Действия при пожаре
1. При возникновении пожара действия администрации РММ и рабочего персонала в первую очередь должны быть направлены на обеспечение безопасности и эвакуации людей.
2. Каждый рабочий участка, обнаруживший пожар или возгорание, обязан:
- немедленно сообщить об этом в пожарную часть;
- эвакуировать из участка всех людей, не занятых тушением пожара;
- принять меры по вызову к месту пожара начальника РММ, мастеров, дежурного электрика;
- приступить к тушению очага возгорания имеющихся в цехе первичными средствами пожаротушения;
3. Начальник РММ (мастер), прибывших к месту пожара, обязан:
- прекратить работы;
- организовать отключение электроэнергии;
- проверить, вызвана ли пожарная охрана;
- поставить в известность руководителя предприятия;
- возглавить руководство тушением пожара до прибытия пожарной части;
- выделить для встречи пожарных подразделений лицо, хорошо знающее расположение подъездных путей и водоисточников;
- обеспечить защиту людей, принимающих участие в тушение пожара, от возможных обрушений конструкций, поражений электрическим током, отравление, ожогов.
4. По прибытии подразделений пожарной охраны представитель предприятия, руководящий тушением пожара, обязан сообщить старшему пожарного подразделения все необходимые сведения об очаге пожара, мерах, принятых по его ликвидации, а также о наличие в помещение людей, занятых ликвидацией пожара. Подчиниться старшему пожарного подразделения до окончания ликвидации пожара.
ИЗУЧЕНИЕ КОНСТРУКЦИИ ТРАНСПОРТНОГО ИЛИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО СРЕДСТВА
Рис.1. Сцепление автомобиля Ford Focus:
1 — нажимной диск сцепления; 2 — ведомый (фрикционный) диск сцепления; 3 — маховик
Сцепление передает крутящий момент от двигателя к коробке передач. Сцепление включает ведомый (фрикционный) диск и нажимной диск, который крепится к маховику болтами. При задействованном сцеплении (выжатой педали сцепления) поток мощности между двигателем и коробкой передач прерывается. Это означает, что когда сцепление не задействовано, оно находится в зацепленном (несвободном) состоянии. После выжимания педали (задействования) сцепление расцепляется (выключается).
На автомобилях Ford Focus сцепление имеет гидравлический привод. Для питания гидравлической системы сцепления используется тормозная жидкость из отдельной камеры бачка для тормозной жидкости.
При нажатии на педаль сцепления возрастает давление в главном цилиндре сцепления. Это давление доходит до рабочего цилиндра, который затем воздействует на подшипник выключения сцепления.
Преимущества гидравлического привода сцепления заключаются в следующем:
— автоматическая регулировка;
— низкое рабочее усилие;
— минимальный износ.
Следующие элементы гидропривода сцепления отличаются от аналогичных элементов, ранее используемых в Puma:
— модифицированный рабочий цилиндр сцепления; невозможно индивидуально заменить подшипник выключения сцепления;
— не регулируется ход педали сцепления;
— убран клапан предварительного нагружения; предварительное нагружение создается пружиной;
— новый рабочий цилиндр сцепления.
Бачок рабочей жидкости.
Бачок с тормозной жидкостью содержит тормозную жидкость для гидропривода сцепления и для системы тормозов.
Внутри бачок разделен на две камеры — соответственно для гидропривода сцепления и для системы тормозов. Если в гидроприводе сцепления имеются протечки, система тормозов работает нормально.
Главный цилиндр сцепления.
Давление, требуемое для задействования сцепления, создается главным цилиндром сцепления.
При нажатии на педаль сцепления шток поршня перемещает поршень главного цилиндра сцепления. Гидравлическая жидкость в главном цилиндре сцепления подвергается воздействию давления и по трубопроводу высокого давления подается к рабочему цилиндру сцепления.
Таблица 1. Технические характеристики сцепления
|
Тип |
Однодисковое сухое сцепление |
|
Привод |
Гидравлический |
|
Наружный диаметр |
210 мм |
|
Ход педали (нерегулируемый) |
133 ± 3 мм |
Таблица 2. Спецификация моментов затяжки
|
Наименование |
Момент затяжки, Н*м |
|
Ниппель для удаления воздуха из гидропривода сцепления |
10
|
|
Нажимной диск сцепления к маховику |
29 |
Рис. 2. Органы управления сцеплением: 1 — переключатель уровня тормозной жидкости; 2 — бачок для тормозной жидкости; 3 — питающий трубопровод; 4 — главный цилиндр сцепления; 5 — трубопровод высокого давления; 6 — рабочий цилиндр сцепления со встроенным подшипником выключения сцепления; 7- ниппель удаления воздуха
Рабочий цилиндр сцепления.
Центральный рабочий цилиндр сцепления оснащается встроенным подшипником выключения сцепления и тремя болтами крепится к картеру сцепления. Подшипник выключения сцепления устанавливается в рабочий цилиндр сцепления по посадке с натягом. Заменить его индивидуально невозможно.
Гидравлическая жидкость, выдавливаемая поршнем главного цилиндра, перемещает поршень рабочего цилиндра и это, в свою очередь, приводит к осевому перемещению подшипника выключения. Подшипник выключения упирает внутреннее кольцо подшипника в выступы диафрагменной пружины. Создаваемое под воздействием пружины сцепление между ведомым диском сцепления и маховиком нарушается.
При отпускании педали сцепления диафрагменная пружина направляет поршень в рабочем цилиндре обратно в его исходное положение. Под воздействием пружины сцепление между ведомым диском сцепления и маховиком снова восстанавливается.
РЕГУЛИРОВКА ОСНОВНЫХ МЕХАНИЗМОВ И СИСТЕМ ТРАНСПОРТНОГО ИЛИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО СРЕДСТВА
Рис. 3. Общая схема регулировки троса привода сцепления. 1 — Контргайка;
2 — Регулировочная гайка; А — Рабочий ход педали сцепления; В — Свободный ход педали сцепления
Правильность регулировки привода сцепления проверяется путем измерения величины рабочего хода его педали. После замены приводного троса его усадка производится в течение не менее тридцати выжиманий педали сцепления.
Порядок выполнения
1. Удостоверьтесь, что ничто не попало под педаль сцепления, затем измерьте расстояние центральной части ее накладки до основания рулевого колеса (педаль должна быть полностью отпущена) теперь выжмите педаль до упора и повторите измерение.
2. Для определения величины хода педали вычтите результат первого измерения из результата второго. Сравните полученное значение с требованиями Спецификаций. В случае необходимости произведите соответствующую корректировку (см. далее).
3. Регулировка приводного троса производится путем отпускания регулировочной райки на обращенном к трансмиссии конце троса(см. иллюстрацию Общая схема регулировки троса привода сцепления). На некоторых моделях доступ к контргайке ограничен, в связи с чем придется предварительно снять рукав воздухоочистителя или компоненты его кожуха.
4. В двигательном отсеке ослабьте контргайку на обращенном к трансмиссии конце троса привода сцепления. Откорректируйте положение регулировочной гайки, затем выжмите педаль сцепления десять раз и повторите измерение величины ее хода. Продолжайте действовать в том же порядке до тех пор, пока добьетесь требуемого результата.
5. Удостоверьтесь, что величина свободного хода педали (см. рис. 3) не превышает 60 мм, для чего измерьте расстояние от накладки отпущенной педали до основания рулевого колеса, затем поднимите педаль и повторите измерение; вычтите из результата первого измерения результат второго.
6. Закончив регулировку, затяните контргайку на конце приводного троса. Установите снимавшиеся с целью обеспечения доступа компоненты воздухоочистителя.