8.1 Определение удельной вертикальной силы инерции

В общем случае формула определения имеет вид:

1. При скорости движения V=80 км/ч

, кг/т (8.2)

2. При скорости движения V=90 км/ч

,кг/т (8.3)

3. При скорости движения V=100 км/ч

, кг/т (8.4)

где - общий вес груза на платформе, в нашем случае он равен 4870 т.

,,,- коэффициенты жесткости упругих проволочных растяжек, равные соответственно 8, 9 и 10;,,-коэффициенты динамичности;,,-эмпирические коэффициенты;- расстояние от центра тяжести груза до вертикальной оси платформы.

Расчет производим для скорости движения 100 км/ч, так как при этом имеет место максимальная удельная сила инерции:

кг/т

8.2 Определение вертикальной силы инерции

кг

кг

3. Определение ветровой нагрузки

Ветровая нагрузка, испытываемая грузом при движении, зависит от скорости напора воздуха, размеров поверхности груза и ее состояния. В расчетах крепления груза воздействие ветра учитывается только в направлении поперек пути. При этом ветровая нагрузка принимается нормальной к поверхности груза и определяется из расчета удельного давления ветра, равного 50 кг/м², по формуле:

(8.3.1)

где- площадь проекции поверхности груза, подверженной воздействию ветра, на вертикальную плоскость, проходящую через продольную ось вагона:

(8.3.2)

Здесь - длина машины, равная 4950 мм;- высота боковой поверхности машины, воспринимающая ветровую нагрузку.

кг

3. Определение силы трения в продольном и поперечном направлении

Поступательному перемещению груза по поверхности вагона или других грузов препятствует сила трения скольжения, величина которой зависит от многих факторов:

• состояния

• размеров и температуры соприкасающихся поверхностей

• давления

• скорости перемещения и др.

Необходимо учитывать, что сопротивление, возникающее при перемещении груза по полу вагона, в значительной степени зависит не только от материалов соприкасающихся поверхностей груза и вагона, но и от их состояния: загрязненности, покрытия смазкой и др. Загрязнение соприкасающихся поверхностей смазочными маслами, жирами, мазутами, а также их увлажнение и обледенение резко понижают силу трения. Посыпка поверхностей песком, опилками, шлаком, наоборот, увеличивает силу трения. Поэтому следует тщательно очищать поверхности груза и пол вагона от грязи, смазки и посыпать их песком, металлическими опилками, дроб0леным шлаком, а также применять различные средства, например, металлические пластины с шипами, увеличивающие трение между грузом и полом вагона.

При выборе коэффициента трения учитывают конкретные условия перевозки:

• наличие вибраций;

• возможность увлажнения и обледенения поверхности груза и пола вагона.

Также при определении сил трения, препятствующих перемещению автобуса, необходимо знать, в каком состоянии находятся его тормоза. Если колеса не заторможены, то возникает трение качения, если заторможены – трение скольжения.

1. Определение силы трения в продольном направлении

Сила трения в продольном направлении определяется по формуле:

, кг (8.4.1)

где - коэффициент трения скольжения опорной поверхности груза о пол платформы.

Следует отметить, что в большинстве случаев у автомобилей или автобусов, перевозимых железнодорожным транспортом, задние колеса заторможены ручным тормозом, а передние не заторможены. В этом случае в продольном направлении между передними колесами и полом платформы или кузовом автомобиля возникает трение качения, при этом коэффициент трения качения резиновой шины по дереву будет равен: , а между задними колесами и полом платформы – трение скольжения резиновой шины по дереву:.

Учитывая выше указанное, определяем силу трения в продольном направлении для каждой из четырех рассматриваемых осей:

кг

кг

2. Определение силы трения в поперечном направлении

Сила трения в поперечном направлении определяется по формуле:

,кг ( 8.4.2.1)

где - удельная вертикальная сила инерции при скорости движения 100 км/ч.

Тогда:

кг

кг