобильном транспорте находятся преимущественно денежные средства это средства в расчетных документах (платежных требованиях) за выполненные перевозки, погрузочно-разгрузочные работы, экспедиционные операции и другие услуги, выставленные в банке на инкассо, т.е. на взыскание платежа с заказчиков, получивших транспортные услуги. К ним относятся также дебиторская задолженность заказчиков, денежные средства на расчетном счету предприятия и денежные средства, имеющиеся в кассе предприятия для покрытия незначительных хозяйственных нужд и расходов на командировки.

Экономическая сущность ОС как категории и составной части производственных фондов состоит в том, что они находятся в непрерывном движении кругообороте, в процессе которого последовательно изменяют свою форму.

Кругооборотом ОС называется время, в течении которого они проходят 3 стадии денежную, производственную и товарную.

Кругооборот ОС АТП выглядит таким образом (рис. 4.2).

I стадия: Д → ТМЦ II стадия: ТР+ТО+Р=У III стадия: Т → ДI

Рисунок 4.2 Кругооборот ОС АТП,

где Д денежные средства, авансируемые хозяйствующим субъектом для начала производственного процесса;

ТМЦ товарно-материальные ценности, приобретенные за авансируемые средства;

ТР транспортная работа; ТО техническое обслуживание (транспортных средств,

зданий и сооружений); Р ремонт (транспортных средств, зданий и сооружений);

У услуга, оказываемая АТП;

Т«товар» услуга, оказываемая АТП по ее

представлению и покупке на рынке;

ДI денежные средства, получаемые предприятием от реализации оказываемой ими услуги-«товара».

Детальное описание рисунка 4.2. Как видим, на первой стадии

(денежной) кругооборота, которая происходит в сфере обращения, ОС выступают в денежной форме. Затем они расходуются на приобретение товарно-материальных ценностей сырья, материалов, топлива, малоценного инструмента и инвентаря и других МТЦ, необходимых для производственной деятельности предприятия. На второй стадии (производственной), которая происходит в производственной сфере, приобретенные ТМЦ используются для работ по ТО и ремонту транспортных средств, зданий и сооружений, для выполнения транспортной работы и ряда других работ. При этом стоимость ТМЦ полностью воплощается в стоимость вновь созданного продукта труда. На третьей стадии кругооборота (товарной), которая происходит в сфере обращения, вновь созданный продукт труда превращается в денежную форму. Затем эти денежные средства вновь используются для приобретения ТМЦ на первой стадии кругооборота. Таким образом, процесс кругооборота начинает повторятся и происходит многократно.

Кругооборот ОС на АТП имеет свои специфические особенности, связанные с экономической природой транспортной продукции и с процессом ее производства. Так как продукцией транспорта является процесс перемещения грузов и пассажиров, которые не имеют вещественной формы, а только стоимостную, то на третьей стадии кругооборота реализация транспортной продукции совпадает со временем ее производства, т.е. со второй стадией. В

связи с этим нередко считают, что применительно к транспорту ОС имеют только 2 стадии оборота.

Однако производственный опыт показывает, что между процессом перевозок и возмещением затрат на него имеется некоторый промежуток времени, в течении которого предприятие получает деньги от потребителей транспортных услуг. Этот промежуток времени и составляет продолжительности третьей стадии. Если же затраты на перевозки возмещаются авансом, то в

этом случае затраты времени на третью стадию кругооборота отсутствую или сокращаются до минимума.

В практической деятельности АТП ОС в каждый конкретно взятый момент находятся по частям во всех трех стадиях кругооборота и во всех формах, участвуя в сфере производства и сфере обращения. ОС не могут находиться последовательно в

полном объеме в указанных формах, так как в этом случает производственный процесс и кругооборот имели бы прерывистый характер. Поэтому превращение ОС в материальную и денежную форму регулируется так, чтобы ТМЦ и денежных средств было бы достаточно (но и без излишка) для организации непрерывной производственной деятельности предприятия, производится нормирование ОС.

2. Нормирование оборотных средств. Нормы и нормативы.

Нормирование ОС это определение их размера, необходимого для образования минимальных и в то же время достаточных запасов материальных ценностей для нормальной деятельности предприятия.

Нормируются только те ОС, которые функционируют в сфере производства, т.е. производственные запасы, незавершенное производство и расходы будущих периодов.

Нормирование ОС производится в 2 этапа: первоначально определяются нормы запаса, а затем устанавливаются нормативы.

Нормы ОС показывают потребность в них в натуральных или относительных показателях.

Нормативы ОС представляют собою стоимостное выражение установленной нормы ОС в целом или по отдельным их элементам за определенный период.

Нормы ОС разрабатываются непосредственно на предприятии с учетом конкретных сложившихся условий их работы: отдаленность поставщиков от АТП; условия снабжения, предусмотренные в договорах; частота, равномерность и комплектность поставок; размеры поставляемых партий; скорость перевозок и регулярность работы транспорта, доставляющих материальные ценности; система и форма расчетов и т.д.

Так, нормы ОС в днях по покупным производственным

запасах включаю время:

нахождение материальных ценностей в пути (транспортный

запас);

разгрузки, складирования и подготовки материалов к производству (подготовительный запас);

пребывания материальных ценностей в виде текущего

запаса;

пребывание материальных ценностей в виде страхового (гарантийного) запаса.

