Лекции_Конспект_Логистика
.pdf
3) Построить график расхода-пополнения запасов и по графику определить;
3.1.День 1-го заказа, день 2-го заказа, день 3-го заказа.
3.2.День прихода 1-го, 2-го и 3-го заказа.
3.3.Уровень запасов в день прихода 1-го, 2-го и 3-го заказа, до и после пополнения склада.
Притом при выполнении пункта 3) надо учитывать:
а) уровень запасов на складе в первый рабочий день равен максимальному желательному запасу; б) заказ делается в день, когда уровень фактических запасов будет ниже порогового
уровня запаса.
в) второй заказ пришёл с опозданием на 2 дня.
41
Тема 7. Транспортная логистика
На пути движения материального потока от источников сырья до конечного потребителя значительная часть логистических операций применяется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от всех затрат на логистику. В связи с этим важен выбор транспортного средства.
Особенности транспортной системы России.
1. Протяжённость транспортной сети России.
Вид путей сообщения |
|
|
Протяжённ. путей, тыс. км |
||||
Ж/д линии |
|
|
|
158 |
|
||
Речной |
|
|
|
85 |
|
|
|
Автомобильный |
|
|
|
929 |
|
||
Трубопроводный (нефте-, газопровод) |
61 |
|
|
||||
Воздушные линии |
|
|
|
1000 |
|
||
2. Объём перевозок грузов различными видами транспорта в России. |
|||||||
Вид транспорта |
|
|
Объём перевозок, % |
|
|||
|
|
1990 г. |
|
1995 г. |
|
2000 г. |
|
Ж/д |
|
31 |
|
30 |
|
40,9 |
|
Автомобильный |
|
42,9 |
|
41 |
|
21,4 |
|
Трубопроводный |
|
16 |
|
22,6 |
|
32,4 |
|
Морской |
|
1,7 |
|
2 |
|
1,2 |
|
Речной |
|
8,5 |
|
4,4 |
|
4,1 |
|
Воздушный |
|
0,04 |
|
0,02 |
|
0,035 |
|
Всего % |
|
|
100 |
|
|
|
|
Из таблицы 2 видно, что основной объём грузоперевозок в России осуществляет ж/д и автомобильный транспорт. Несмотря на самую большую протяжённость воздушных линий объёмы грузовых авиаперевозок незначительны. Значительные объёмы перевозок трубопроводным транспортом объясняются направленностью российской экономики на экспорт нефти и газа.
7.1. Выбор вида транспортного средства
Рассмотрим преимущества и недостатки основных видов транспортных средств: 1. Автомобильный транспорт.
+высокая маневренность. Т.е. можно доставить груз от дверей до дверей.
+высокая регулярность поставки. Что даёт возможность снизить уровень запасов.
+менее жёсткие требования к упаковке товаров.
-сравнительно высокая себестоимость перевозки.
-сравнительно малая грузоподъёмность.
-высокая вероятность хищения груза и угона транспорта.
2. Железнодорожный транспорт.
+сравнительно невысокая себестоимость перевозки.
+возможность отправлять большие партии грузов.
- зависимость доступности доставок от развития ж/д инфраструктуры
3. Морской транспорт.
+возможность отправлять большие партии грузов.
+низкая себестоимость перевозки.
42
-низкая скорость перевозки грузов.
-жесткие требования к упаковке и креплению грузов.
-невысокая регулярность поставок. Необходимо закупать большие партии грузов, что приводит к большим запасам.
4. Внутренний водный (речной) транспорт.
+самый дешёвый вид транспорта при перевозке более 100 т на расстояние более 250 км.
-низкая скорость перевозки грузов.
- зависимость доступности доставок от развития водных путей.
5. Воздушный транспорт.
+самая высокая скорость перевозки.
+возможность доставки на большие расстояния. - самая высокая стоимость доставки.
- зависимость доставки от метеоусловий.
6. Трубопроводный транспорт.
+самая высокая регулярность поставки.
+низкая себестоимость перевозки.
- ограниченность видов перевозимых материальных потоков (нефть, газ).
Оценим по 5 бальной шкале различные виды факторов, влияющих на выбор транспорта. Это приблизительная оценка.
