Непредоставление преимущества в движении маршрутным транспортным средствам

Штраф составляет от 425 до 510 грн. Если при этом возникла аварийная ситуация - штраф увеличивается от 680 до 850 грн. Или лишение права управления на 6-12 месяцев.

Что является маршрутным транспортным средством? По определению п. 1.10 ПДД, к ним относятся «транспортные сред­ства общего пользования - автобусы, микроавтобусы, троллейбу­сы, трамваи и такси, движущиеся по установленным маршрутам и имеющие определенные места на дороге для посадки (высадки) пассажиров».

Из всех перечисленных транспортных средств больше всего проблем создают «маршрутки». Отъезжая от остановки, водите­ли маршрутных транспортных средств редко смотрят в зеркало за­днего вида. Созданные другим участникам движения помехи их не беспокоят. Так же они ведут себя и при перестроениях на другую полосу. За это их практически никогда не наказывают. Многие из них, как и некоторые сотрудники ГАИ, убеждены - они имеют на это право. А водителя, не пропустившего резко «отчаливший» от остановки автобус, зачастую пытаются наказать за непредоставле­ние преимущества маршрутному транспортному средству.

Внимательно читаем п. 17.4. ПДД: «В населенных пунктах, приближаясь к автобусу, микроавтобусу или троллейбусу, начина­ющему движение от обозначенной остановки, которая расположе­на в заездном «кармане», водители других транспортных средств обязаны снизить скорость, а при необходимости остановиться, чтобы дать возможность маршрутному транспортному сред­ству начать движение».

Выделяем лишь один момент. Преимущества есть только в том случае, если маршрутный транспорт отъезжает от останов­ки, находящейся в заездном «кармане». Вот и все! Других преиму­ществ у них нет! На это и обращайте внимание инспектора. Если не помогает, то указываем в объяснениях к протоколу: «Останов­ка маршрутных транспортных средств расположена не в заезд­ном «кармане», а непосредственно на краю проезжей части. В со­ответствии с п. 17.4 ПДД водитель маршрутного транспорт­ного средства не имел здесь преимущества в движении. Наоборот, именно он создал опасность для моего движения и, таким образом, виновен в нарушении ПДД».

Перед рассмотрением дела в суде заявляйте ходатайство об истребовании из дорожных служб планов данного участка дороги. На нем будет четко видно, что никакого заездного «кармана» здесь нет. Это наглядно продемонстрирует судье, что вы правы, а ПДД нарушил водитель маршрутного транспортного средства. Ходатай­ство должно содержать просьбу о закрытии дела за отсутствием состава административного правонарушения.

Нарушения правил обгона

Штраф составляет от 425 до 510 грн. Если при этом возникла аварийная ситуация - штраф увеличивается от 680 до 850 грн. Пли лишение права управления на 6-12 месяцев.

Вообще, обгон - это опаснейший маневр, во время которого случается примерно каждая пятая авария. В нем присутствует, как правило, три участника - обгоняющий, обгоняемый и встречный водитель. Обгон является и причиной частых конфликтов между водителем и инспектором ГАИ, при котором один считает, что он совершил опережение, а другой называет маневр обгоном, со все­ми вытекающими последствиями.

Наиболее часто причиной таких конфликтов является попыт­ка инспектора ГАИ применять определение термина «обгон» из старой редакции ПДД, которая перестала действовать еще в 2002 году. Она определяла обгон, как опережение одного или несколь­ких автомобилей, связанное с выездом из занимаемого ряда.

Новая редакция ПДД внесла очень существенное измене­ние в понятие обгона. По определению п. 1.10 ПДД: «Обгон - это опережение одного или нескольких транспортных средств, свя­занное с выездом на полосу встречного движения; опережение -движение транспортного средства со скоростью, превышающей скорость попутного транспортного средства, движущегося ря­дом по смежной полосе».

Выделяем для себя лишь один момент - обгон связан с обяза­тельным выездом на полосу встречного движения. Если выезд на полосу встречного движения не осуществлялся - это не обгон, а опережение. И правила обгона при этом не действуют. Кстати, в России сохранилась прежняя редакция термина «обгон».

Рассмотрим наиболее типичные ситуации возникновения конфликта между водителем и инспектором ГАИ при выполнении маневра под названием «обгон».

1) Вы двигаетесь по дороге, имеющей две и более полосы для движения в вашем направлении. Видите знак «Обгон запрещен». В ле­вой полосе двигается транспортное средство, и вы, как полагаете, со­вершаете опережение по правой полосе. Вас останавливает инспек­тор ГАИ, показывает п. 14.1 ПДД, который гласит: «обгон нерельсовых транспортных средств можно осуществлять только слева».

В этом случае задайте инспектору очень простой вопрос - а где же еще при правостороннем движении находится полоса встречного движения? И посмейтесь вместе с ним!

