Шпоры по логистике / ответы.2007

1. История развития логистики

Логистика- теория и практика управления материальными и информационными потоками в процессе товародвижения, а также потоками пассажиров.

В римской империи существовали логисты, занимающиеся распределением продуктов питания.

В 1 тыс. н.э. в военном лексиконе понятие «логистика» связаны с деятельностью по обеспечению вооруженных сил материальными ресурсами и содержанием их запасов.

865-913 гг – задача логистики – снабжение армии, подготовка военного похода, вооружение, снабжение военным имуществом.

Логистика выросла и превратилась в науку благодаря военному делу.

Середина 19 в. – франц. Военный специалист Джомини создал 1-е научные труды по логистике.

Логистика включает не только перевозки, но и план-ие, упр-ие, снабжение, определение мест дислакации войск, строительство мостов, дорог и др.

Логистика активно применялась и армией США на европейском фронте. Четкое взаимоотношение военной промышленности тыловых и фронтовых снабженческих баз и транспорта своевременно обеспечивало всем необходимым войска США.

Логистика стала постепенно переходить из военной области в сферу хозяйственной практики.

Первоначально она освоилась как новый вид науки о рационализации управления движением ресурсов в сфере обращения. Потом, в период эк-кого кризиса 30-х гг. 20 столетия, идеи интеграции снабженческо-производственно-распределительных систем, в кот. увязывались функции снабжения материалом, сырьем, производством прод., ее хранения и распределения, трансформировались в самостоятельные направления научных исследований и форму хоз. практики – логистику.

2. Основные направления по определению логистики

Проф. Павеллек и сотрудник нац совета США по управлению мат распред-м определили сущность логистики – наука, акцентируемая на управленческом аспекте.

Логистика – планирование и контроль поступающего на предприятие, обрабатываемого там и покидающего это предприятие потока мат прод и соответственного ему мат потока.

Экономическая сторона логистики: логистика – совокупность разл видов деятельности получения с наименьшими затратами необходимого кол-ва продукции в установленное время и место в кот существует потребность в данной продукции

Управленческий и экономич аспекты логистики: проф. Фоль – логистика увязывает воедино процессы планирования и контроля движения мат ценностей с уменьшением затрат на их перемещение и информ обеспеч.

Оперативно-финансовый аспект логистики – в США трактовка логистики исходит из времени расчета партнеров по сделке и деят-ти, связанной с движением и хранением сырья, п\ф и гот изделий, в хоз обороте с момента уплаты денег поставщику до момента получения денег за доставку конечной продукции потребителю.

Есть опред логистики, в кот она рассматривается как возможность влияния на стратегию корпорации и на создание новых конкурентных преимуществ для фирмы на рынке.

Приверженцами расширительного толкования логистики явл фр спец-ты Монте и Тексье, кот подразумевают под ней способы координации фирмы с ее партнерами, средства координации, предъявленные рынком спроса и выдвинутого компанией предложения, способы организации деят-ти предприятия, позволяющие лбъединить усилия раз лед, производящих товары и услуги с целью оптимизации фин и труд ресурсов, используемых фирмой для реализации своих эк целей.

К сторонникам расширительной трактовки относится Бенсон. По его мнению логистика охватывает исследование, прогнозирование рынка, планирование производства, закупок, сырья, оборудования, включает контроль за запасами и ряд последовательных товаро-ден операций по обслуживанию покупателей. Из приведенных опред логистики следует, что она представляет собой широкую категорию.

Эти различия обусловлены рядом причин:

-специфика и различия масштабов задач, кот пытаются решать отдельные фирмы в сфере сбыта товара, перевозки, складирования

-разный уровень исследований проблем логистики

-различия в нац системах организации управления товародвижением

-множественность функциональных направлений деят-ти во вн среде логистич системы

Логистика – форма оптимизации рыночных связей, гармонизация всех участников процесса товародвижения, совершенствование упр-ия мат и связан с ними иныорм и финанс потоками на пути от первичного источника сырья до конечного потребителя гот прод.

Множественность функциональных направлений деят-ти во вн среде логистич системы: логистика включает – закупка сырья и мат, планирование МТС, планирование выпуска прод, план и упр произв, складские системы, план сбыта, рынок сбыта - маркетинг

3. Новизна логистики

Новизна логистики заключа­ется, во-первых, в смене приоритетов в хозяйственной практике фирм, отводящей центральное место в ней управлению потоковыми процессами, а не управлению производством. Во-вторых, новизна логистики состоит во всестороннем комплексном подходе к вопро­сам движения материальных ценностей в процессе воспроизводства. Если при фрагментарном способе управления материальными потоками координация действий явно недостаточна, не соблюдается необходимой последовательности и увязки в действиях различных структур (подразделений фирм и их внешних партнеров), то логис­тика предполагает согласование процессов, связанных с матери­альными и информационными потоками, производством, менедж­ментом и маркетингом. В-третьих, новизна логистики заключается в использовании теории компромиссов в хозяйственной практике фирм. В результате при движении материальных и информацион­ных потоков нередко достигаются прямо противоположные цели участников логистической цепочки (поставщиков, потребителей и посредников), что свидетельствует о выполнении логистикой функции сбалансирования, оптимизации и координации различ­ного рода отношений (загрузки производственных мощностей и мощностей закупок и сбыта, финансовых и информационных от­ношений и т. п.).

4. Признаки традиционной и логистической концепции управления

34. Общая характеристика и роль логистической информации

Логистическая информация – поток данных, образуемый заказами потребителей на создание и пополнение запасов, текущими заказами складов предприятия, транспортными документами, различными счетами об оплате, данными о фактическом состоянии и прохождении материального потока.

Назначение логистической информации: обеспечивает интеграцию и координацию всех видов логистическогй деятельности.

Информация проходит 4 вида операций:

1. Обслуживание сделки (выполнение заказа):

• поступление заказа;

• выделение запасов на полученный заказ;

• комплектование заказа;

• погрузка, отправка, доставка груза;

• ценообразование;

• оформление платежей, доставление счетов;

• предоставление информации клиентам о прохождении их заказов.

33. Виды запасов

Запас – обяз. эл-т любой экон. системы, сглаживающий неравномерность произ-ва, обмена, распред-я и потреб-я мат. благ. Наличие запаса может рассм. как полож., так и отриц. момент в эк-ке орг-ии - дело в мере обоснов-ти запаса. Лишн. запасы отвл-т значит. фин. ресурсы. Запасы - резерв мат. ценностей орг-ии (сис-мы). В орг-иях хран. сотни наимен-й предм., начин. с мелочей, как каранд., скрепки, и кончая производст. оборуд-ем, грузовиками, автомоб. и т.д. Больш. часть запасов связ. с д-тью орг-ии. Так, промыш. фирма имеет запасы сырья, комплектующих, деталей, гот. прод-и, а также оборуд-я, инструмента и запас. частей для оборуд-я и др. для промыш. орг-ии запас – совокуп-ть предмет. труда и орудий труда, хранящихся в соотв-щих хоз. структурах как сферы произ-ва, так и сферы обращения.

Производственный запас включает:

- текущий запас (необходимый между 2-мя очередными поставками); - подготовительный запас (для обесп-я беспереб. работы предпр-я в период, необх. для подготовки мех-мов для эксплуатации); - страховой или гарантийный запас (необх. на случай перебоев в процессе снабжения). - товарные запасы (запасы гот. продукции и запасы в кан. сферы обращения).

40. Понятие распределительной логистики

Логистика распределения – Задача соответствует задачи закупки логистики с одним лишь отличием, что клиенты и поставщика можно поменять местами, ориентация на интересы клиента проявляется значительно ярче, чем в других сферах. В самом широком смысле на нее возлаг-ся задачи планир-ия и упр-ия мат. и инфо потоками меж фирмой и клиентами, а также ф-ция контроля. На долю маркетинга остается распределение асс-та прод-та, устан. цен и систематич. поддержание контактов с клиентурой, решает задачи по рассылке. Маркетинговые функции остаются за сбытом и не играют никакую роль в снабжении материалами и деталями в звеньях цепи от предприятия к предприятию. Особое значение при сохранении конкурентно способности поставщика имеет его готовность к поставкам минимизация сроков поставки, и гибкость в обслуживании клиентов

6. Макро- и микрологистические системы

Необходимость планирования многоз-х операций, связанных с товародвижением и проведение анализа элементов, находящихся на разных уровнях развития лог. систем, предопределило деление на макро и микро логистику.