Факторы |
Скорость |
Регулярность |
Надёжность |
Возможность |
Возможность |
Стоимость |
|
доставки |
поставки |
поставки |
перевозки |
поставки в |
перевозки |
Вид |
|
|
|
разных |
любую точку |
|
транспорта |
|
|
|
грузов |
территории |
|
Автомобильный |
4 |
4 |
4 |
3 |
5 |
2 |
Ж/д |
3 |
2 |
3 |
4 |
4 |
3 |
Водный |
2 |
1 |
2 |
5 |
2 |
5 |
Воздушный |
5 |
3 |
1 |
2 |
3 |
1 |
Трубопроводный |
1 |
5 |
5 |
1 |
1 |
4 |
При выборе вида транспорта для осуществления конкретных перевозок, каждая компания, во-первых, должна учитывать особенности перевозимого груза; во-вторых, учитывать особенности инфраструктуры региона, и в-третьих, выбрать приоритетные факторы для осуществления конкретной перевозки.
Предположим компании необходимо перевезти партию бытовой техники, притом приоритетными факторами, влияющими на выбор вида транспорта, являются надёжность поставки и скорость поставки.
Изначальный список видов транспорта составляет 5 позиций:
1.Автомобильный;
2.Железнодорожный;
3.Водный;
4.Воздушный;
5. Трубопроводный.
Притом естественно трубопроводный транспорт не годится для перевозки подобного рода груза и уходит из списка.
Далее предположим, регион не имеет соответствующих водных путей для доставки груза из пункта отправления в пункт назначения. Значит водный транспорт также уходит из первоначального списка. Таким образом, выбор в данной ситуации может осуществляться из 3-х видов транспортных средств:
43
1.Автомобильный;
2.Железнодорожный;
3.Воздушный.
Теперь необходимо просуммировать значения приоритетных факторов, влияющих на выбор вида транспорта (надёжность поставки и скорость поставки):
1.Автомобильный: 4 +4 = 8
2.Железнодорожный: 3 +3 = 6
3.Воздушный: 5 + 1 = 6.
Таким образом, для перевозки бытовой техники в описанном случае выбирается автомобильный вид транспорта, обладающий максимальным значением по выбранным факторам.
7.2. Транспортная задача логистики
Поставщики А и В имеют 50 и 40 т груза соответственно. Требуется спланировать перевозки к трём потребителям C, D и Е так, чтобы потребитель С получил 30 т, D – 20 т, Е – 40 т, а суммарные затраты на перевозку были минимальными. Стоимость перевозки ( в у.е.) одной тонны груза от каждого поставщика к каждому потребителю указана в таблице.
Потреб |
С – 30 т. |
|
D – 20 т. |
|
Е – 40 т. |
Постав |
|
|
|
|
|
А – 50 т. |
3 |
|
2 |
|
1 |
|
|
Х11 |
|
Х12 |
Х13 |
В – 40 т. |
3 |
|
5 |
|
6 |
|
|
Х21 |
|
Х22 |
Х23 |
В таблице Х11 – объём груза (в тоннах), перевозимого от поставщика А к потребителю С; Х12 – объём груза (в тоннах), перевозимого от поставщика А к потребителю D; и т.д.
Притом эти объёмы обозначены через Х, т.к. пока не знаем, какие объёмы к кому пойдут.
Стоимость поставки груза от поставщика А к потребителю С определяется : Х11· 3 Стоимость поставки груза от поставщика А к потребителю D определяется : Х12· 2
Таким образом, стоимость всех перевозок определяется сложением всех определённых стоимостей:
F = 3·Х11 + 2·Х12 + 1·Х13 + 3·Х21+ 5·Х22 + 6·Х23 = … у.е.
Решение:
1. Распределение грузов производится методом «северо-западного угла», т.е. заполняем таблицу, начиная с правой верхней клетки. Примем объём перевозки от пост. А к потр. С максимально возможным – 30 тонн. В этом случае потреб. С полностью удовлетворил свою потребность. Остаток груза у пост. А составляет 20 тонн.
Далее пост. А отвозит остаток груза к потр. D – 20 тонн. В этом случае потр. D полностью удовлетворил свою потребность. Остаток груза у пост. А составляет 0 тонн.
Теперь уже поставщик В отвозит максимально возможное количество груза к потр. Е – 40 тонн. В этом случае потреб. Е полностью удовлетворил свою потребность. Остаток груза у пост. В составляет 0 тонн.
