16. Определение опасных участков методом математической статистики (9.2)

При определении опасных участков данным методом исходят из того, что возникновение ДТП на дороге подчиняется закономерностям теории вероятности, т.е ДТП соответствует биноминальному распределению Пуассона.

(0:50; 1:200; 2:400; 4:250; 5:100; 8:50)

Метод математической статистики заключается в проверке, является ли повышенное количество происшествий на участке случайным или это результат влияние каких-либо факторов, осложняющих условия движения. Поэтому оценивают ДТП по критериям согласия: расхождения между вероятностями возникновения ДТП на участке и избранном на этой дороге заведомо безопасном эталонном участке.

По графику за несколько лет находят наименьшее расстояние м/у местами двух происшествий и делают вывод, что вероятность происшествия на одном отрезке дороги длинной (1), где n₁- количество происшествий на дороге,-наименьшее расстояние между ДТП за рассматриваемый период, L- протяженность участка.

(1)

Вероятность возникновения ДТП на участке Lопределяется (2)

(2)

Согласно критерию согласия Пирсона определяют величину расхождения вероятности по формуле (3) приz:

(3)

z≥1,65 – опасный участок;

z≤1,65- не опасный, но его следует проверить по частям;

z≤0,02 – участок не менее опасен, чем вся дорога.

Недостатки метода:

1. Метод не приемлем для оценки проектов вновь строящихся дорог.

2. Распределение ДТП по времени неравномерно

3. Определяя опасные участки метод не дает возможности оценить эффективность мероприятий по БДД.

Пример. Длина дорогиL=40км,n₁=86,=35м,=250м,n₂=3. Тип участка-?.

опасный участок.

17. Какова роль системы «Водитель - автомобиль - дорога - среда» по обеспечению безопасности движения (10.1)

При строительстве новых дорог в проектах предусматривают обеспечение БДД при движении с расчетной скоростью в зависимости от категории дороги. При этом учитывают 3 фактора: 1) условия строительства дороги; 2) ТС; 3) особенности водителя.

В литературе это называется комплексом Д+А+В+С=БД

Дорога.Влияние дороги на БД имеет две составляющих:

1. постоянная- определяется геометрией трассы и земляного полотна.

2. переменная- а) природные факторы

б) климатические условия

в) времена года, месяца, суток.

Дорога влияет на БД через элементы ее трассы:

а) качество покрытия,

б) геометрич. параметры дороги

в) плотность дорожной сети

При правильном выборе и удачном сочетании 3 элементов трассы дорога может «вести» а/м, облегчая выбор параметров водителю: а)переходных кривых; б) поперечного уклона, психологически подсказывая водителям направление дальнейшего движения за пределами зоны непосредственной видимости.

Вывод: Рационально запроектированная дорога – один из путей снижения ДТП.

Автомобиль. В связи с ростом интенсивности движения и появлением нового поколения ТС с мощными двигателями и увеличение грузоподъемности. Влияние а/м на БДД определяется совершенством его тяговых и тормозных качеств, способностью быстрого торможения без заноса, а также особенно важной для современных автобусов и большегрузных а/м возможностью вписываться в кривые малых радиусов, а для автопоездов – следовать в пределах своей полосы движения на проезжей части. Конструктивные особенности: -недостаточность управляемости а/м на дор-ге, -увод шин.

Водитель. Самая активная составляющая в комплексе, т.к водитель может корректировать недостатки в проектных решениях дороги и а/м: 1) правильной оценкой ДУ; 2) современным изменением режима движения.

Однако характеристики принимаемых водителем режимов движения весьма усреднены, потому что миллионы водителей отличаются друг от друга: а) квалификацией; б) индивидуальными психологическими особенностями.

Таким образом, БД обеспечивается в нормах на проектирование

1. режимами движения, заложенными в расчетные схемы

2. элементами плана

3. условиями управления а/м основной массой водителей.

Среда.