1.2.Технико-экономические параметры автомобиля

КУЗОВ

Тип кузова Седан

Количество дверей 4

Количество мест 5

Длина 4265 мм

Ширина 1680 мм

Высота 1420 мм

Колесная база 2492

Колея передняя 1400

Колея задняя 1370

Объем багажника максимальный 450 л

ДВИГАТЕЛЬ

Расположение двигателя Спереди, поперечно

Объем двигателя 1500 см3

Тип цилиндра Рядный

Количество цилиндров 4

Ход поршня 71 мм

Диаметр цилиндра 82

Cтепень сжатия 9.5

Газораспределительный механизм dohc

Количество клапанов на цилиндр 4

Система питания Распределенный впрыск

Наличие турбонадува -

Мощность 94/5600 л.с

Крутящий момент 128/3600 н*м

Топливо АИ-95

ТРАНСМИССИЯ

Передаточное отношение главной пары 3.9

Привод Передний

Кол-во передач (мех коробка ) 5

Кол-во передач (автомат коробка) -

ПОДВЕСКА

Тип передней подвески Амортизационная стойка

Тип задней подвески Винтовая пружина

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Усилитель руля -

Тип рулевого управления Шестерня-рейка

Диаметр разворота 9.9 м

ТИП ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

Передние тормоза Дисковые

Задние тормоза Барабанные

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ

Объем топливного бака 43

Время разгона (0-100 км/ч) 12.5 c.

Максимальная скорость 185 км/ч

Расход топлива на шоссе 6.1 л/100км

Расход топлива в городе 9.8 л/100км

Расход топлива Смешанный цикл 7.4

Клиренс 160 мм

Снаряженная масса автомобиля 1035 кг

Допустимая полная масса 1510 кг

Размер шин 175/65 R14

Размер дисков 5J x 14

1.3. Описание устройств отдельных агрегатов и узлов

ВАЗ–2110 — легковой переднеприводный автомобиль с поперечным расположением силового агрегата, предназначенный для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием.

Кузов – цельнометаллический, несущий, четырехдверный, типа седан. Для перевозки крупногабаритных и длинномерных грузов заднее сиденье можно сложить, увеличив тем самым объем багажника.

Рис.1. Габаритные размеры автомобиля ВАЗ–2110

Двигатели — четырехцилиндровые, карбюраторные или с различными системами впрыска топлива, рабочим объемом 1,5 л. Благодаря переднеприводной компоновке автомобиль обладает улучшенными по сравнению с заднеприводными моделями ВАЗ характеристиками управляемости, особенно на скользкой дороге и при прохождении поворотов.

Возможна комплектация автомобиля противотуманными фарами, передними сиденьями с электрообогревом, электрическими стеклоподъемниками, бортовым компьютером, каталитическим нейтрализатором отработавших газов в системе выпуска, электроприводом наружных зеркал заднего вида, электронной противоугонной системой, кондиционером, антиблокировочной системой тормозов, подушкой безопасности, люком крыши.

Особое место в данном контексте занимает электронная (бесконтактная) система зажигания, благодаря чему автомобили данного семейства пользуются огромным уважением среди автолюбителей.

Блок цилиндров отлит из специального высокопрочного чугуна, что придает конструкции двигателя жесткость и прочность.Протоки для охлаждающей жидкости, образующие рубашку охлаждения, сделаны по всей высоте блока, это улучшает охлаждение поршней и уменьшает деформации блока от неравномерного перегрева. Рубашка охлаждения открыта в верхней части в сторону головки блока. В нижней части блока цилиндров расположено пять опор коренных подшипников коленчатого вала, крышки которых крепятся болтами. В опорах установлены тонкостенные сталеалюминиевые вкладыши, выполняющие роль подшипников коленчатого вала. В средней опоре имеются проточки, в которые вставлены упорные полукольца, удерживающие коленчатый вал от осевых перемещений. Коленчатый вал отлит из специального высокопрочного чугуна. Коренные и шатунные шейки вала прошлифованы. Для смазки шатунных вкладышей в коленчатом валу просверлены масляные клапаны, закрытые заглушками. Для уменьшения вибраций служат восемь противовесов, расположенных на коленчатом валу.