2) Другая причина конфликта при обгонах - создание поме­хи транспортному средству, движущемуся сзади и тоже начавше­му обгон или обгоняемому при возвращении на свою полосу. Вас останавливает инспектор ГАИ и напоминает п. 14.2 ПДД, кото­рый об этом как раз и говорит.

В этом случае настаивайте на предъявлении доказательств того, что препятствие для чьего-то движения действительно бы­ло создано. Во-первых, что такой участник движения вообще был. Во-вторых, что он действительно предпринимал торможение или маневрирование. В-третьих, что именно действия, предпринятые обгоняющим, вынудили другого водителя тормозить или манев­рировать.

Доказать это без пояснений «пострадавшего» водителя невоз­можно. А пока продолжается дискуссия с инспектором, он продол­жает свой путь... Если его не остановили и не взяли объяснений, то в собственном объяснении при составлении протокола указы­ваем, что «в связи с отсутствием пострадавшего, а также каких-либо доказательств нарушения нет». Потом заявляем ходатай­ство о прекращении дела за отсутствием состава административ­ного правонарушения.

3) Следующая причина конфликтов - обгон в местах, где он запрещен.

ПОМНИТЕ! Перечень мест, где запрещен обгон, оговорен в п. 14.6 ПДД, он является исключительным. Говорить о запрете обго­на в каких-либо иных местах сотрудник ГАИ не имеет права. Вы же в целях собственной безопасности не должны совершать обгон:

- на перекрестках, мостах, эстакадах, путепроводах, в тон­нелях;

- на железнодорожных переездах и ближе чем за 100 м перед ними;

- ближе 50 м перед пешеходным переходом в населенном пун­кте и 100 м - вне населенного пункта;

- в конце подъема, на крутых поворотах и других участках до­рог с ограниченной обзорностью или в условиях недостаточной видимости;

- транспортного средства, осуществляющего обгон или объезд;

- на дорогах, имеющих две или более полосы для движения в одном направлении;

- колонны транспортных средств, сзади которых движет­ся транспортное средства с включенным проблесковым маячком (кроме оранжевого).

Этот перечень дополняется требованиями дорожных знаков и разметки:

- На участке дороги с установленным дорожным знаком «Об­гон запрещен», исключением являются транспортные средства, скорость которых менее 30 км/ч;

- На участках дороги, имеющих сплошную белую линию, обо­значающую границы проезжей части, въезд на которые запрещен.

Конфликты реже всего возникают на мостах, путепроводах и т.д. Сотрудники ГАИ чаще всего дежурят в зоне действия соот­ветствующего дорожного знака или разметки. Особенно они лю­бят участки с затяжным спуском-подъемом - и обзор хороший, и соблазн у водителей возникает в таких местах чаще всего. Доро­га просматривается хорошо - почему бы и не обогнать тянущий­ся грузовичок или старый «жигуленок»? И тут вас останавливает инспектор ГАИ. Что делать? Исходя из возникшей ситуации, руко­водствуйтесь нашими РЕКОМЕНДАЦИЯМИ:

Ситуация первая - вас обвиняют в нарушении требований дорожного знака «Обгон запрещен». Внимательно оцените об­становку. Дорога, по которой вы двигались, имеет две и более по­лосы для движения в одном направлении. Во-первых, обгон вы не совершали, поскольку не выезжали на встречную полосу. Во-вторых, как мы уже поясняли, на такой дороге дорожные знаки должны обязательно дублироваться - устанавливаться над поло­сами для движения или слева от них. Ведь вы могли совершать опережение крупногабаритного транспортного средства, которое скрыло от вас установленный знак. Так что вы не являетесь нару­шителем.

Ситуация вторая - вас обвиняют в пересечении сплош­ной осевой линии. Зачастую на наших дорогах эта линия нане­сена с нарушением требований ДСТУ 2587-94 «Розмітка дорож­ня. Технічні вимоги. Методи контролю. Правила застосування», пункт 2, которым установлены правила нанесения дорожной разметки. Там сказано, что разметка 1.1 должна применяться на участках дорог с необеспеченной видимостью, и приводится та­кая вот табличка:

Скорость движения, км/час	30	40	50	60	80	100	120
Минимальное расстояние видимости, обеспечивающее безопасность движения при данной скорости, м	80	100	120	150	200	280	350

Из нее следует, что если вы двигаетесь с максимально до­зволенной на наших дорогах, скоростью - 90 км/ч, расстояние безопасной видимости составляет не менее 280 метров. А если на дороге установлен еще и знак, ограничивающий скорость до 40 км/ч, - расстояние безопасной видимости составляет 100 метров. Тогда почему при обеспеченной видимости доро­ги в 300...800 метров вы вынуждены на протяжении несколь­ких километров тянуться за «тихоходом»? Вот вам и основа для конфликта.