44
Получили таблицу следующего вида:
Потреб |
С – 30 т. |
|
D – 20 т. |
|
Е – 40 т. |
Постав |
|
|
|
|
|
А – 50 т. |
3 |
|
2 |
|
1 |
|
|
30 |
|
20 |
0 |
В – 40 т. |
3 |
|
5 |
|
6 |
|
|
0 |
|
0 |
40 |
Определим стоимость всех перевозок:
F = 3·30 + 2·20 + 1·0 + 3·0+ 5·0 + 6·40 = 370 у.е. – но оптимальна ли эта стоимость?
2. Распределим перевозки, исходя из того, что каждый потребитель получает равные части груза от каждого поставщика: т.е. потреб. С получает 15 т. от пост. А и 15 т. от поставщика Б.
Получили таблицу следующего вида:
Потреб |
С – 30 т. |
|
D – 20 т. |
|
Е – 40 т. |
Постав |
|
|
|
|
|
А – 50 т. |
3 |
|
2 |
|
1 |
|
|
15 |
|
10 |
25 |
В – 40 т. |
3 |
|
5 |
|
6 |
|
|
15 |
|
10 |
15 |
Определим стоимость всех перевозок:
F = 3·15 + 2·10 + 1·25 + 3·15+ 5·10 + 6·15 = 275 у.е
3. Третий способ решения: в каждой строке таблицы определяется минимальная стоимость перевозки при максимальной потребности потребителя. В эту клетку поставщик везёт максимальновозможный объём груза в первую очередь. В нашем случае
это сочетание: |
для первой строки А - Е |
|
|
|
|
для второй строки В – С |
|
|
|
Остаток распределяется между всеми остальными потребителями. |
|
|||
Получили таблицу следующего вида: |
|
|
||
|
|
|
|
|
Потреб |
С – 30 т. |
D – 20 т. |
Е – 40 т. |
|
Постав |
|
|
|
|
А – 50 т. |
|
3 |
2 |
1 |
|
|
0 |
10 |
40 |
В – 40 т. |
|
3 |
5 |
6 |
|
|
30 |
10 |
0 |
Определим стоимость всех перевозок:
F = 2·10 + 1·40 + 3·30+ 5·10 = 200 у.е.
Ещё две задачи для самостоятельного решения студентами на лекции:
45
Задача 1
|
Потреб. |
D - 30 |
|
E - 75 |
|
F - 45 |
Постав. |
|
|
|
|
|
|
A – 60 |
|
5 |
|
4 |
|
2 |
|
|
|
Х11 |
|
Х12 |
Х13 |
B – 50 |
|
3 |
|
3 |
|
5 |
|
|
|
Х21 |
|
Х22 |
Х23 |
C – 40 |
|
2 |
|
1 |
|
3 |
|
|
|
Х31 |
|
Х32 |
Х33 |
Задание:
1)Распределить объёмы груза между потребителями тремя способами: а) распределение по методу «северо-западного угла»;
б) распределение, при котором каждый потребитель получает равные части груза от каждого поставщика.
в) распределение, при котором в каждой строке таблицы максимально возможный объём груза перевозится по минимальной цене.
2)Рассчитать стоимость всех перевозок при каждом способе распределения и выбрать распределение с минимальной стоимостью перевозок.
Решение:
1) Метод северо-западного угла
Потреб |
D - 30 |
|
E - 75 |
|
F - 45 |
Постав |
|
|
|
|
|
A – 60 |
5 |
|
4 |
|
2 |
|
|
30 |
|
30 |
0 |
B – 50 |
3 |
|
3 |
|
5 |
|
|
0 |
|
45 |
5 |
C – 40 |
2 |
|
1 |
|
3 |
|
|
0 |
|
0 |
40 |
F = 5Х11 + 4Х12 + 2Х13 + 3Х21 + 3Х22 + 5Х23 + 2Х31 +1Х32 + 3Х33 =
=5·30 + 4·30 + 3· 45 + 5·5 + 3·40 = 550 у.е.