Макролог. система – крупная система управления материальными потоками, охватывающая предприятия и организации промышленности, расположенных в разных регионах страны или в разных странах. Представляет собой определенную инфраструктуру экономики региона, страны или группы стран. При формировании макрол. системы, охватывающей разные страны, необходимо преодолеть трудности, связанные с правовыми и экономическими особенностями международных экономических отношений с неодинаковыми условиями поставки товара, различиями в транспортном законодательстве стран, а также ряд др. барьеров.

Формирование макролог. сис. В межгосуд. Программах требует создания единого эконом. пространства, единого рынка без внутр. границ, тамож. препятствий транспортировки товара, трудовых ресурсов.

Решаются задачи:

• формирование межотраслевых материальных балансов

• оптимизация админ – территориальных распределительных систем для много ассортиментных метер. потоков

• вопросы, связ. с выработкой общей концепции распределения, размещения складов на полигоне обслуживания, выбора вида транспорта, организации трансп. процесса, выбора транзитной и складской схемы доставки товара.

Микролог. система – подсистемы, структурные составляющие. Представляют собой класс внутрипроизводственных лог. систем, в состав кот. входят технолог. связанные пр-ва, объединенные единой инфраструктурой. Решает локальные задачи в рамках отдельных звеньев и элементов логистики.

Обеспечивает операции по планированию, подготовке, реализации, контролю за процессами перемещения товаров внутри пром. предприятия.

В рамках макролог. связи между отдельными микролог. системами устанавливаются на базе товаро - денежных отношений.

Внутри микролог. системы тоже функционируют подсистемы, но основа их взаимодействия – бестоварная – отдельные подразделения внутри фирмы.

Макролог. сис. : Глобальный: госуд.,межгосуд.,

Административно- территориальный: районные, межрайонные, городские, областные, краевые, региональные, межрег., республиканск., межресп.

Объектно- функциональный:

Группы п/п, ведомственные, отраслевые, межотрасл., торговые, военные, транспортные и т.д.

Микролог. сис: Внутр.: структ. подразд., раб. Места Внешн.: физич распределение сбыта, физич. распред. закупок или снабжения.

Интегрированные: и внешн. и внутр.

7,8, 27. Цель транспортной логистики. Принципы логистики. (+ транспортной)

Цель – получение синергетич.эффекта, способсв-го повышению доли фирм на рынке и достижению преимуществ перед конкурентами путем разработки и реализации предложений по сквозной оптимизации упр-я потоковыми процессами.

Т.о. цель Л явл.одной из иерархич. целей, стремящейся к высшей стратегич.цели фирмы, а именно макс.прибыли, сохранению и умножению ее фин.потенциала.

Целевая ф-ция Л может быть представлена в след.виде:

N m c

F=∑∑∑ Pijkf (Qопт)→max

I=1 j=1 k=1

Pijk – прибыль, возникшая в сфере пр-ва, а сфере обращения, в сфере потребления соотв-но.

Qопт – оптимиз-я тов-мат., фин, инфо потоков и процессов.

Достижение вышеуказ.цели возможно только при соблюдении основных принципов:

1)связка целевой ф-ции Л с корпоративной стратегией

2)max приближение к потребителю

Оптимизация процессов товародв-я строится на принципах:

1)отказ от разделения мат.потока на функцион.блоки, снабжение, транспортировка, сбыт, складирование и переход на упр-е мат.потоком, как единым целым по общим для всей системы критериям;

2)координация всех процессов товародв-я, начиная от закупки сырья, материалов, камплект.узлов и заканчивая доставкой гот.изделий до конечного потребителя;

3)интеграция упр-я и контроля за движением и исп-м всей номенклатуры прод-ции, поступающей в пр-во, а также всех гот.изделий, поступ-х потребителю;

4)обеспечение способности всех интеграц.систем товародв-я и контроля к адаптации и ориентации на постоянную перестройку в соотв-и с развитием внутр.среды фирмы и внеш.среды;

5)орг-ция четкого взаимод-я и согласованности построения всех основных функцион-х эл-в Л;

6)непрерывность обеспечения упр-х орг-в достоверной электронной безбумажной инфо о движении тов-в;

7)рациональное построение специализ-го логич.функционир-го структурного подразделения п/п, ответственного за оптимиз-ю мат.потоков.

Сферой транспортной логистики является управление материальным потоком в процессе транспортировки и организация транспортирования грузов.

Транспортная логистика решает следующие задачи:

создание транспортных систем;

совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта (в случае смешанных перевозок);

• обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

• выбор способа транспортировки и транспортного средства;

• определение рациональных маршрутов доставки.

9. Механизм функционирования логистики снабжения

Цель лог-ки снабж. - удовл-ие потр-тей произ-ва орг-ции в мат. ресурсах с возм. эконом. эффек-тью.

Функции:

1. Выдерживание обоснованных сроков закупки мат.ресурсов

2. Обесп-ние точного соотв-ия между кол-вом поставок и потреб-тями в них

3. Соблюдение требований по кач-ву сырья и комплект-щих изд-й

4. Поддержание надеж. взаимовыгодных отнош-й с поставщиками и трансп. орг-иями

12. Принцип «миссий» в калькуляции логистических издержек

Комплексный подход к развитию логистики изменил концеп­цию ее издержек. Калькуляция расходов стала осуществляться не по функциональному принципу, а с ориентацией на конечный результат, когда первоначально определяются объем и характер работы логистической системы, а затем затраты, связанные с ее выполнением. В этих условиях получил развитие новый подход к исчислению издержек, заключавшийся в разработке миссий, т. е. определении целей, которые должны быть достигнуты логистической системой и рамках определенной ситуации «продукт-рынок». Миссия может быть определена с точки зрения типа обслуживаемого рынка, вида продукции и ограничений по обслу­живанию и издержкам. Миссия может, например, формулироваться как достижение с минимальными расходами наибольшей доли суммарных поставок товаров потребителям в удобные для них сроки при соблюдении требуемой партионности и интервалов отправок (возможно включение и других целей компании).

В настоящее время в соответствии с подходом миссий одним из базовых принципов калькуляции логистических издержек стало требование обязательного отражения материальных потоков, пересекающих традиционные функциональные границы, возникающие при выполнении отдельных операций. Это дает возможность осуществить раздельный анализ издержек и доходов по типам по­требителей и сегментам рынка или каналам распределения.

Миссия А: обслужить западноевропейские рынки компании с 95% надежности доставки за 10 дней при минимальных общих издержках;

Миссия Б: обслужить покупателей продукции компании, удовлетворить их требования в отношении размера отправок и частоты доставки при минимальных общих издержках; -

Миссия В: удовлетворить спрос внутренних потребителей при помощи существующих каналов распределения и организационно-технической базы с целью получения максимальной прибыли компании посредством балансировки требований розничной торговли относительно издержек.

Таким образом, калькулируя издержки по методу миссий, фирма может отобрать наиболее выгодные варианты с точки зрения выбора целей обслу­живания. В случае пользования услугами нескольких конкуриру­ющих между собой центров активности (например, транспортных компаний) метод миссий предоставляет возможность выбрать такой центр, который способен с минимальными для фирмы-заказчика или приемлемыми для обеих сторон расходами осуществить ло­гистические операции в рамках поставленных целей.

30. Сущность производственной логистики

Логистика производства - охватывает интеграцию и координацию перевозок, складирование незавершенных изделий и производственной техники, планирование процесса производства продукции, ее объемы, а в узком смысле, занимается только снабжением внутри производственных участков. Важной функцией является обеспечение каждого производственного участка необходимым сырьем и средствами производства, контроль всех производственных запасов и их движения в рамках предприятия в плоть до каждого производственного участка. Точки пересечения логистики производства и логистики закупок и распределения другого находящегося вместе приемки товара, а так же складирование готовой продукции или подготовки товара к отправке. Таким образом перед логистикой производства стоит задача создавать условия для того, что бы процесс изготовления продукции, включая все его этапы от склада сырья до склада готовой продукции, функционировал бесперебойно. Время на наладку и обслуживания производственного оборудования , а так же его простои, обусловленные производственной необходимостью должны учитываться в технологических или организационных плановых заданиях. Управление материальными потоками, отвечающие требованиям логистики, вместо отдельными производственными единицами позволят снизить запасы оборотных средств предприятия. Оптимизация управления материальными потоками позволяет согласовать производственные единицы, позволяет устранить технологические не надежные процессы, избежать больших затрат времени на переналадку оборудования. Все это требует согласованного управления производством и управления им. Снижение оборотных средств должно проводиться с предельной гибкостью и качественно с помощью АСУ материальным патокам в соответствие с потребностями производства.

