17. Системы массовых перевозок

цистерны для нефтепродуктов, нефтехимических всщсств, аммиака, цемента, кислот, щелочей и т.д.;

вагоны с боковым способом разгрузки (химические удобрения в мешках, цементы, цинк, пакетированные грузы);

саморазгружающиеся вагоны-рудовозы (руда, кокс, уголь);

вагоны-хопперы (пшеница, соль, известь);

теплоизолированные рефрижераторные вагоны для продуктов;

вагоны для перевозки автомобилей.

4. Перевозки на автотранспорте. Имеют большие преимущества, так как доставка идёт от двери до двери. При этом используются:

• цистерны для бензина и углеводородов;

• платформы (лесоматериалы, кирпич, трубы);

• сочленённые транспортные средства обеспечивают высокую маневренность.

4. Перевозки по трубопроводам позволяют осуществлять массовые перевозки без упаковки, что даёт:

• низкие эксплуатационные затраты;

• нет проблем загрузки в обратном направлении и перегрузки;

• нет переполнения, высокая скорость, круглосуточная работа, независимость от местности.

Трубопроводы используют для перекачки твёрдых веществ в виде смеси с 40% жидкости (уголь, известняк, глина, мел).

18. Эффективное развитие сети международных транспортных коридоров

Транспортно — экспедиционная деятельность является одним из главных элементов товаропроводящей сети и направлена на ускорение продвижения товаров от производителя к потребителю. Результатом этой деятельности является формирование рынка транспортно - экспедиторских услуг на пространстве СНГ.

Территориально транспортно - экспедиторские организации сосредоточены главным образом на стратегически важных направлениях грузопотоков вдоль транспортных коридоров и транспортных узлов.

Значительная часть транспортных экспедиторов СНГ выполняет услуги по доставке грузов с использованием всех видов транспорта, в том числе и современных большегрузных контейнеров. Через транспортно - экспедиторские компании государств - участников СНГ проходит примерно 80% товаров внешней торговли государств - участников СНГ, обслуживаются более 2 млн предприятий мелкого и среднего бизнеса.

В государствах СНГ продолжается работа по развитию законодательно - правовой базы транспортно - экспедиционной деятельности. Её основной целью является создание равных и благоприятных условий для всех участников общего рынка транспортно - экспедиторских услуг из государств - участников СНГ. Для достижения этой цели целесообразна разработка и реализация межгосударственных соглашений, регламентирующих общие и единые правила взаимодействия государств - участников СНГ при осуществлении транспортно - экспедиционной деятельности.

На ближайшую перспективу к числу основных задач в области развития международной трапспортио экспедиционной деятельности следует отнести:

• развитие взаимодействия между представителями союзов, ассоциаций транспортного комплекса, общественных организаций и межгосударственных органов сферы транспортного комплекса в части выработки согласованных мер по вопросам дальнейшего развития общего рынка транспортно - экспедиторских услуг СНГ", создание единой экспедиторской индустрии, повышение уровня конкурентоспособности экспедиторов и перевозчиков государств - участников СНГ с учётом преимущественного закрепления грузовой базы за национальными перевозчиками, согласованные усилия по привлечению новых транзитных грузов;

• совершенствование и унификация налогового и таможенного законодательств, национальных систем таможенно - тарифного регулирования;

• гармонизацию национальных нормативных актов о транспортно - экспедиционной деятельности и разработку рамочного соглашения о взаимодействии государств - участников СНГ при осуществлении международной транспортно - экспедиционной деятельности, в котором предусмотреть унификацию и взаимное признание национальных систем лицензирования (сертификации), отвечающих требованиям международных стандартов;

• разработку программы согласованного развития форм и методов транспортно - экспедиционного обслуживания на пространстве СНГ;

разработку проекта общих согласованных правил международного транспортно - экспедиционного обслуживания юридических и физических хозяйствующих субъектов СНГ;

• разработку проекта рекомендаций по использованию системы франчайзинга при организации транспортно - экспедиционного обслуживания в государствах Содружества и за рубежом;

разработку единых методических рекомендаций по организации международной транспортно - экспедиционной деятельности в припортовых и транспортных узлах.

.На основании выше изложенного конкретные согласованные меры по оптимизации транзита через территории государств - участников СНГ должны обеспечить решение следующих основных задач: Железнодорожным транспортом

• обоснование разумного баланса междугосударственным регулированием и использованием рыночных принципов предложения перевозочных услуг;

• разработка и проведение гибкой тарифной политики в условиях равноправной конкуренции с другими видами транспорта;

• более эффективное использование имеющихся железнодорожных путей сообщения;

• развитие и повышение эффективности организации обновления подвижного состава с учётом расширения комбинированных схем перемещения грузов, расширения сети терминалов для обработки грузов по новым технологиям;

• повышение темпов технического переоснащения путевой инфраструктуры. А втотранспортом

создание равных и благоприятных условий для всех перевозчиков на международном рынке транспортных услуг;

• оптимизация качественных и количественных показателей автомобильного парка с учётом развития рынка автотранспортных услуг;

• разработка и реализация согласованных мер по строительству и реконструкции важнейших транзитных автомобильных дорог;

• создание единой нормативно - правовой базы для выполнения транзитных перевозок автомобильным транспортом на территории стран - участников СНГ.

Гражданской авиацией

• концентрация внимания и повышения результативности решения проблем обеспечения безопасности полётов;

• способствование созданию глобальной евразийской сети полётов;

• приведение аэропортов в соответствие с требованиями международных стандартов;

• совершенствование организации сертификации аэропортов;

• приведение нормативных документов по обработке грузопассажирских потоков в соответствие с международными требованиями;

• создание инвестиционных консорциумов по разработке и производству новейших моделей воздушных средств;

• внедрение и поддержание обоснованных жёстких нормативов в эксплуатации транспортных средств.

Формирование и развитие сети международных транспортных коридоров на территории государств - участников СНГ должны рассматриваться на фоне основных тенденций развития мировой транспортной системы, как одной из составляющих процесса мирового экономического развития. Это обусловлено следующими факторами:

• рост мировой торговли будет всё больше опережать рост мирового производства, значимость мировых транспортных связей превысит роль центров добычи сырья и промышленного производства;

• наиболее быстрый рост товарообмена предполагается в треугольнике «Северная Америка - Европа - страны Азиатско-Тихоокеанского региона», непосредственно охватывающим Россию и государства СНГ в потенциально выгодном качестве естественного моста между Европой и Азией.