Производственный запас материалов на складе состоит из текущего запаса и страхового запаса.

Текущий запас систематически расходуется на оказание транспортных услуг и регулярно восстанавливается за счет плановых закупок. Размер текущего запаса рассчитывается на основе норм ежедневного потребление материалов и времени между двумя последовательными поставками. Среднесуточный расход материалов определяется на основании данных внутреннего учета предприятия. Длительность между двумя поставками устанавливается в договорах

споставщиками.

Тогда, текущий запас определяется следующим образом:

где ДМЦ среднесуточный расход материала, натур.ед; Тп интервал между двумя последовательными поставками

материала, дни.

При этом, среднесуточный расход материала (ДМЦ)

определяется делением годовой потребности в материале на количество дней в году (360 дней).

Страховой (гарантийный) запас используется в двух

случаях:

1)израсходования текущего запаса и опоздания поставки очередной партии материала;

2)увеличении потребности в материале на производстве в связи с перевыполнением плановых заданий (например, в случае возникновения непредвиденного спроса).

Страховой запас должен обеспечивать бесперебойность производственного процесса предприятия на время, необходимое для срочной поставки материалов от поставщика. Размер страхового

запаса рекомендуется устанавливать в размере 50% от величины текущего запаса (максимально возможный уровень страхового запаса). Размер страхового запаса рассчитывается по формуле:

максимальный производственный запас:

Также выделяют транспортный и подготовительный запасы.

Транспортный запас определяется периодом времени между оплатой материальных ценностей и их поставкой. Продолжительность этого периода состоит из затрат времени на выписку платежных документов, пересылку, обработку и оплату этих документов, на транспортировку материальных ценностей с их погрузкой и разгрузкой и других работ.

Подготовительный запас создается в тех случаях, когда данный вид сырья или материалов нуждается в дополнительной подготовке перед использованием в производстве.

Также на АТП могут создаваться сезонные запасы на зимний период или на период осенней распутицы. Сезонные запасы рассчитывают на основе показателей среднесуточного расхода материалов и продолжительности периода, в течении которого предполагается прекращение завоза того или иного вида материальных ценностей.

Таким образом, общая норма запаса в днях по i-ому элементу материальных ценностей включает в себя время на пребывание материалов в пути, на прием, разгрузку и складирование материалов, на пребывание материалов в текущем и страховом запасах.

Исходя из производственного опыта функционирования АТП, норма запаса элементам материальных ценностей составляет:

по смазочным, обтирочным и прочим эксплуатационным материалам 30 дней;

ремонтно-строительным материалам 90 дней;

различным бланкам и канцелярским принадлежностям

60 дней;

автомобильным шинам не менее 45 дней;

по запасным частям и агрегатам примерно 20-30 дней. Наличие топлива для хозяйственных нужд к отопительному

сезону равно 4-6 месяцев, а расчетная норма должна составлять не менее 60-90 дней.

Для незавершенного производства норма запаса в днях принимается на уровне средней длительности ремонтных работ на АТП, скорректированной на значение коэффициента нарастания затрат (характеризующего степень готовности выполнения ремонтных работ).

Общий же норматив собственных оборотных определяется как произведение дневного норматива оборотных средств и общей нормы запаса в днях по i-ому элементу материальных ценностей или незавершенного производства:

где Сгi годовые затраты по i-ому виду материалу, ден. ед.;

ni общая норма запаса в днях по i-ому элементу материальных ценностей, дни;

Дк количество календарных дней в году (чаще всего принимается 360), дни;

Нобi.дн дневной норматив оборотных средств, ден. ед/день.

Норматив же оборотных средств по статье «Расходы будущих периодов» определяется следующим образом:

ЗБПплан запланированная сумма затрат будущих периодов конкретного периода, ден. ед;

ЗБПсп сумма затрат будущих периодов, запланированная к списанию на себестоимость перевозок в конкретном периоде, ден.ед.

На основе установленных нормативов по всем статьям нормируемых ОС (ПЗ, НЗП и ЗБП) определяют общую потребность предприятия в ОС.

Нормы ОС, рассчитанные для конкретных условий работы предприятия, при относительно неизменных условиях его работы могут быть использованы в течении ряда лет для расчета их нормативов.

Нормативы ОС рассчитываются ежегодно при составлении финансового плана. При этом часто используется коэффициентный метод, предусматривающий установление норматива ОС на плановый период путем внесения поправок в норматив предшествующего года. Эти поправки учитывают прогнозные данные относительно будущего объема перевозок и инфляционных процессов, а также необходимость ускорения оборачиваемости ОС для обеспечения развития АТП.

Источниками формирования нормируемых оборотных средств являются прибыль предприятия, устойчивые пассивы (оборотные средства, не принадлежащие предприятию, но постоянно находящиеся в его пользовании, в его хозяйственном обороте и посему приравненные к его собственным средствам, к примеру задолженность персоналу по заработной плате, резерв предстоящих платежей для оплаты отпусков), краткосрочные кредиты и т.д.

3. Оценка эффективности использования оборотных средств

Эффективность использования ОС на АТП характеризуется

показателями их оборачиваемости и рентабельности. Оборачиваемость ОС характеризуется показателями

коэффициента оборачиваемости и периода одного оборота. Коэффициент оборачиваемости характеризует число оборотов,

которое совершают ОС за определенный период времени и