35. Важнейший закон логистики и области ее применения

Важнейший закон логистики гласит: согласованную продукцию, согласованного качества, в согласованном кол-ве к согласованному времени в согласованном месте, по согласованным ценам/затратам следует поставлять клиенту или подготовить к отправке при соблюдении принципа экономичности. Л следует рассматривать как стр-ру, включ. компоненты: опред. вид прод.;фактор времени и места, соответствие кол-ва и качества, фин-ым условиям. При движении м материальных и информационных потоков от рынка закупок к рынку сбыта с пониманием логистики достигает прямо противоположной цели поставщиков клиентов к производству. Функция логистики: сбалансирование и оптимизация соотношения производственных N при закупке собственных N производства и N сбыта.

Логистика только тогда сможет справиться со своей задачей, когда функция сбалансирования станет ее координирующей функцией. Это нужно учитывать как так, комплексность в сфере закупок повышается с повышением кол-ва поставщиков и видов необходимой продукцией в сфере сбыта, зависит от стадий и производства продукции применяемой технологии и общего вида продукции. Функции выполняемые логистикой имеют: физический, информативные и стоимостной аспект.

18. Причины разнобоя в определении логистики

Многие специалисты, отдавая предпочтение эк. стороне Л, трактуют ее след образом: Л-совокупность различных видов д-ти получения с наим. затратами необходимого кол-ва прод-ции, в установленное время, место, в кот. сущ-т потребность в данной прод-ции.

Управленческий аспект: Л- планир-е и контроль поступающего на п/п потока прод-ции и соотв-го ему инфо потока.

Некот. опред-я отражают как эк. так и управ-й аспекты. Хар-ка Л, данная проф. Фолем наиболее типична в этом отношении, кот. увязывает воедино процессы планир-я и контроля движения мат. ценностей с уменьшением затрат на их перемещение и инфо обеспечение.

В ряде опред-я Л подчеркивается ее оперативно-фин. аспект. В США трактовка Л происходит из расчета партнеров по сделке и д-ти, связ. с движением и хранением сырья, полуфабрикатов и гот. Изделий в хоз. обороте с момента уплаты денег поставщику до момента получения денег за доставку.

Есть опред-я Л, в кот. она рассматривается как возможность влияния на стратегию корпорации и на создание новых конкурентных преимуществ для фирмы на рынке и влияние на ее конечные цели.

Приверженцами расширенного толкования Л явл. Монте и Тексье, кот. подразумевали под ней способы координации фирмы с ее партнерами, ср-ва коорд-ции, способы орг-ции д-ти п/п.

Из приведенных противоречивых опред-й Л следует, что она представляет собой широкую категорию.

19. Эволюция концепции логистики (дологистический период)

Упр-е товарод-м носило фрагментарный хар-р. снабжение, транспортировка, складирование, запасы, пр-во и распределение рассматривались и функционировалиизолировано. С повышением объема пр-ва и затрат на сферу обращения роль тр-ки и др.областей д-ти товародв-я стала возрастать. Предпочтения стали отдаваться оптимизации к-п из этих сфер д-ти, в т.ч. и оптимизации перевозок. В качестве критерия оптимизации перевозок выступила мин.цена за перевозку грузов транспортом общего пользования и мин.расходы на перевозку собственным подвижным составом.

20. Эволюция концепции логистики (период классической логистики)

Середина 50-конец 70гг 20в.

Общая концепция Л в своем развитии прошла ряд этапов:

1)этап «декады концептуализации» (1956-1965)

2) «опробации теории логист.концепции» (1966-1970)

3)этап периода «смены приоритетов в Л» (1971-1979)

для декады концептуализации проходившей в период смены приоритетов в сфере пр-ва хар-но формир-е теорет.основ Л и разработка орг.мер по их внедрению в хоз.практику фирм.

К этим мерам относились:

-обязат.проведение стоимостного анализа вариантов каналов распределения грузопотоков

-применение общей теории систем к проблемам товародв-я

-оптимиз-я некот.областей д-ти сферы товародв-я на основе стоимостного анализа

-создание гос.ор-в по упр-ю товародв-м

-создание на фирмах и п/п спец.структурных подразделений по упр-ю товародв-м на основе логист.подхода.

на этапе опробации теории логист.концепции проводилось большое кол-во комплексных исследований различных хоз.систем. рез-м стала разработка методологич.подходов к издержкам процессов товародв-я. Суть этих метод.подходов-сквозная калькуляция издержек всего процесса товародв-я с учетом его кач-ва – принцип «одного зонтика».

Повышение кач-ва потребовало эк.уступок участников процесса товародв-я с целью получения синергитического эффекта. На этой основе получила развитие теория полезности.

21. Эволюция концепции логистики (период неологистики)

Неологистика, или логистика 2 поколения, охватывает 2 этапа: 1) 1980-1985; 2) 1986-н/время.

Первый этап характеризуется разработкой и внедрением в хозяйственную практику фирм многофункциональных технологий управления процессом т-движ.на базе современных средств информатики и телемеханики (спутники). Такие средства работают в режиме реального времени, и решение задач динамич.программ-ия объедин. в себе расчетно-аналитлитич.информ. и коммуникативные функции.

Эти многофункциональные технологии управления включили в себя след. логистические системы:

1. метод МRP – materials requirements planing (планирование производственных ресурсов)

2. ОРТ-optimized production technologies;

3. DRP-distribution requirements planing (планирование распределения продукции)

Данные системы используются для комплексного управления и развития пр-ва и распределения.

Т.о.современная концепция логистики сформировалась за рубежом в сер.80-х гг.20в.-«интегральная логистика».Это понятие означает подход ко всем участникам конкретного логистического процесса как к единой системе, что предполагает возможность упр-я ею как неким целым, причем не прерываясь во времени и в посл-ти технологий т-движ. В к.80-х гг 20в появилась новая точка зрения на развитие логистики: возможность выхода логистической системы с микроуровня на макроуровень и даже выхода за пределы эконом. среды в среду социальную, экологическую, политическую. При возрастании значения проблемы защиты окружающей среды, проблем прав потребителей и проф. обучения, сфера компромиссов расширяяется и включает балансирование целей получения прибыли и решения социальных и дрцгих задач.Новый подход к созданию лог.систем, критерием кот. явл.макс.соотношение выхода и затрат, получил наименование КОНЦЕПЦПИИ «общей ответственности».

14, 16, 17. Факторы развития логистики

3. Факторы развития логистики: экономический, НТП в области информатики и связи

Переход к логистической концепции управления потоками и процессами был осуществлен под воздействием ряда факторов:

1. стремление снизить рост стоимостных и временных затрат в сфере обращения

2. усложнение системы рыночных отношений (переход от «рынка продавца к рынку покупателей») повлек за собой увеличение требований к качественным характеристикам процесса распределения товаров

3. разработка теории системы и теории конфликтов

4. создание гибких производственных систем, ускорение НТП в телекоммуникациях

5. назревшая потребность в унификации правил и норм по поставке товаров по ВЭД, стандартизации технических ср-в и погрузо-разгрузочныхь механизмов

6. энергетический кризис в промышленно развитых странах в 70 гг 20 в

7. либерализация инфраструктурных отраслей в пром развитых странах.

93% времени движения товаров от первичного источника сырья до конечного потребителя приходится на его прохождение по разл каналам мат-технич обеспечения и на хранение сырья, материалов, гот прод. Собственно производство товаров занимает 2% всего времени, а транспортировка – 5%

Доля прод товародвижения составляет > 20% ВНП. При этом в сруктуре таких расходов на издержки по содержанию запасов~ 44%, на складирование и экспедирование – 16%, магистральные – 23%, технологические – 9%, обеспечение сбыта – 8%

4.Факторы развития логистики: переход от «рынка продавца к рынку покупателей», создание гибких производственных систем.