2)Равномерное распределение груза от каждого поставщика к потребителю
Потреб |
D - 30 |
|
E - 75 |
|
F - 45 |
|
Постав |
|
|
|
|
|
|
A – 60 |
5 |
|
4 |
|
2 |
|
|
|
10 |
|
25 |
|
25 |
B – 50 |
3 |
|
3 |
|
5 |
|
|
|
10 |
|
25 |
|
15 |
C – 40 |
2 |
|
1 |
|
3 |
|
|
|
10 |
|
25 |
|
5 |
F = 5·10 + 4·25 + 2·25 + 3·10 + 3·25 + 5·15 + 2·10 + 1·25 + 3·5 = 440 у.е. |
|
|||||
3) определение минимальной стоимости перевозки при максимальной потребности |
|
|||||
потребителя в каждой строке |
|
|
|
|
|
|
|
D - 30 |
|
E - 75 |
|
F - 45 |
|
Потреб Постав |
|
|
|
|
|
|
A – 60 |
5 |
|
4 |
|
2 |
|
|
|
15 |
|
0 |
|
45 |
46
B – 50 |
|
3 |
|
|
3 |
|
5 |
|
|
|
|
|
|
0 |
50 |
|
|
0 |
|
C – 40 |
|
2 |
|
|
1 |
|
3 |
|
|
|
|
|
|
15 |
25 |
|
|
0 |
|
F = 5·15 + 2·45 + 3·50 + 2·15 + 1·25 = 370 у.е. |
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
D - 30 |
|
E - 75 |
F - 45 |
|
|||
Потреб Постав |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
A – 60 |
|
5 |
|
|
4 |
|
2 |
|
|
|
|
|
|
15 |
0 |
|
|
45 |
|
B – 50 |
|
3 |
|
|
3 |
|
5 |
|
|
|
|
|
|
15 |
35 |
|
|
0 |
|
C – 40 |
|
2 |
|
|
1 |
|
3 |
|
|
|
|
|
|
0 |
40 |
|
|
0 |
|
F = 5·15 + 2·45 + 3·15 + 1·40 = 355 у.е. |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
D - 30 |
|
E - 75 |
F - 45 |
|
|||
Потреб Постав |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
A – 60 |
|
5 |
|
|
4 |
|
2 |
|
|
|
|
|
|
0 |
15 |
|
|
45 |
|
B – 50 |
|
3 |
|
|
3 |
|
5 |
|
|
|
|
|
|
30 |
20 |
|
|
0 |
|
C – 40 |
|
2 |
|
|
1 |
|
3 |
|
|
|
|
|
|
0 |
40 |
|
|
0 |
|
F = 4·15 + 2·45 + 3·30 + 3·20 + 1·40 = 340 у.е. |
|
|
|
|
|
||||
Задача 2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1) Метод северо-западного угла |
|
|
|
|
|
|
|||
|
D - 30 |
|
E - 60 |
|
F - 90 |
|
G - 20 |
|
|
Потреб |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Постав |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
A – 70 |
2 |
|
|
3 |
|
2 |
|
4 |
|
|
30 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
40 |
|
|
|
|
|
B – 70 |
5 |
|
|
4 |
|
1 |
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
50 |
|
|
|
|
|
|
20 |
|
|
|
|
|
C – 60 |
3 |
|
|
3 |
|
2 |
|
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
40 |
|
20 |
F = 470 у.е.
2) Равномерное распределение груза от каждого поставщика к потребителю:
|
D - 30 |
|
E - 60 |
F - 90 |
G - 20 |
Потреб |
|
|
|
|
|
Постав |
|
|
|
|
|
A – 70 |
2 |
|
3 |
2 |
4 |
|
|
10 |
|
30 |
10 |
|
|
|
20 |
|
|
47
B – 70 |
5 |
|
4 |
1 |
3 |
|
|
10 |
|
30 |
10 |
|
|
|
20 |
|
|
C – 60 |
3 |
|
3 |
2 |
4 |
|
|
10 |
|
30 |
|
|
|
|
20 |
|
|
F = 520 у.е.
3) Минимальная стоимость перевозки при максимальной потребности потребителя в каждой строке
|
D - 30 |
|
E - 60 |
|
F - 90 |
G - 20 |
Потреб |
|
|
|
|
|
|
Постав |
|
|
|
|
|
|
A – 70 |
2 |
|
3 |
|
2 |
4 |
|
|
30 |
|
|
|
|
|
|
|
40 |
|
|
|
B – 70 |
5 |
|
4 |
|
1 |
3 |
|
|
|
|
|
70 |
|
C – 60 |
3 |
|
3 |
|
2 |
4 |
|
|
|
|
|
20 |
|
|
|
|
20 |
|
|
20 |
F = 430 у.е. |
|
|
|
|
|
|
|
D - 30 |
|
E - 60 |
|
F - 90 |
G - 20 |
Потреб |
|
|
|
|
|
|
Постав |
|
|
|
|
|
|
A – 70 |
2 |
|
3 |
|
2 |
4 |
|
|
30 |
|
|
20 |
20 |
B – 70 |
5 |
|
4 |
|
1 |
3 |
|
|
|
|
|
70 |
|
C – 60 |
3 |
|
3 |
|
2 |
4 |
|
|
|
|
60 |
|
|
48
Тема 8. Логистика и маркетинг
Логистика тесно связана с маркетингом. Маркетинг отслеживает и определяет возникший спрос, т.е. отвечает на вопросы: какой товар нужен, где, когда, в каком количестве и какого качества. Выявленный спрос должен своевременно удовлетворяться быстрой и точной поставкой. Этот «быстрый ответ» возможен при налаженной системе логистики, которая обеспечивает физическое продвижение продукции к потребителю.