На переднем конце коленчатого вала установлен масляный насос, зубчатый шкив ремня привода распределительного вала и шкив привода генератора или демпфера. На заднем конце коленчатого вала установлен маховик, отлитый из чугуна. На маховик напрессован стальной зубчатый обод. Шатуны стальные кованые с крышками на нижних головках. В нижней головке шатуна установлены тонкостенные вкладыши, в верхнюю – запрессована сталебронзовая втулка. Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом из них установлены три кольца: два верхних – компрессионные и нижнее – маслосъемное. На днищах поршней двигателей мод. 2110 и 2111 выполнены углубление под камеру сгорания и два углубления под клапаны, у двигателя мод. 2112 днище поршней плоское с четырьмя углублениями под клапаны. На двигателе мод. 2112 поршни охлаждаются маслом, для этого в опорах коренных подшипников установлены специальные форсунки. Форсунки представляют собой трубки, в которых находятся подпружиненные шарики. Во время работы двигателя шарики открывают отверстия в трубках и струя масла попадает на поршень снизу. Масляный картер стальной, штампованный, прикреплен к блоку цилиндров снизу болтами. Сверху на блок цилиндров установлена головка блока, отлитая из алюминиевого сплава. В нижней части головки отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания. В верхней части головки установлен распределительный вал (у двигателей мод. 2112 – два распределительных вала: один для впускных клапанов, второй – для выпускных). У двигателей мод. 2110 и 2111 распределительный вал вращается в опорах, в верхней части головки блока и двух корпусах подшипников, закрепленных гайками на шпильках, ввернутых в головку блока. У двигателя мод. 2112 распределительные валы установлены в опорах, выполненных в верхней части головки блока, и одном общем корпусе подшипников, закрепленном болтами на головке блока. Распределительные валы отлиты из чугуна. Для уменьшения износа рабочие поверхности кулачков, поверхности под сальник и эксцентрика привода топливного насоса термообрабатываются – отбеливаются. Кулачки распределительных валов через толкатели приводят в действие клапаны. У двигателей 2110 и 2111 в верхней части толкателей установлены стальные регулировочные шайбы, подбором этих шайб регулируют зазоры в приводе клапанов. У двигателя мод. 2112 установлены гидротолкатели клапанов, которые автоматически компенсируют зазоры в приводе клапанов. Поэтому у этих двигателей в процессе эксплуатации не нужно регулировать зазоры.

Двигатели мод. 2110 и 2111 имеют по два клапана на цилиндр: один впускной и один выпускной, у двигателя мод. 2112 четыре клапана – два впускных и два выпускных.

Направляющие втулки и седла клапанов запрессованы в головку блока. Направляющие втулки, кроме того, имеют стопорные кольца, удерживающие их от выпадания. На направляющих втулках установлены маслосъемные колпачки, уменьшающие попадание масла в цилиндры.

У двигателей мод. 2110 и 2111 на каждом клапане установлены две пружины, у двигателя мод. 2112 – одна. Распределительные валы приводятся в действие резиновым зубчатым ремнем от коленчатого вала.Система смазки комбинированная: разбрызгиванием и под давлением. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники и опоры распределительных валов. Система состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных клапанов.

Система охлаждения двигателя состоит из рубашки охлаждения, радиатора с электровентилятором, центробежного водяного насоса, термостата и шлангов. Система питания состоит из воздушного фильтра, топливного бака, топливного насоса, топливопроводов и карбюратора у двигателя мод. 2110 или топливной рампы с форсунками и регулятором давления топлива у двигателей мод. 2111 и 2112. Кроме того, в систему питания двигателей мод. 2111 и 2112 входят датчики, топливный фильтр и дроссельный патрубок. Топливный насос двигателя 2110 установлен на головке блока и приводится в действие от эксцентрика на распределительном валу через толкатель. У двигателей мод. 2111 и 2112 топливный насос электрический, погружного типа, установлен в топливном баке и объединен с датчиком указателя уровня топлива. Система зажигания двигателя мод. 2110 бесконтактная с распределителем зажигания, установленным на головке блока приводимым в действие и приводимым в действие от распределительного вала.