В связи с переходом пром развитых стран к рынку покупателя императивом стала не подстраивание сбыта товаров под их производство, а формирование производственных программ в зависимости от объектов и структуры рыночного спроса.

Приспособления к интересам клиентуры в условиях острой конкуренции потребовало от фирм-продуцентов соотв реакции, что нашло отражение в качестве обслуживания и в сокращении времени выполнения заказов и безусловного соблюдения графика поставок товаров.

Усложнение проблемы реализации, при одновременном увеличении требований к качеству процесса распределения, вызвало со стороны фирм-продуцентов аналогичную реакцию в отношении своих поставщиков сырья и материалов. В результате образовалась сложная система связей м\у разными субъектами рынка, кот потребовала модификации существовавших моделей организации не только в сфере снабжения и сбыта, но и в сфере обращения и потребления. Активно развернулись работы по оптимизации отдельных направлений товародвижения.

Рынок – то место, где конкурируюм м\у собой цены поставок. Проблема процесса товародвижения сбыта рассматривается как комплекс, где удовлетворит результат не м.б. получен при акценте на одну сторону деятельности фирмы. При этом обязателен анализ всех составляющих системы товародвижения, их внутр и внешних взаимосвязей.

5.Факторы развития логистики: разработка теории систем и теории компромиссов; унификация норм, правил и технических параметров; энергетический кризис 70-х гг.

Урегулирование взаимоотношений в рамках логистики стало возможным с помощью конфликтов, проявл в форме эк-ких компромиссов. В межфирменных связях результат получают путем гармонизации интересов всех участников процесса товародвижения, добиваясь компенсации ден затрат за счет получения внеотраслевого и синергетического эффекта.

Замена конвейеров роботами с универсальным оборудованием привела к экономии живого труда и созданию гибких производственных структур, сделавших работу по изготовлению не больших партий товаров рентабельной. Крупные предпр смогли перейти с массового на мелкосерийное производство с мин издержками.

Работа с малыми партиями изменила систему обеспечения производства мат ресурсами и сбыта гот прод.

Поставка в больших объемах сырья, полуфабрикатов и гот прод не только неэкономична, но и не нужна. Как следствие отпала необходимость в больших складских помещениях и возникла потребность в транспортировке грузов не большими партиями, но в жесткие сроки. При этом возросшие расходы на перевозку покрывались за счет снижения складских изжержек.Высокий уровень контроля всех основных и вспомогательных процессов товародвижения. Стремление избавиться от сложностей в международном товародвижении повлекло ряд мер по урегулированию, упрощению и устранению разл формальностей, а также унификация транспортной документации при выполнении перевозок.

Тара, подвижной состав и технологич параметры путей сообщения унифиц-го считывания и адресования груза.

Строжайшая экономия топлива и энергии – важная роль транспортировки.

22. Уровни развития логистики

1 и 2 уровни развития логистики

Первый уровень развития логических систем.

Особенности:

1)наимение развитая логистическая форма управления т-движ

2)работа компании на основе сменно-суточных заданий

3)действие логистич.системы по принципу реагирования на ежедневные колебания спроса и сбои в процессе распределения продукции;

4)оценка работы системы долей затрат на транспортировку и др. операции по распределению готовой продукции в общей сумме выручки от её продажи.

Второй уровень развития логистических систем.

Картинка та же, только обведено все справа,включая правые запасы и сферу физ. распред.

Особенности:

1. охват логистического подхода к т-движ.всей сферы распределения и распределением контроля за функциями обслуживания заказчика, хранения готовой продукции на предприятии, управл-е запасами гот.продукции и перспективное планирование работы логистич. системы;

2. использование компьютерной техники при невысокой степени сложности информационных систем;

3. оценка работы логистич.системы путем согласования данных сметы расходов и фактических затрат.

На этапе опробации теории логистической концепции проводилось много комплексных исследований различных хозяйственных систем. Результатом стала разработка методических подходов к издержкам процессов т-движ.

Суть этих метод.подходов: сквозная калькуляция суммарных издержек всего процесса т-движ. с учетом его качества – принцип «одного зонтика». Повышение кач-ва потребовало взаимных эконом-их уступок участников процесса т-движ.с целью получения синергетического эффекта.На этой основе получила развитие теория полезности.

Началось решение многокритериальных задач.Логистика распространила свое влияние не только на сферу распределения, но и на сферу закупок(снабжение материальными ресурсами).Однако,сфера производства пока еще вне логистики.

70-е гг 20в.- энергетич.кризис.Тогда в целях экономии энергоресурсов и уменьшения издержек пр-ва были применены принципы и методы логистики в межцеховых и межучастковых связях.

Это минимизировало издержки произв-ва и повысило кол-во товаров на рынке.Т.о. эффективность логистики была доказана и в сфере пр-ва.

Этап,через который логистика прошла,расширив масштабы своего применения,получил название «смены приоритетов».А сам концкптуальный метод-подход на основе всего предприятия.

3 и 4 уровни развития логистики

Картинка та же, обведено все, кроме левых запасов и производства.

Особенности (3-ий уровень):

1. контроль операций от закупки сырья до обслуживания конечного потребителя готовой продукции за исключением сферы производства;

2. годовое планирование работы менеджера по логистике;

3. оценка работы логистичекой системы путем сравнения со стандартом кач-ва обслуживания;

4. стремление повысить производительность логистической системы,а не снизить её расходы;

5. управление по принципу планирования упреждающих воздействий,а не по принципу непосредственного реагирования.

Особенности (4 уровень):

1. упр-е процессом т-движ.не только в сфере обращения, но в сфере производства;

2. интеграция планирования и контроля логистических, финансовых и маркетинговых исследований;

3. управление логистической системой на основе среднесрочного и долговременного планирования её работы;

4. оценка работы системы с учетом мировых стандартов;

5. выход компаний, работающих на принципах логистики, за пределы региональных и национальных рынков.

Практическим опытом фирм установлено,что восхождение от низшей стадии логистики до высокой происходит как постепенно, с течением времени, так и скачкообразно при возникновении благоприятных условий (слияние, новый режим управления, логистич.инициатива).Переход на более высокий уровень в лучшем случае может занимать от 6 мес.до 2 лет.

Опыт показывает, что переход от 1-ой стадии до 4-ой занимает примерно 20 лет.Однако, ожидается его снижение до 10 лет в связи с возрастающим давлением международной конкуренции и возможностью использования опыта других фирм.

Период 1971-79гг. – впервые логистика была применена к информационным системам. Этот этап отражает смену приоритетов логистики.

С этого времени управление информационными процессами стало неотъемлемой частью логистического управления.

Были разработаны такие методы логистического управления:

1. производственно-информационный подход «точно-вовремя»

2. метод «КАНБАН»

Появилась возможность решать оптимизационные задачи в системе транспорт-производство,следовательно минимизация объемов запасов, наметился переход к «стройному» про-ву.Технологич.процессы согласуются с транспортными.

Смена приоритетов в логистике сопровождалась заменой оценки работы одних показателей другими.Первоначально они относились к явно затратным и работа сводилась к уменьшению издержек.Затем работа стала оцениваться качественными индикаторами и критериями извлечения максимальной прибыли.

23. Категория «экономические «компромиссы»

Экономические компромиссы - категория, применяемая в процессе принятия решения по комплексу вопросов предпринима­тельской деятельности. Она выражается в расчетах, отражающих интересы как различных подразделений фирм, так и всех фирм - участниц логистического процесса. Однако когда принятие ре­шений находится под воздействием большого числа переменных, гармонизация интересов достигается не путем расчетов, а сравне­нием качественных характеристик деятельности фирм.

Поскольку распределение продукции (транспортировка, погруз­ка-разгрузка, хранение и т.д.) происходит в различных точках логистической цепи, то исходя из теории компромиссов, как уже отмечалось, в целях принятия правильных решений необходимо учитывать потребности смежных функций на сопряжениях. Это означает, что такие показатели, как, например, объем и частота поставок, определяющие размер экспедиторской зоны и затраты на поставку материалов по принципу «точно в срок», не должны учитываться изолированно.