Кроме того, Логистическая интеграция звеньев цепи от источника сырья до конечного потребителя, позволяет выполнить поставку товара с минимальными затратами.
Наиболее существенные отличия между маркетингом и логистикой представлены в таблице.
Сравниваемые |
Маркетинг |
Логистика |
||
характеристики |
|
|
|
|
маркетинга и логистики |
|
|
|
|
Объект исследования |
Рынки и конъюнктура конкретных |
Материальные |
потоки, |
|
|
товаров и услуг. |
|
циркулирующие на этих рынках |
|
Предмет исследования |
Оптимизация |
рыночного |
Оптимизация |
процессов |
|
поведения по реализации товаров |
управления |
материальными |
|
|
или услуг |
|
потоками. |
|
|
|
|
|
49 |
Методы исследования |
Методы |
исследования |
Системный |
подход |
к |
созданию |
||
|
конъюнктуры, |
спроса |
и |
материалопроводящих |
цепей, а |
|||
|
предложения по |
конкретным |
также общеизвестные |
|
методы, |
|||
|
товарам и услугам |
|
|
которые |
применяются |
при |
||
|
|
|
|
планировании и |
управлении |
|||
|
|
|
|
производственными |
|
|
и |
|
|
|
|
|
экономическими системами |
||||
Итоговые результаты |
Рекомендации |
|
по |
Проекты |
систем, |
отвечающие |
||
|
производственно-сбытовой |
|
целям логистики: нужный товар, в |
|||||
|
стратегии и тактике компании: |
необходимом |
количестве, |
|||||
|
что производить, в каком объеме, |
необходимого качества, в нужном |
||||||
|
на какие рынки и в какие сроки. |
месте, в нужное время и с |
||||||
|
Какие могут быть выгоды. |
|
минимальными затратами. |
|
||||
Тема 9. Перспективы развития логистики в России
Востребование научных подходов и практических методов логистики совпало с началом перехода России к рыночным отношениям. Притом в большинстве случаев у нас под логистикой понимается управление грузопотоками на стадии перевозок и складирования. Хотя вы должны понимать, что в это понятие можно включить и управление потоками и в других областях деятельности компании, например, на стадии производства (производственная логистика), в области ИТ управлением соответствующими потоками занимается информационная логистика и т.д.
Основные трудности при развитии:
-низкий уровень развития производственно-технической и технологической базы складского хозяйства;
-слабое развитие промышленности по производству современной тары и упаковки;
-слабый уровень развития современных систем электронных коммуникаций,
-отсталые транспортная инфраструктура (прежде всего в области автомобильных дорог).
несмотря на перечисленные негативные моменты ее развития, имелись определенные предпосылки для развития логистических идей в различных отраслях экономики. Их можно разделить на 3 большие группы: научно-теоретические, научно-технические и
производственно-технические.
Научно-теоретические предпосылки связаны с вузовской подготовкой специалистов по широкому кругу дисциплин, прямо или косвенно имеющих отношение к логистике, а также большим количеством научных трудов и методических разработок, затрагивающих в той или иной степени проблемы логистики и составляющих ее теоретическую и научнометодическую основу.
Научно-технические предпосылки связаны с внедрением в различных отраслях промышленного производства систем управления материальным потоком.
Производственно-техническую базу, связанную с управлением многоассортиментного материального потока, также составили различные технологические объекты государственных централизованных, отраслевых, территориальных и ведомственных систем снабжения и сбыта продукции СССР.
Таким образом, рассмотренные предпосылки создают фундамент для интенсивного внедрения логистической концепции управления в сферах производства и обращения
50