8. Терминалы и единые грузовые распределительные центры

Терминалами называют места, выполняющие следующие три функции:

• обеспечение доступа к подвижному составу;

• обеспечение лёгкой смены подвижного состава;

• обеспечение соединения потоков.

По величине терминалы различаются от простых придорожных автобусных остановок до крупных комплексов главных портов. На терминалы оказывает влияние характер перевозок:

• пассажирские перевозки требуют обеспечение услуг (туалеты, комнаты обработки багажа и т.д.);

• грузовые перевозки требуют складирования, таможенного обслуживания и т.д. Терминалы располагаются в удобных местах, где сходятся пути, грузо- и пассажиропотоки.

Контейнерные терминалы - это контейнерные пункты со значительным объёмом работ, обеспечивающие приём контейнеров от отправителей, выдачу их получателям, а также на передачу потока контейнеров с одного вида транспорта на другой.

Одним из основных действующих транспортных узлов в работе терминалов является контейнерный терминал морского порта.

Контейнерный терминал морского порта - это транспортный узел, осуществляющий перераспределение контейнеров, сменных кузовов, контрейлеров между тремя основными видами транспорта - морским, железнодорожным м автомобильным.

Наряду с перегрузочными операциями на контейнерных терминалах морского порта выполняется складирование и распределение грузов. А также перевозка контейнеров собственным автотранспортом к ближайшим отправителям и потребителям грузов. Однако, стоимость современного контейнерного терминала почти в три раза выше стоимости традиционного причала для переработки генеральных грузов.

Терминал подразделяется на три зоны:

• складская зона, занимающая 55...58% общей площади терминала;

• зона сортировки и упаковки, занимающая 20...30 % от общей площади терминала;

• зона причала и административные постройки (вся остальная площадь терминала).

Вместимость складской зоны по контейнерам должна быть в 2,5...3 раза больше обслуживающего причал судна.

Зона сортировки и упаковки должна иметь стеллажные комплекты для переработки генеральных грузов, подъезды для автомобильного и железнодорожного транспорта, а также исключать пересечение этих маршрутов.

В зависимости от грузопотока и вида грузов на терминалах используются пять основных типов транспортных систем:

• система накатной (горизонтальной) и крановой (вертикальной) перегрузки;

• система с портальными контейнеровозами;

• система с портовыми кранами;

• система с козловыми контейнернами кранами;

• система с полуприцепами и тягачами.

Автомобильные терминалы бывают самые различные от автобусной стоянки на обочине до крупного узла. Их особенности:

• наличие набора устройств для переработки грузов;

• обеспечение дальних перевозок;

• обеспечение перевозок сборных грузов, наличие накопителей грузов, обеспечение пакетных перевозок.

Внутри сетей в зависимости от расположения терминалы делятся на фидерные, блоковые, блоково-угловые, мулыпиблоковые и т.д. Основные направления развития терминалов:

• сосредоточение работы в руках независимых транспортных компаний;

• усложнение структурного состава участников перевозок, рост многосторонних компаний, выход национальных компаний на международный рынок;

• возрастание значений стандартов при интермодальных перевозках. Элементами транспортной системы являются склады.

Склад - это сложное техническое сооружение (здание, разнообразное оборудование и другие устройства), предназначенное для приёмки, размещения, накопления, хранения, переработки, отпуска и доставки продукции потребителям. В зависимости от назначения склады делятся на:

• склады готовых изделий;

• склады сырья и исходных материалов;

• склады оптово - посреднические;

• склады торговые в местах производства;

• склады торговые в местах потребления.

По конструктивным особенностям различают следующие типы складов:

• открытые площадки для контейнеров и громоздких грузов, а также для грузов, не боящихся атмосферных осадков и температурных колебаний;

• полузакрытые склады (навесы) для грузов, требующих защиты от атмосферных осадков, но не боящихся температурных колебаний;

• закрытые одно- и многоэтажные складские помещения;

• бункеры и силосные склады для сыпучих грузов;

• подземные и наземные склады для скоропортящихся грузов;

• автоматизированные склады.

По технологии работы склады бывают комплектовочными и с пакетной переработкой грузов. По виду складирования различают штабельные и стеллажные склады.По компоновке хранилища склады можно классифицировать как поточные и тупиковые, а по расположению на генеральном плане - отдельно стоящие и сблокированные с производственными корпусами.

По виду внешних транспортных систем, взаимодействующих через склады, их можно разделить на классы:

• первый класс: производство-склад-производство;

• второй класс: транспорт-склад-производство;

• третий класс: транспорт одного вида-склад-транспорт другого вида;

• четвёртый класс: первое производство-склад-второе производство.

Новая современная концепция предлагает переход от терминальной системы к системе единых грузовых распределительных центров (ГРЦ).

ГРЦ является результатом дальнейшей интеграции транспорта, производства и потребления. Каждый центр связан с сотнями товаропроизводителей и обслуживает свой регион в 150...200 км. Уровень автоматизации выполнения операций в ГРЦ соответствует последним достижениям науки и техники.

Таким образом, терминалы, склады и перевалочные базы становятся составными элементами единых грузовых распределительных центров.