Рассматривая компромиссы как метод балансировки расходов, доходов и прибыли фирм, следует отметить, что они оцениваются в двух аспектах: во-первых, с точки зрения воздействия на полные издержки системы и, во-вторых, по влиянию на доходы от сбыта. Можно найти компромисс таким образом, что полные издержки увеличатся, но вследствие лучшего предоставления услуг доход от сбыта возрастает. Если разница между доходами и издержками больше, чем она была раньше, компромисс имеет своим резуль­татом улучшение соотношения «затраты — эффективность».

24, 37. Логистика как фактор повышения конкурентоспособности

В настоящее время в странах с развитой экономикой при рассмотренни вопросов о конкур-сти фирм исходят из 2 положений: 1. Произв-во с min изд-ками уже не явл-ся целью произв-ля; 2. Ценовая конкуренция перестала быть единственной формой конкурентн. борьбы, т.к. цена уже не рассматр-ся в кач-ве доминирующ. критерия при крупномасштабн. закупках промышл. и потребит. назначения.

Поэтому совр. концепция конкур-сти п/п предусматр. получение конкур. преимущ-ва путем дифф-ции цен общего предложения компании за счет повышения качества и расширения масштабов предлагаемых клиенту логистических услуг.

Мех-м повышения конк-сти фирмы на опред. этапах развития основе Л выглядит так:

1 этап. Характерна рыночная ситуация, когда в рамках конкретной отрасли изделия отличаются высокой степенью сопоставимости, все изделия хорошо известны потенциальн. пок-лям, продажная цена носит более или менее устойчивый хар-р.

Для 1-го этапа характерны след. правила конкуренции:

max уровень цены задается

изд-ки произв-ва у различных произв-лей не одинаковы

изд-ки зависят от накопленного опыта.

На данном этапе развития отрасли компании стремятся повысить эфф-ть логистич. деят-ти в целях сокращ. изд-к и повыш. конк-сти. Фирма прибегает к рационализации логистич. деят-ти, нацеленной на сокращ. изд-к путем изменения ее орг-ии.

Через опред. время, получив прибыль от рационализации логистич. деят-ти руководство комп. начинает осознавать, что подобную рационализацию осущ-ть становится все сложнее. Используя резервы роста производит-ти логистич. деят-тя фирма может попасть в неустойчив. положение и ей придется находить нов. способы повыш. конк-сти.

2 этап. Нововведения связаны с уровнем услуги сопутствующему товару и замене т-ра услугой. Т.е. происх. изменения предложения компании. Дифф-ция предложения влечет за собой появление новых критериев при принятии реш. о пок-ке т-ров: на 1-ом этапе критерием были цены при одинак. кач-ве, а на 2-ом – это кач-во логистич. обслуж-ия. Изменение кач-ва лог. обслуж. вызывает дифф-цию рыночн. цен. С течение времени процесс внедрения нововведения в сфере Л распростр-ся на все компании и наступает 3 этап.

3 этап. Восстановление исходной ситуации, но на иной основе. В рез-те приоритетное значение приобр. снижение изд-к, но теперь уже применительно ко всей совок-ти предлагаемых т-ров и услуг.

В реальности ни один из этапов не приводит к стабилизации ситуации на длит. пер-д. Погоня за конк-стью ведет к постоянн. внедрению нововведений, что застав-ет постоянно переосмысливать стр-ру предложения т-ров.

15. Планирование запасов

Планирование запасов: включает определение точки заказа и размера заказа.

Точка заказа указывает, когда следует сделать заказ для пополнения запасов. Ее можно выразить в единицах запаса или в днях поставки.

Условиям спроса и функционального цикла свойственна определенность: величина будущего спроса и продолжительность функционального цикла стабильны и известны заранее.

Основная формула для расчета точки заказа:

R = D · T

R – точка заказа в единицах запаса

D – среднедневной спрос

T – средняя продолжительность функционального цикла

Ex Спрос: 10 ед. в день, продолжительность функционального цикла: 20 дней => точка заказа = 200 единиц запасов. Из такого определения точки заказа следует, что транспорт с новыми запасами требуется в распределительный центр (склад), когда последняя единица запасов будет отправлена клиентам или, в случае прямой поставки, когда последняя единица запасов будет отправлена в производство.

Политика управления заказами определяет, сколько и когда следует заказывать.

Ex Цикл пополнения запасов: 20 дней

Объем продаж: 10 единиц в день

П/п становится собственником заказа только по их доставке

Размер заказа: 200 единиц

Т.к. в условиях пополнения и исполнения заказов существует полная определенность, график подачи заказов составляется таким образом, чтобы поставки прибывали в тот момент, когда продана последняя единица товара, поэтому в данной ситуации отсутствуют все элементы запасов, за исключением текущих.

ср.заказ

200

100

20 40 60 дни

В данном примере точка заказа устанавливается на уровне 200 единиц => точкой заказа называется тот уровень запасов, при котором размещают заказ на пополнение запасов.

В данном примере очередной заказ на 200 единиц размещают как только объем наличных запасов + размер заказа на пополнение падают ниже 200 единиц.

Так как точка заказа = размеру заказа, уровень запасов в течение функционального цикла изменяется от 200 единиц (прибытие поставки) до 0.

Средний запас: 100 ед., т.к. в первой половине функционального цикла размер запасов превышает 100 ед., а во второй половине он меньше 100 ед. За 240 рабочих дней в году потребуется 12 закупок (240:20) для пополнения запасов. В год будет куплено 200·12=2400 ед. и столько же продано. При величине средних запасов 100 ед. оборачиваемость запасов = 24.

43. Информационные потоки в логистике (данные, образующие потоки)

Инфор. поток – совок-ть сообщений в логист. системе, между логист. системой и внеш. средой, необх. для упр-я и контроля логист. операций. Инф. поток может сущ-ть в виде бум. и электрон. док-тов.

Сущ. след. виды инфор. потоков:

- в завис-ти от вида связ-х потоком систем: горизонтальный и вертикальный;

- в зав-ти от места прохожд-я: внеш. и внутр;

- в завис-ти от направ-я по отнош-ю к логист. системе: входной и выходной.

Путь, по которому движется ИП, может не совпадать с маршрутом движения МП.

Упр-ть инф. потоком можно след. образом:

изменяя направление потока;

ограничивая скорость передач до соответствующей скорости приема;

огранич. объем потока до велич. пропускной способ-ти отдел. узла или участка пути.

Измер. ИП кол-вом обрабат-й или передав-й инф-и за ед. врем. За ед. кол-ва инф-и принята двоичная единица – бит. При использовании ЭВМ инф-я измер. байтами.

В практ. хоз. д-ти инф-я мож. измер. также:

кол-вом обрабат-мых или передав. док-тов;

суммарным кол-вом документострок, обрабат. или передаваемых док-тов.

Инф. поток (ИП) не всегда соотв-т дан. МП, т.е. ИП и МП мб синхронные и асинхронные.

25, 39. Функции запасов

1. Обеспечение экономичности операций, возникающих из-за географического размещения хозяйственных единиц

Потребность возникает из-за размещения участников товародвижения в пространстве. Т.к. пр-во продукции нуждается в потреблении энергии, сырья, топлива, раб. силы, то оно ради снижения транспортных расходов располагается ближе к их источникам, но, как правило, далеко от основных рынков сбыта. Эта стратегия географического размещения обеспечивает экономичность производства, но одновременно требует транспортировки комплектующих в сборочную линию. Кроме этого, географ. размещение создает потребность в запасах, из которых можно сформировать определенный ассортимент продуктов для продажи. В этих целях произведенную в различных местах ГП собирают на складе и производят набор смешанных партий для отправки клиенту.

2. Консолидация ресурсов. Реализуется путем накопления запасов незавершенной продукции на стыках между различными стадиями производственного процесса и тем самым обеспечивает max эффективность пр-ва на отдельном п/п.

Эта функция позволяет выпускать и транспортировать каждый вид продукции экономически выгодными партиями, превышающими текущий рыночный спрос. Это означает, что в процессе распределения заблаговременное накопление складских запасов дает возможность отправлять клиентуре крупные партии товаров по минимальным транспортным тарифам.