1 – оболочка троса;

2 – нижний наконечник оболочки троса;

3 – кронштейн крепления троса;

4 – защитный чехол троса;

5 – нижний наконечник троса;

6 – регулировочная гайка;

7 – контргайка;

8 – поводок троса;

9 – вилка выключения сцепления;

10 – верхний наконечник троса;

11 – упорная пластина;

12 – верхний наконечник оболочки троса;

13 – уплотнитель;

14 – педаль сцепления;

15 – пружина педали сцепления;

16 – кронштейн педали сцепления

1 – поводок троса;

2 – вилка выключения сцепления;

3 – кожух сцепления;

4 – болт крепления сцепления к маховику;

5 – нажимной диск;

6 – маховик;

7 – ведомый диск;

8 – первичный вал коробки передач;

9 – нижняя крышка картера сцепления;

10 – картер сцепления;

11 – нажимная пружина;

12 – подшипник выключения сцепления;

13 – фланец муфты подшипника;

14 – втулка муфты подшипника;

15 – ограничительная втулка

1 – подшипник выключения сцепления;

2 – направляющая втулка муфты подшипника выключения сцепления;

3 – шестерня ведущая главной передачи;

4 – роликовый подшипник вторичного вала;

5 – маслосборник;

6 – ось сателлитов;

7 – ведущая шестерня привода спидометра;

8 – шестерня полуоси;

9 – коробка дифференциала;

10 – сателлит;

11 – картер сцепления;

12 – ведомая шестерня главной передачи;

13 – регулировочное кольцо;

14 – роликовый конический подшипник дифференциала;

15 – сальник полуоси;

16 – ведомая шестерня I передачи вторичного вала;

17 – синхронизатор I и II передач; 18 – ведомая шестерня II передачи вторичного вала;

19 – ведомая шестерня III передачи вторичного вала;

20 – синхронизатор III и IV передач;

21 – ведомая шестерня IV передачи вторичного вала;

22 – шариковый подшипник вторичного вала;

23 – ведомая шестерня V передачи вторичного вала;

24 – синхронизатор V передачи;

25 – вторичный вал;

26 – задняя крышка картера коробки передач;

27 – ведущая шестерня V передачи;

28 – шариковый подшипник первичного вала;

29 – первичный вал;

30 – картер коробки передач;

31 – роликовый подшипник первичного вала;

32 – сальник первичного вала;

33 – сапун

Привод переключения передач

1 – рычаг штока выбора передач;

2 – рычаг выбора передач;

3 – картер коробки передач;

4 – картер сцепления;

5 – шток выбора передач;

6 – втулка штока;

7 – сальник штока;

8 – защитный чехол;

9 – корпус шарнира;

10 – втулка шарнира; 11 – наконечник шарнира;

12 – хомут;

13 – защитный чехол тяги;

14 – тяга привода управления коробки передач;

15 – рычаг переключения передач;

16 – обойма шаровой опоры;

17 – шаровая опора рычага переключения передач;

18 – реактивная тяга

Передняя подвеска в сборе

1 – телескопическая стойка;

2 – гайка;

3 – эксцентриковый болт;

4 – гайка;

5 – поворотный кулак;

6 – вал привода переднего колеса;

7 – защитный чехол шарнира;

8 – наружный шарнир вала;

9 – нижний рычаг;

10 – шаровая опора;

11 – декоративный диск (колпак) колеса;

12 – ступица;

13 – тормозной диск;

14 – защитный кожух;

15 – поворотный рычаг;

16 – нижняя опорная чашка;

17 – пружина подвески;

18 – защитный чехол телескопической стойки;

19 – буфер хода сжатия;

20 – верхняя опорная чашка;

21 – подшипник верхней опоры;

22 – верхняя опора стойки;

А – контрольный размер

1 – поворотный кулак;

2 – наружное грязеотражательное кольцо;

3 – подшипник ступицы;

4 – ступица колеса;

5 – упорная шайба;

6 – гайка;

7 – стопорные кольца;

8 – внутреннее грязеотражательное кольцо

Передняя подвеска независимая, телескопическая, с гидравлическими амортизаторными стойками, витыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости.

Основным элементом подвески является телескопическая гидравлическая амортизаторная стойка 1 (рис. Передняя подвеска в сборе), нижняя часть которой соединяется с поворотным кулаком 5 двумя болтами. Верхний болт 3, проходящий через овальное отверстие кронштейна стойки, имеет эксцентриковые поясок и шайбу. При повороте верхнего болта изменяется развал переднего колеса.

