4.3 Розрахунок пропускної спроможності дільниць

Пропускна спроможність визначається для одноколійних та двоколійних дільниць дирекції. Спочатку визначають наявну, потім потрібну пропускну спроможність для кожної дільниці.

Для одноколійної дільниці К-В наявна пропускна спроможність визначається по кожному перегону при звичайному графіку. Перед цим розрахунком необхідно зробити вибір оптимальної схеми пропуску поїздів по обмежувальному перегону, на якому період графіку Т_пер буде мінімальним, а пропускна спроможність – максимальною. Для цього порівнюють 4 схеми пропуску поїздів:

а

б

Тпер

Рисунок 4.2 – Пропуск поїздів на обмежувальний перегін без зупинки

В цьому випадку:

; (4.19)

а

б

Тпер

Рисунок 4.3 – Відправлення поїздів з обмежувального перегону зходу

В цьому випадку:

; (4.20)

а

б

Тпер

а

б

Тпер

Рисунок 4.3 – Пропуск парного чи непарного поїздів через обмежувальний перегін на ходу відповідно

, (4.21)

де - чистий час ходу непарного поїзду по обмежувальному перегону, хв.;

- чистий час ходу парного поїзду по обмежувальному перегону, хв.;

- станційний інтервал неодночасного прибуття поїздів, хв.;

- станційний інтервал схрещення поїздів, хв.;

- додатковий час на розгін поїзду, хв.;

- додатковий час на уповільнення поїзду, хв..

В даному випадку на дільниці К-В обмежувальним перегоном є перегін з максимальним часом ходу, тобто перегін Х-Ц. Отже:

Розрахунок наявної пропускної спроможності одноколійної дільниці К-В виконується за формулою:

(4.22)

де – час, який надається на графіку для обслуговування колійних пристроїв (=60 хв.), хв.;

– коефіцієнт надійності технічних засобів (=0,93).

Для дільниці К-В

пар поїздів.

Розрахунок наявної пропускної спроможності наведений в таблиці 4.5.

Для двоколійних дільниць(Б-В і В-Д), обладнаних автоблокуванням наявну пропускну спроможність визначаємо по формулі:

, (4.23)

де I – інтервал між поїздами в пакеті, хв.;

– час, що надається на графіку для обслуговування пристроїв, приймаємо=120 хв.;

коефіцієнт надійності технічних засобів (0,95).

поїздів.

Потрібну пропускну спроможність визначаємо по формулі:

ε_пс·ε_зб·, (4.24)

де n_ван, n_пс, n_пр, n_зб – відповідно число вантажних, пасажирських, приміських, збірних поїздів для кожного напрямку;

ε_пс, ε_зб – коефіцієнти зняття вантажних поїздів відповідно пасажир­ськими та збірними поїздами;

β_рез– коефіцієнт, враховуючий резерв пропускної спромож­ності; на двоколійних дільницях приймаємо β _рез =1.1, на одноколійних дільницях приймаємо β _рез =1.2.

Для дільниці К-В

N_потр=(13+1,23+3+21)1,2= 26 пар поїздів

Для дільниці В-Д

N_потр=(39+1,36+9+21)1,1= 64 поїзди

Для дільниці Б-В

N_потр=(31+1,3∙5+2+2∙1)∙1,1=46 поїздів.

Для наглядності резервів пропускної спроможності будуємо діаграми (рис. 4.4 ─4.6).

N_наяв

N_{потр =26}

37 37 35 32 33 45 37

К У Ф Х Ц Ч Ш В

Рисунок 4.4 – діаграма для визначення резерву пропускної спроможності на дільниці К-В

N_потр

179

46

N_наяв

Б Е З Л М В

Рисунок 4.5 – Діаграма для визначення резерву пропускної спроможності для дільниці Б-В

N_потр

179

64

N_наяв

В Н О П Р С Т Д

Рисунок 4.6 Діаграма для визначення резерву пропускної спроможності для дільниці В-Д

Таблиця 4.2 – Розрахунок наявної пропускної спроможності дільниці К – В.

Найменування станції

Час руху по пере­гону, хв.

Схема схрещення поїздів

Станцій­ний інтер­вал

Виправка на розін та уповільнення

Період графіку Тпер

Про-пускна спро­можність Nнаяв

t’x

t’’x

сх

нп

tр

tуп

К У Ф Х Ц Ч Ш В

12 14 13 17 14 11 12

12 14 13 17 14 11 12

– 1-1 – 1-1 – 1-1 –

4-4 – 4-4 – 4-4 – 4-4

– 2-2 – 2-2 – 2-2 –

1-1 – 1-1 – 1-1 – 1-1

34 34 36 40 38 28 34

37 37 35 32 33 45 37