Для маркетинговой деятельности консолидация ресурсов означает возможность продавать произведенную и накопленную продукцию в нужном ассортименте.

3. Уравнивание спроса и предложения

Связана с разрыве во времени между производством и потреблением, например, сезонное пр-во продукции и потребление ее в течение года.

В этих условиях запасы, уравновешивающие спрос и предложение, обеспечивают экономичность пр-ва. Накопление запасов позволяет устранить зависимость массового пр-ва и потребления от фактора сезонности.

4. Защита от неопределенности (функция страховых и буферных запасов).

Ее роль – сглаживание спроса и снабжения. Потребность в страховых запасах порождается неопределенностью будущих продаж и поставок для пополнения ресурсов.

Страховые запасы защищают от двух видов неопределенности:

1. спрос в рамках функционального цикла оказался больше ожидаемого;

2. связан с колебанием продолжительности самого функционального цикла (когда неопределенность возникает из-за задержек с получением или обработкой заказов или из-за задержек при транспортировке).

10. Координирующая функция логистики

Управление материальными потоками на предприятии предполагает выполнение следующих функций:

- координация действий участников логистического процесса;

- организация материальных потоков в производстве;

- планирование материальных потоков;

- контроль за ходом процесса товародвижения в рамках внутрипроизводственной логистической системы;

- регулирования хода выполняемых работ.

Координация действий заключается в формулировании и доведения целей управления материальными потоками до отдельных подразделений, в согласовании отмеченных целей с глобальными целями предприятия и обеспечения на этой основе совместной слаженной работы всех звеньев логистической цепи.

К числу функций логистической координации относятся: выявление, анализ потребностей в материальных ресурсах различных фаз и частей производства; анализ рынков, на которых действует предприятие, и прогнозирование поведения других источников этих рынков; обработка данных, касающихся заказов и потребностей клиентуры (рис.1). Перечисленные функции логистики заключаются в координации спроса и предложения на товар. В этом смысле маркетинг и логистика тесно взаимосвязаны, а утвердившаяся формула – «маркетинг формирует спрос, а логистика его реализует» - имеет под собой весомое отношение. В известной степени формула применима и к координации взаимоотношений логистики и производства.

26. Задачи транспортной логистики

Целью тр.лог-ки явл.такое управление потоками тов-в, пассажиров, трансп.ср-в, при кот. Обеспеч-ся планиров-е и коорд-я работы работы между перевозчиками и др.участниками логистич.сети для получения конкурентного преимущества.

Перевозки осущ-ся в конкурентных усл-ях рын. отнош-й, перевозчики явл.суб-ми рынка и одними из главных участников логис.с-мы товародвижения и в соотв. с этими обстоят-вами задачи трансп.лог-ки должны отражать главн.цель, присущую рын.эк-ке, а именно-получение макс.прибыли.

И в соотв. с этим, задачи трансп.лог-ки должны быть увязаны с концептуальной задачей интегрированной логистики (организацией интересов участников). Исходя из этого, задачей тр.лог.явл-ся:

1. Получение трансп.п/п макс.прибыли

2. Обеспечение их устойч. положения на рынке логист.услуг при выполнении треб-й качеств. и количеств. хар-ра, предъявляемых клиентурой

3. Гармонизация интересов перевозчиков с др.участниками потокового процесса на основе эк. компромиссов и системности

В рамках внешн.взаимод-я реш-ся задачи корд-ции управл.реш. п/п трансп-та и др. участников потокового процесса в правовой технической, технологической, информационной и экономич.сферах.

В правовой сфере рассм. вопросы взаимод-я участников потокового процесса как свободных суб-в рынка с посделующей совместной постановкой таких вопросов перед соотв.компетентными органами в целях достях.равенства на правовом поле, идентичной отв-ти перед з-ном, снятие юр.препонов, мешающиъ эфф-ной работе и т.д.

В технической сфере соглас.мощностей транспорта грузовладельцев, складов, терминалов, перегузочных и перевалочных пунктов, а так же вопросы унификации техн.параметров путей сообщения, трансп.ср-в, машин, мех-в, тары, требующих проведения единой технич.полит-ки в масштабах отраслей н/х.

В технологической сфере: разработка и внедрение единых технологических процессов не только для различных видов тр-та, но и взаимодействующих с ними п/п клиентуры, что следует рассм.как основу межфирменного планирования.

В информационной сфере трансп.п/п совместно с др.участ-ми поток-го процесса должны обеспечить стандарт-цию логистики, что позволит сократить расходы на сбор данных, увелич.объём инф.потока в целях получения выигрыша во времени и расширение массива актуальной инфы при помощи спец.программ, форм-е каталогов идентификации грузов (№, кол-во, адреса постов, клиентов, экспедиторов и т.д.)

В эк.сфере задача сост.в опред.внешнетранспортного тарифа и его распределении в соотв. с лептой каждого участника потокового процесса в достяж.единого эк.рез-та Кроме того, в рамках внешнего взаимод-я обеспеч.адекватность в трансп-х (н-р, вагонно- и судопотоков), материальных, инф-х и др.потоков.

В области внутреннего взаимодействия задачи: выявление эк-ки выгодных областей работы конкр.видов тр-та и его использования, это в свою очередь несёт за собой последоват0ное решение таких задач как:

-оптимальное распределение перевозок между видами тр-та

-выбор типов и видов тр.ср-в для выполнения перевозок

-выявление наиб.выгодн.схем доставки грузов

В рамках внутреннего взаимод-я реш.задача оптимизации процессов упр-я потоками трансп.ср-в, как в рамках одного вида тр-та, так и в их.совместн.работе. А так же выполн.задача разработки алгоритмов упр-я потоковыми процессами и, наконец, выявл.узкие места в с-мах логист. упр-я, из-за кот.возникает потеря времени, нерациональное исп-е матер, финанс, труд. и информ.ресурсов.

44. Задачи логистики

Усложнение производства и обострение конкуренции в 80-90гг прошлого столетия потребовало от фирм быстрого реагирования на рын. сигналы. Больш. значение получила тесная увязка Л со стратегич. целями фирм и активизир-ие роли Л в повышении их гибкости, ибо, как показала практика, недоучет тесной связи Л с рыночн. стратегией часто приводит к тому, что закупка сырья становится стимулом для начала выпуска той или иной прод-ции без должного спроса на нее. Но в соврем. рыночн. сит., когда имеет место насыщение т-рами, такой подход к выпуску прод. чреват коммерч. провалом.

Стратегическая задача Л -состоит в разработке предложений способствующих достижению мах эффективности работы фирмы, возрастанию ее доли на рынке и повышению ее преимуществ перед конкурентами. (исходя из принципа целевой ор-и Л ее корпоративной с корпоративной стратегией фирмы). Концептуальная – состоит из принципов ориентированных на оптимизацию товародв-ния. (гармонизация интересов участников логистического процесса с целью оптимизации рыночных связей).Оптимиз-ю информационных, финансовых и материальных потоков можно свести к решению 5 основных общих задач и целого ряда частных задач.

1.Построение структурных технологических целей логистики

1.1Оптимизация произ-ва и закупок сырья, мат-ов, комплектующих изделий, оборудования по объему и ассортименту.

1.2Оптимизация управления взаимодействия структурных подразделений фирм по выпуску компонентов гот. прод-ции

1.3 Оптимизация движения матер-х потоков и связанных с ними информационно-финансовых потоков от места произ-ва готовой прод-и до сетей ее распределения.

1.4 Оптимизация движения готовой прод-и по сетям распределения, каналам сбыта и торговле.

1.5 Оптимизация движения готовой прод-и по сетям сбыта и торговли конечным потребителем.

1.6 Сервисное обслуживание реализуемых товаров по цепи произ-во-потребление.

2.Разработка научных задач синтеза оптимальных систем управления материальными и инф-ми потоками(2.1-2.6) в каждых из структурных технологических целей Л (1.1-1.6). для различных случаев функц-я хоз.субъектов, связ-х этими потоками.

3.Построение различных вариантов материальных моделей функц-я логистич-х систем:

3.1Варианты аналитических моделей;

3.2 Варианты имитационных моделей;

3.3 статистических

3.4 физических

4. Исследование устойчивости логистич.систем в разных режимах функционир-я:

4.1-исследование надежности каналов коммуникации.