По сути, провокаторами нарушений, в данном случае, как и в случаях размещения дорожных знаков за ветвями ра­стущих деревьев, являются дорожные службы, которые на­несли разметку с нарушением требований стандартов. Кос­венными виновниками являются и органы Госавтоинспек­ции, которые не осуществили надлежащий контроль за со­блюдение норм и стандартов в обеспечении безопасности до­рожного движения.

Конечно же, выявленный факт нарушения стандартов, не является оправданием перед инспектором ГАИ, но, столкнув­шись с такой ситуацией на дороге, руководствуясь п. 2.3. ПДД, вы обязаны сообщить дорожно-эксплуатационным службам или органам автоинспекции о выявленном факте создания пре­пятствий для дорожного движения. Чем чаще вы будете это де­лать, тем быстрее наши дороги станут цивилизованными и с них исчезнут многокилометровые сплошные осевые линии.

Возвращаемся к нашей ситуации - вы совершили обгон через сплошную осевую и готовитесь к общению с инспек­тором ГАИ. Знайте, что обгон через сплошную осевую тоже можно совершать, но только в случае, предусмотренном ст.18 КоАП: «Не является административным правонарушением действие...если оно совершено в состоянии крайней необходи­мости, то есть для устранения опасности, которая угрожа­ет собственности, правам и свободам граждан, если эта опас­ность, при данных обстоятельствах, не могла быть устране­на другими способами и если причиненный вред является менее значительным от возможного».

Практически об этом же говорит и п.2.14 ПДД: «Во­дитель имеет право ...отступать от требований законода­тельства, в условиях действия непреодолимой силы или ког­да иными способами невозможно избежать собственной гибели или нанесению увечий гражданам».

Если вы сможете доказать работнику ГАИ наличие таких обстоятельств или условий, которые вынудили пойти на на­рушение ПДД, маневр не будет являться административным правонарушением. Если ваши доводы окажутся неубедитель­ными для инспектора, вам предстоит привести их в суде. Та­кими обстоятельствами может быть все что угодно - у впере­ди идущего грузовика был камень между колесами, высыпался груз из кузова, колесо начало отваливаться.

В конце концов, вы всегда сможете утверждать, что впере­ди идущее транспортное средство двигалось со скоростью ме­нее 30 км/ч. Пусть инспектор ГАИ попытается доказать обрат­ное. Только потяните время и дайте возможность этому авто­мобилю уехать подальше. Иначе его водителя привлекут в ка­честве свидетеля. В общем, все зависит от вашей фантазии.

Ситуация общая - вас обвиняют в нарушении правил об­гона, потому что вы не выполнили требования знака и пере­секли сплошную осевую линию. Доказать свою невиновность будет тяжело, если согласиться с тем, что вы двигались по до­роге с одной полосой движения в вашем направлении. По­пробуйте доказать, что полосы было две - тогда это не обгон, а опережение. Как это сделать? Много дорог не снабжены раз­меткой или она затерта, находится под снегом. А в темное вре­мя суток, если еще прошел дождь, разметку вообще не видно, даже в городах с уличным освещением. Почему-то вопреки ре­комендациям ст. 29 Международной Конвенции «О дорож­ных знаках и сигналах» в Украине вообще отсутствует прак­тика нанесения светоотражающей разметки в условиях пло­хой освещенности или при полном отсутствии освещения.

Водитель не должен гадать, есть на дороге разметка или нет. Он должен четко ее видеть. Если не видит - она отсутству­ет. Далее руководствуемся п.11.1 ПДД: «количество полос для движения определяется дорожными знаками или разметкой, а при их отсутствии - водителем, с учетом ширины проезжей части соответствующего направления движения, габаритов транспортных средств и безопасных интервалов между ними».

Обратите внимание, что количество полос определяется не инспектором ГАИ, а водителем. Государственные стандарты, которые, кстати, водитель знать не обязан, устанавливают шири­ну полосы для движения транспортных средств - от 2,5 до 3 ме­тров. Водитель имеет право самостоятельно определить, что в на­правлении его движения имеется две полосы, а следовательно, его маневр считается опережением, а не обгоном, поскольку вы­езда на встречную полосу не было. Для уверенности можно изме­рять ширину проезжей части.

ПОМНИТЕ! Если инспектор ГАИ предъявляет вам обви­нение в нарушении правил обгона, вы должны, используя опи­санные ситуации, доказать одно из двух: вы совершили опере­жение, а не обгон, а если и обгон, то в силу тех обстоятельств, которые предусмотрены законом. В любом случае вы должны отразить свои аргументы в протоколе и привести в суде дока­зательства своей правоты.

ВНИМАНИЕ! Все описанные способы защиты могут по­мочь в спорных ситуациях. Но не должны быть поводом для рискованного и неоправданного обгона, в надежде выиграть какую-то минуту... Ответственность за безопасность обгона лежит на том, кто его совершает. Все приведенные оправдания действенны только в случаях, когда ДТП в результате обгона не произошло! При ДТП картину происшедшего будут вос­станавливать экспертными методами. Только оправдываться, возможно, будет уже некому!