1. Показатели, характеризующие степень аварийности на ат на автомобильных дорогах (тяжесть происшествий, коэф-т тяжести и т.Д)

Для анализа безопасных условий движения используют специальную систему показателей:

1.Коэффициент относительной аварийности – выражается числом ДТП на 1 млн автокм пробега по этому участку, записывается как:

,

Где Z – количество происшествий за год,

N – ср. годовая интенсивность движения а/м в сутки;

L – длина участка в км

Коэффициент относительной аварийности на коротких участках (мосты, сужения и пересечения дорог):

.

Этот показатель рассчитывается на 1 млн а/м, и он соответствует проходу в течении года через исследуемый участок примерно N3000а/м в сутки.

Для оценки ДТП различной тяжести применяется «обобщенный показатель тяжести происшествий (U)»

, где

n₁…n₅- коэф-ты тяжести происшествий

p₁…p₅- количество происшествий разной тяжести

Р₁– неотчетные происшествия (ущерб≤1500руб);

Р₂– происшествия только с материальным ущербом;

Р₃– количество происшествий с легкими ранениями;

Р₄– количество происшествий с тяжелыми ранениями;

Р₅– количество происшествий со смертельным исходом;

n₁=1,n₂=0,4,n₃=7,n₄=70,n₅=100.

Близки данные значения к Германии. Профессор Рейнгольт в 1838г предложил эту идею коэф-та тяжести дорожных происшествий.

В РФ считаются умершими от ДТП в течении 30 суток. Определение затрат от ДТП производится по методике экономической эффективности капитальных вложений.

Эффект от вложения А через лет работ:

, где

А- вложение в данный момент,

- время в годах,

Е- нормативный коэф-т сравнительной экономической эффективности.

Е в РФ принимается равным 0,1.

Вклад человека в год гибели (q)q=(1+b).b- коэф-т ежегодного прироста производительности производства.

Общие затраты (Q)

30- коэф-т продолжительности потерянного рабочего периода

N- число погибших

q- вклад человека

В США Q=1,2 €

Q=1,5 $.

2. Характеристики дорог в разных районах страны.

На условия и БД оказывают большое влияние разнообразие природн.условий, особенности климата и рельефа в разн.районах – отражаются на:

1. транспортное качество дорог.

2. условиях работы автом. тр-та

3. различные эффективности мероприятий по повышению БДД.

1. В северной полосе России Европейск.части грунт оттаивает летом на 0,3-0,5 метра, у южной границы – на 1-3м и поэтому проезд возможен по сильно, увлажненной почве, а в пониженных местах – по заболоченной. Длительная продолжительность морозных периодов создает возможность пользования авто-зимниками. Их прокладывают по кратчайшем расстоянию – по льду замерших рек и льду. Недостатки – движение при свете фар, скользкость, накатанность поверхности, образуются наледи.

В Южной зоне лесостепи рельеф местности расчленен овражной сетью. На дорогах имеется длин.участки с большими уклонами до 60-80% с плечом 200-300м. В верхн.части спуска дор-ги проходят в выемке, в нижней части в насыпи. Мешает движ-ию в вышеперечислен.местах снег, который оттаивает днем, а ночью замерзает, образуя скользкую поверхность.

Южныя и степная зоны – влияет на водителя дорож.гипноз или сенсорный голод. При движении сильн.влияние оказывают зрительн.обманы водителей, видимые издалека под малым углом зрения повороты дороги оказываются на практике крутыми изломами, что тоже ведет к ДТП.

С/х.зона – при уборке урожая особенно хар-ны происшествия на грунтов.дор-гах. В сухую погоду поднимается пыль за идущим автомобилем – длинной до 150 м. и высотой – 8-11 м. и эта пыль остается в воздухе 2-3 минуты ограничивая фактическую видимость при движении автомобилей.

В горных местностях – хар-но проложение дор-ги вдоль речных долин в связи с высок.стоимостью, трудностью строительства. Условия движ-ия на этих дор-гах более опасны, чем на дор-гах в равнинной и холмистой местности. Особенно опасен съезд с дор-ги, к-ый имеет тяжелые последствия при ДТП, т.к. необходимо вписываться в продольн.уклоны и кривые в плане с ограничен.видимостью, обусловленной необх-тью вписываться. Видимость на кривых, огибающих выступы рельефа ограничивается и вод-ли, проезжая их срезают кривые при этом заезжая на полосу встречн.движ-ия с повышен.использованием коэф-та шин с покрытием; на гране заноса; с превышением скорости.

На горных дорогах – особенно на участках верхней части подхода к перевалам возникает повышен.кол-во ДТП. Дорожным службам необходимо своевременно предупреждать водителей.

1. Северная полоса европейской части и Сибири. Она характеризуется оттаиванием грунта на h=0,2-0,5м.

Особенности:

1) низкая температура

2) малый световой день

3) низкий коэф-т сцепления

Вывод: все вышеперечисленное способствует повышению количества ДТП.

2. Лесотундровая зона. Глубина оттаивания h= 1,5-4,5м.

Особенности:

1) сильное увлажнение грунта и заболоченность

2)основная сеть дорог- плиты ЖБИ с асфальтобетоном (низкая ровность покрытия)

Вывод: Опасность грунтовых аварий при движении по трассе.

3. Южная зона лесостепи. Она характеризуется:

1) оврагами

2) большими уклонами градусов до 60-80%

3) выемками вверху насыпи и внизу

Вывод: при больших скоростях движения а/м на поверхности насыпи и в выемках возникают заносы из-за скользкой поверхности дороги.

4. Степные районы. Характеризуются длинными прямыми участками (т.е. возникает дорожный гипноз).

Вывод: ночью часты съезды с дороги.

5. С/х полоса. Характеризуется:

1) грязью после дождя

2)в жаркую погоду пыль. облако достигает l=150м,h=15-20м. Время нахождения 1,5-2мин.

Вывод: В грязь происходят заносы, а в жаркую погоду наезды.