4. Організація навантажувально-розвантажувальних робіт

Виходячи з вимог мінімізації сумарних витрат від простоїв автомобілів в очікуванні початку обслуговування і простоїв НРМ в очікуванні автомобілів і тієї умови, що інтервали в потоці автомобілів, що входить і тривалості їхнього обслуговування розподілені за нормальним законом, оптимальний рівень завантаження НРМ визначається за формулою:

, (4.1)

де - коефіцієнт, що враховує добові коливання вантажопотоку і помилку прогнозу планових обсягів робіт (визначається із діапазону 1,12-1,15. Приймаємо= 1,15);

С_пост– середньозважена вартість години простою автомобіля, грн/год;

С_м– вартість години роботи НРМ, грн/год.

Оскільки для оптового торговця завезення та вивезення товару у загальному випадку здійснюється автомобілями різних марок, то для розрахунку оптимального рівня завантаження НРМ у оптового торгівця замість С_постнеобхідно розрахувати середньозважену вартість години простою автомобіля за формулою:

(4.2)

де z_їзд– сумарна кількість їздок автомобілів, що завозять продукцію оптовому торгівцю;

N_р– кількість роздрібних торговців, що обслуговуються одним оптовим торговцем;

С_{пост(завезення)}– вартість простою автомобіля, який завозить продукцію оптовому торгівцю,грн./год.;

С_{пост(вивезення)}– вартість простою автомобіля, який вивозить продукцію від оптового торговця,грн./год.

Розрахунок проводимо для оптового торгівця другого каналу розподілу:

грн./год

Визначаємо кількість навантажувально-розвантажувальних механізмів (Х_М, од) за формулою:

, (4.3)

де Q_н-р– сумарний добовий обсяг навантажувальних (якщо вони є) і розвантажувальних (якщо вони є) робіт, т. (Q_н-р=Q_добдля всіх учасників каналу розподілу, крім оптових, для якихQ_н-р= 2*Q_ДОБ);

Т_м– час роботи автомобільного транспорту, год.

.

Отримане значення округлюємо до найближчого більшого цілого числа: Х_м=3од.

Фактичний рівень завантаження НРМ визначаємо за формулою:

, (4.4)

,

Площа складу (F_CK, м²) визначається за формулою:

, (4.5)

де Н_скнорма питомого навантаження складу, т/м³( Н_скприймаємо з діапазону 0,1…0,4 т/м³);

α_ск– коефіцієнт використання корисної площі складу (α_скприймаємо із діапазону 0,3…0,6);

R’_с – розмір страхового запасу, т/доб.

, (4.6)

т/доб,

м².

Аналогічно наведеному розрахунку визначаємо параметри організації навантажувально-розвантажувальних робіт для інших учасників каналів розподілу при різних варіантах організації каналу розподілу продукції. Результати розрахунків наведені у таблиці 4.1.

Таблиця 4.1 – Організація навантажувально-розвантажувальних робіт.

	1-й канал розподілу		2-й канал розподілу			3-й канал розподілу
Показники	Завод	Роздрібний	Завод	Оптовий	Роздрібний	Завод	Оптовий	Роздрібний
		торговець		торговець	торговець		торговець	торговець
1.Середньозважена вартість години простою автомобіля,грн/год	0,28		3,2	0,31		2,2	0,311
2. Оптимальний рівень завантаження НРМ	0,907	-	0,698	0,901	-	0,746	0,902	-
3. Добове обсяг споживача, т/доб	13,777	0,08	13,78	13,777	0,08	13,777	4,592	0,08
4. Добовий обсяг навантаж.-розвантаж. робіт,т/доб	13,777	0,08	13,777	27,554	0,08	13,777	9,184	0,08
5.Кількість НРМ, од	2	-	2	3	-	2	1	-
6.Фактичний рівень завантаження,	0,507	-	0,507	0,675	-	0,507	0,675	-
7.Розмір страхового запасу, т/доб.	1,103	0,069	-	0,782	0,069	-	0,437	0,069
8.Площа склада, м2	148,8	2,433	57,404	97,06	2,433	57,404	33,527	2,433