5.Научные задачи Л:

5.1 Разработка методов современного оперативного планирования произ-ва, складирования и отгрузки готовой прод-и на транспорт.

5.2 Исследование условий применения техн-х маршрутов на ж/д транспорте, как одного из эффективных методов взаимодействия сфер поиз-ва, транспорта и потребления.

5.3 Прогнозирование спроса и произ-ва тов-в и увязка их объемов с N логистич.стр-ры (импортера)

5.4 Методы подготовки готовой прод-и для транспортирования-рационализация тары и упаковки, пакетизация и контейнеризация грузов, выбор рационального вида транспорта для доставки грузов.

Т.о., комплексное решение логистических задач разного уровня увязывает воедино стратегию фирм с оптимизац. проблемами и способств. достижению ед. эк. рез-та, на кот нацелены все уч-ки тов-движения.

28. Функции логистической информационной системы

1. Управление заказами (функциональная область):

• поступление заказов в электронной и бумажной форме;

• проверка конкурсности;

• доступность запасов;

• утверждение приема заказа, его модификация, назначение цены заказа;

• уведомление клиента о состоянии заказа;

• детализация цен и ценовых скидок;

• контроль и стимулирование продаж;

• изменение источника доставок по заказу;

• операции в связи с возвращением заказа;

• управление обслуживанием потребителей.

38. Принципы организации логистической информационной системы

1. Доступность (простота и легкость получения логистической информации; от доступности зависит отзывчивость к запросам потребителей и возможность совершения управленческих решений, возможность получения информации из любого места страны или мира).

2. Точность ( возможность и способность логистической информации работать без ошибок и с минимальными отклонениями, отражать текущие значения и динамику функциональных показателей).

3. Своевременность (разница во времени или промежуток времени между моментом совершения события и моментом его отложения в информационной системе; для обновления информации о составе и структуре запасов; этому способствует штрихкодирование, сканирование, электронный обмен данными).

4. Выявление исключительных ситуаций (способность логистической информационной системы обнаруживать экстренные ситуации, которые требуют особого внимания менеджеров; они имеют возможность сконцентрировать внимание на наиболее трудных и не поддающихся автоматическому решению задачах, не тратить время на их выявление).

5. Гибкость (способность удовлетворять потребность в информации как пользователей, так и клиентов, предоставлять данные в соответствии с особыми запросами потребителей).

6. Соответствующее оформление (печать и вывод на монитор должны быть оформлены, т.е. содержать нужную информацию в нужном оформлении).

36. Определение среднего размера запаса

Определяя размер заказа необходимо соотнести расходы на содержание запасов и расходы на размещение заказов.

Средний объем запасов = ½ размера заказа => чем более крупными партиями пополняют запасы, тем больше средний объем запасов => годовые расходы на их содержание больше. С другой стороны, чем более крупными партиями происходит пополнение запасов, тем реже нужно делать заказы => тем меньше общие расходы на размещение заказа.

Оптимальный размер заказа должен быть таким, чтобы суммарные годовые расходы на размещение заказов и содержание запасов были наименьшими при данном объеме продаж. Нужно определить такой размер заказа (или такое время между двумя поставками), при котором достигают минимума совокупные расходы на размещение заказа и содержание запасов.

издержки общие издержки

оптимальное число заказов

расходы на размещение заказа

расходы на содержание запасов

число заказов (в год)

Для определения оптимального размера заказа предположим, что уровень спроса и издержек относительно стабилен в течение года.

Q=

Q – оптимальный размер заказа

C₀ – величина расходов на 1 заказ

C₁ – расходы на содержание запасов в год

D – годовой объем продаж (спроса) (ед.)

V – расходы на единицу продукции

Ex Доля затрат на содержание запасов: 20% в год при стоимости запаса в 1 млн. $ => годовые затраты на содержание запасов = 200 000 $. Расходы на 1 заказ: 19 $, годовой объем продаж: 2400 ед., расходы на единицу продукции: 5$.

Q= 302 ед.

Суммарные годовые расходы на размещение заказа: (2400/302) · 19 = 151 $

Затраты на содержание запасов: 302/2 · 5 · 0,2 = 151 $

Средний размер запаса = ½ заказа

В основе модели определения оптимального размера заказа лежат следующие допущения:

1) весь спрос удается удовлетворить;

2) величина спроса известна и неизменна;

3) продолжительность функционального цикла известна и неизменна;

4) цена продукции постоянна и не зависит от срочности поставки или от размера заказа, т.е. не существует скидок с цены продукции или с транспортных тарифов;

5) горизонт планирования бесконечен;

6) не возникает никаких эффектов в связи с множественностью видов продукции;

7) отсутствуют запасы в пути;

8) капитал не ограничен.

Главная роль модели определения оптимальной величины партии поставки заключается в выявлении соотношении расходов на закупки хранение.

Другой вариант предусматривает наличие скидок с тарифа в зависимости от объема перевозок.

Ex Самый привлекательный тариф достигается не при 300 ед. заказа, а при 480 ед. При этом тариф на перевозку малой партии (300 ед.) 1 $ за 1 ед., тариф на крупную партию – 0, 75 $ за 1 ед. => Влияние транспортных расходов на оптимальный размер заказа:

300 ед.:

Затраты на содержание запасов: 150$

Расходы на размещение: 152$

Транспортные расходы: 2400$

Общие расходы: 2702$

480 ед.:

Затраты на содержание запасов: 240$

Расходы на размещение: 95$

Транспортные расходы: 1800$

Общие расходы: 2135$

48. «Толкающая» и «тянущая» логистические технологии

Все современные организации производства делятся на 2 типа: “Толкающие”(выталкивающие) и “Тянущие”(вытягивающие)

Характеристика традиционного (толкающего) подхода: изготовление деталей в соответствии с графиком (детали поступают по мере готовности с предыдущей операции на последующую)

Тянущая система заключается в том, что последующий участок заказывает и изымает детали, сборочные единицы и т.п. с предыдущего участка на последующий. Тянущая система задумана с целью уменьшения запасов.

Сравнение толкающей и тянущей систем

Преимущества тянущей системы

- Отказ от избыточных запасов, информация о возможности быстрого приобретения материалов, или наличие резервных мощностей для быстрого реагирования на изменение спроса.

- Замена политики продажи произведенных товаров политикой производства продаваемых товаров.

- Задача полной загрузки мощностей заменяется минимизацией сроков прохождения продукции по технологическому процессу.

- Снижение оптимальной партии ресурсов, снижение партии обработки.

- Выполнение заказов с высоким качеством

- Сокращение всех видов простоев и нерациональных внутризаводских перевозок.

41. Каналы распределения товаров

Поставщик и потребитель товаров представляют собой две микрологические системы. Связанные между собой логистическим каналом или каналом распределения.

Канал распределения – это совокупность организаций или отдельных лиц, которые принимают на себя или помогают передать другому право собственности на конкретный товар или услуг на пути от производителя к потребителю.

Использование каналов распределения приносит производителю определенные выгоды, т.к. обеспечивает продажу продукции наиболее эффективными способами, позволяет доводить продукцию до целевых рынков. Экономит затраты на распределение.

Непосредственно процесс распределения осуществляется путем реализации следующих видов работ: обработка заказов, складирование продукции и поддержание товаро-материальных запасов, транспортировка товаров к местам потребления.

Обработка заказа включает в себя : получение заказа от потребителя , рассылку информации о заказе заинтересованным подразделениям предприятия, принятие решения о производстве продукции. Если нужные потребителю товары на складе отсутствуют – производству передается заказ на их изготовление.

Складирование, после завершения производственного процесса предприятие вынуждено хранить товар до его отгрузки. Это обусловлено тем, что циклы производства и потребления редко совпадают.

13. Взаимосвязь и разграничения маркетинга и логистики распределения

Сбытовая логистика, или логистика распределения, — неотъем­лемая часть общей логистической системы, обеспечивающая наиболее эффективную организацию распределения производимой продукции. Она охватывает всю цепь системы распределения: маркетинг, транс­портировку, складирование и др.