На телескопической стойке установлены: витая цилиндрическая пружина 17, пенополиуретановый буфер 19 хода сжатия, верхняя опора 22 стойки в сборе с подшипником 21. Верхняя опора крепится тремя самоконтрящимися гайками к стойке брызговика кузова. За счет своей эластичности опора обеспечивает качание стойки при ходах подвески и гасит высокочастотные вибрации. Вмонтированный в нее подшипник дает возможность стойке поворачиваться вместе с управляемыми колесами. В корпусе стойки смонтированы детали телескопического гидравлического амортизатора, показанного на рис. Телескопическая стойка.

В верхней части цилиндра установлен гидравлический буфер хода отдачи, состоящий из плунжера 15 и пружины 16. Он ограничивает перемещение штока при ходе отдачи.

Нижняя часть поворотного кулака 5 (рис. Передняя подвеска в сборе) соединяется шаровой опорой 10 с нижним рычагом 9 подвески. Тормозные и тяговые силы воспринимаются продольными растяжками, которые через резинометаллические шарниры соединяются с нижними рычагами и с передними опорами поперечины передней подвески. В местах соединения растяжки с рычагом и передней опорой устанавливаются регулировочные шайбы, которыми изменяется угол продольного наклона оси поворота.

В поворотном кулаке (рис. Поворотный кулак и детали ступицы переднего колеса) крепится двухрядный радиально-упорный подшипник закрытого типа, на внутренних кольцах которого установлена с натягом ступица 4 колеса. Подшипник затягивается гайкой 6 на хвостовике корпуса наружного шарнира привода колес и не регулируется. Все гайки крепления передних и задних ступиц колес одинаковые и имеют правую резьбу.

Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой штангу, колена которой через стойки с резиновыми и резинометаллическими шарнирами соединены с нижними рычагами подвески. Средняя (торсионная) часть штанги крепится к кузову кронштейнами через резиновые подушки.

Тормозная система

1 – тормозной механизм переднего колеса;

2 – трубопровод контура «левый передний–правый задний тормоза»;

3 – главный цилиндр гидропривода тормозов;

4 – трубопровод контура «правый передний–левый задний тормоза»;

5 – бачок главного цилиндра;

6 – вакуумный усилитель;

7 – тормозной механизм заднего колеса;

8 – упругий рычаг привода регулятора давления;

9 – регулятор давления;

10 – рычаг привода регулятора давления;

11 – педаль тормоза;

А – гибкий шланг переднего тормоза;

В – гибкий шланг заднего тормоза

На автомобиле применена рабочая тормозная система с диагональным разделением контуров, что обеспечивает высокую активную безопасность автомобиля. Один контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, другой – левого переднего и правого заднего.

При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется второй контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью. В гидравлический привод включены вакуумный усилитель 6 и двухконтурный регулятор 9 давления задних тормозов.

Стояночная тормозная система имеет привод на тормозные механизмы задних колес.

1 – тормозной диск;

2 – направляющая колодок;

3 – суппорт;

4 – тормозные колодки;

5 – цилиндр;

6 – поршень;

7 – сигнализатор износа колодок;

8 – уплотнительное кольцо;

9 – защитный чехол направляющего пальца;

10 – направляющий палец;

11 – защитный кожух

Тормозной механизм переднего колеса дисковый, с автоматической регулировкой зазора между колодками и диском, с плавающей скобой и сигнализатором износа тормозных колодок. Скоба образуется суппортом 3 и колесным цилиндром 5, которые стянуты болтами. Подвижная скоба крепится болтами к пальцам 10, которые установлены в отверстиях направляющей 2 колодок. В эти отверстия закладывается смазка, между пальцами и направляющей колодок установлены резиновые чехлы 9. К пазам направляющей поджаты пружинами тормозные колодки 4, из которых внутренняя имеет сигнализатор 7 износа накладок.

В полости цилиндра 5 установлен поршень 6 с уплотнительным кольцом 8. За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками и диском.

Тормозной механизм заднего колеса

1 – гайка крепления ступицы;

2 – ступица колеса;

3 – нижняя стяжная пружина колодок;

4 – тормозная колодка;

5 – направляющая пружина;

6 – колесный цилиндр;

7 – верхняя стяжная пружина;

8 – разжимная планка;

9 – палец рычага привода стояночного тормоза;

10 – рычаг привода стояночного тормоза;

11 – щит тормозного механизма