Как определенная система взглядов распределительная логис­тика сложилась еще в 1960-е годы и в какой-то мере явилась про­дуктом совершенствования транспортно-экспедиционной системы, сферой действия которой ее применение практически и ограничи­валось на протяжении 1960-70-х годов. Однако по мере развития и совершенствования этой стороны распределительной логистики на рубеже 1970—80-х годов все явственнее стала ощущаться огра­ниченность ее возможностей. По мере расширения общественного производства, усложнения внутренних и внешних экономических связей стали просматриваться пределы совершенствования этой системы в избранном направлении; она уже не была в состоянии существенно влиять на повышение эффективности всей производ­ственной цепи (поставщик-производитель-потребитель). Хорошо отлаженная, имеющая высококвалифицированных специалистов распределительная логистика в том виде, в каком она существовала в 1970-е годы, уже не могла решать задачи, стоящие перед эконо­микой 1980-90-х годов.

Как организация процесса сбыта во всем его многообразии ло­гистика распределения была призвана стать органической частью системы производства, нацеленной на удовлетворение разнообразных потребностей заказчиков. Поэтому практическое развитие связей с другими элементами логистической системы (производственная, информационная логистика и др.) стало одной из центральных задач, стоящих перед распределительной логистикой, В начале 1980-х годов никто из специалистов не сомневался в том, что ос­новной путь становления логистики — не концентрация внимания на развитии каждого отдельного элемента логистической цепи, а совершенствование системы в целом и главным образом связей в границах общей цепи, усиление взаимодействия и взаимовлияния

ее звеньев.

5. Роль запасов в экономике

Запасы относятся к числу объектов, требующих больших капиталовложений, и поэтому представляют собой один из факторов, определяющих политику предприятия и воздействующих на уровень логистического обслуживания в целом. Однако многие фирмы не уделяют ему должного внимания и постоянно недооце­нивают свои будущие потребности в наличных запасах. В резуль­тате этого фирмы обычно сталкиваются с тем, что им приходится вкладывать в запасы больший капитал, чем предполагалось.

Изменения объема товарно-материальных запасов в значительной степени зависят от превалирующего на данный момент отношения к ним предпринимателей, которое, безусловно, определяется конъ­юнктурой рынка. Когда основная масса предпринимателей на­строена оптимистично относительно возможностей экономичес­кого роста, они расширяют свои операции, увеличивают объем инвестиций в создание запасов. Тем не менее колебания уровней последних не вызываются одним лишь инвестированием. Важными факторами выступают здесь качество принимаемых решений, а также то, какая конкретно технология управления запасами используется.

Более 20 лет назад западные экономисты пытались установить, до какой степени возможно сохранять неизменным соотношение уровней запасов и сбыта. Используя уравнение «фиксированного: акселератора» (/ = kD, где / — уровень запасов, D — спрос и к — коэффициент неравномерности спроса), они пришли к выводу, что такая простейшая зависимость не соответствует реальному управлению запасами. Используя больший объем разнообразных данных за весьма длительный период и применяя модифициро­ванный вариант указанного акселератора («гибкий акселератор»), зарубежные исследователи предположили, что фирмы осущест­вляют лишь частичную корректировку своих запасов, приближая их к искомому уровню в течение каждого из периодов производ­ства. За 12-месячный период разницу между желаемым и действи­тельным уровнем запасов удавалось сократить лишь на 50%. Такое изменение объясняют в основном совершенствованием системы управления запасами на основе использования компьютерной техники.

11. Принципы организации логистики производственного процесса

Предметом изучения логистики как науки является оптимизация потоковых процессов. Принципы логистики: синхронизация, оптими­зация и интеграция — служат основным методологическим подходом к повышению организованности и эффективности функционирования производственных систем.

Логистика — это еще и уровень культуры использования знаний о природе и обществе, позволяющий не только принимать и осущест­влять системные решения, но и воспитывающий системное представ­ление, на базе которого возможна гармонизация деятельности людей в крупных организациях. Методология логистики позволяет осущест­влять системную рационализацию сложных производственных систем. Она вооружает менеджеров предприятий методами повы­шения организованности производственных систем и позволяет эффективно завоевывать конкурентные преимущества.

В условиях рыночной экономики выживаемость предприятий, завоевание ими конкурентных преимуществ возможны лишь при Условии их обязательной непрерывной организационно-техничес­кой перестройки с целью приближения реально существующего производства к его оптимальному проекту, соответствующему до­стигнутым уровням знаний, техники, технологии, организации и Управления производством. Эта организационно-техническая пере­кройка представляет собой непрерывный процесс гибкой адапта­ции предприятия к непрерывно меняющимся условиям рынка, к нестабильным налогам и методам государственного регулирова­ния. Для достижения устойчивой конкурентоспособности на рынке процесс перестройки организации должен идти как процесс сближения существующей модели организации с ее идеальным проектом.!

Оптимальный проект организации должен соответствовать совре­менным уровням технологии, техники и культуры (знаний) организации и управления предприятиями. Разработку оптимального проекта предприятия как высокоорганизованной и гибкой произ­водственной системы (ПС) можно представить в качестве типового процесса, который начинается с определения главной специфичес­кой цели функционирования системы и предполагает ее типовую дикомпозицию, известную как «дерево целей» (рис. 5.1). Что каса­ется подсистем организации и управления промышленным предпри­ятием, то они имеют иные цели первого уровня, но одинаковые цели второго, третьего и четвертого уровней.

Исходя из сущности понятия системы и цели ее функционирования, которые раскрываются на основе системного подхода к изучению или проектированию ПС, следует выделить триединые части: функциональную, элементную и организационную. Функци­ональный аспект организации системы — это структура взаимосвязанных функций, которая устанавливается в соответствии целью и подцелями функционирования системы. Раскрытие со­держания взаимосвязанной совокупности функций с одинаковой! целевой направленностью определяет состав простейших функци­ональных задач и последовательность их решения. В итоге фор­мируются логика действия каждой функциональной подсистемы и логика функционирования системы в целом.

29. Цель и задачи логистики снабжения

Логистика закупок (снабжения), являясь первой логистической подсистемой, представляет собой процесс движения сырья, мате­риалов, комплектующих и запасных частей с рынка закупок до скла­дов предприятия. Для эффективного функционирования логистики закупок необходимо знать, какие именно материалы необходимы Для производства продукта, составить план закупок, обеспечива­ющий согласованность действий всех отделов и должностных лиц Предприятия по решению следующих задач снабжения:

• анализ и определение потребности, расчет количества зака­зываемых материалов;

• определение метода закупок;

• согласованность цены и заключение договора;

• установление контроля за количеством, качеством и срокам! поставок;

• организация размещения товаров на складе. Эффективное планирование и информационное логистическая

обслуживание позволяют также снять противоречие между необходимостью бесперебойного снабжения производства и минимизацией складских запасов.

31. Логистика снабжения: виды материальных ресурсов

Матер. поток (МП) – совокуп-ть ресурсов 1 наимен-я, находящихся в процессе приложения к ним разл. логистич. операций (складирование - элементарный МП).

Совок-ть ресурсов 1 наимен-я на протяжении от конкр. источника произ-ва до момента потреб-я, образует элементар. мат. поток. Множ-во элементар. МП, формирующихся на предпр-и, составл. общий мат. поток, обесп-й нормальное функц-е предпр-я.

МП им. размерность (объем, время, кол-во, масса), формой сущ-я МП мб грузооборот склада или грузовой поток (кол-во грузов, перевезен-е отдел. видами трансп. от пункта отпр-я до пункта назн-я за опр. период врем.).

Мат. потоки образ-ся в рез-те транспор-ки, складиров-я и выпол-я др. матер. операций с сырьем, п/ф и гот. издел. –от первичного источника сырья и до конечн. потребителя.

Мат. поток – отнесенная к врем. интервалу совок-ть товарно-матер-х ценностей, рассм-х в проц. приложения к ним разл. лог. опер.

Выделяют внешний и внутренний, входящий и выходящий матер. потоки.

Внешний мат. поток – поток, кот. протек. во внеш. по отнош-ю к дан.логист. сист. среде.

Внутренний м. п. – п. кот. протек. во внутр. среде по отнош. к данной логистич. системе.

Входящий – внешний поток, входящий в данную логистическую систему.

Выходящий мат.й п. – выходящий во внеш. среду поток из данной логистич. системы