Man( Германия )
Адрес и название:MAN Nutzfahrzeuge AG, Dachauer Strasse 667, 80995 Munchen, Germany.
Аббревиатура МАN означает Машиностроительные заводы Аугсбурга и Нюрнберга. История фирмы исчисляется с 1915 года, а в настоящее время MAN – одна из бурно развивающихся европейских промышленных групп. В структуру MAN , кроме головной компании, входят небольшие австрийские фирмы Steyr и OAF. Концерн MAN является одним из ведущих автопроизводителей транспортных средств, включая автобусы, а также компонентов для их сборки. Разработаны и изготавливаются различные варианты мостов с осевыми нагрузками от 3200 до 8200 кг. Приводные передние мосты рассчитаны на осевые нагрузки от 5200 до 9000 кг. Мосты с трубчатой балкой рассчитаны на осевую нагрузку 9000 кг, а задние мосты изготавливаются для использования с максимальными нагрузками от 6500 до 16000 кг. Для любых грузовиков и автобусов, включая автомобили специального назначения, в программе MAN имеются двигатели от 102 до 1000 л.с.
Важные особенности конструкция кодируются в буквах:
F – шасси с компоновкой над двигателем ( или двигателем, выдвинутом вперед )
L – автомобиль с бортовой платформой
S – седельный тягач
K– самосвал
W – кабина со спальным отсеком
А – полноприводное шасси
N – шасси с колесной формулой 6*2
V - шасси с колесной формулой 8*4
D - трехосное шасси
Цифры в наименовании модели означают: Первые цифры до точки – полную массу автомобиля в тоннах, а три остальные – мощность двигателя в л.с. ( 19.372 FS ). Грузовые автомобили MAN стали наиболее мощными дорожными автомобилями в мире ( мощность двигателя - 600 л.с. )
Рисунок 9. MAN D20 Common Rail
Статистические данные
Легкие грузовики полной массой до 5-6 т являются основной группой грузовых автомобилей в мире, они составляют примерно 85% выпуска всех грузовиков и автобусов. Западная Европа, куда входят 15 стран Европейского союза, а также Норвегия и Швейцария, является третьим крупнейшим производителем и потребителем грузовых автомобилей в мире. В1998 году всего было выпущено 2211,5 тыс. машин, из них больше половины (1190 тыс.) относится к различным легким фургонам полной массой до 1,9 и абсолютное большинство (1631 тыс.) - к легким грузовикам полной массой до 6 т.
Диаграмма 1. Динамика изменения производства грузовиков и автобусов по всем годам
1998 Год 1999 год 2000 год 2001 год 2002 год 2003 год 2004 год
2211,5 2521 2773 2954 2708 3134 3415
В последние несколько лет на европейском рынке тяжелых грузовых автомобилей (полной массой свыше 6 т ) отмечался активный процесс перегруппировки и консолидации, проявившийся в серии неудачных партнерств, в частности, между фирмами MAN и IVECO, Volvo и Scania, Volvo и Mitsubishi. Это способствовало неустойчивости данного рынка, который в 2002 году переживал спад после подъема в 1999-2001 гг.
В 2002 г продажи рассматриваемых автомобилей в Западной Европе сократились на 10% по сравнению с 2001 г и составили 293 тыс. шт. Автотранспортные компании, которые в предыдущие годы инвестировали значительные средства в обновление парков машин, урезали свои заказы в связи с замедлением экономического роста в Европе и ростом цен на топливо. Однако, несмотря на некоторый спад в продажах в 2002 году, общий объем, как производства, так и продаж заметно увеличился по сравнению с периодом 1998-1999 годов. Например, суммарный объем продаж по странам Западной Европы в 1997 году составил 171,63 тыс. автомобилей, а в 1998, превысив, наконец, рубеж в 200 тысяч, был равен 209,16 тыс.
Во Франции наиболее сильное сокращение притока заказов отмечалось в июле-августе, а в целом в 2002 г продажи тяжелых грузовых машин, по оценке, составили 8 тыс. шт. против 8,5 тыс. в 2001 г.
В I полугодии 2002 года продажи французской группы Renault Trucks (ставшей в январе 2001г партнером шведской группы Volvo) составили 32,9 тыс. шт., сократившись на 1,8% по сравнению с тем же периодом 2001г. При этом сбыт в странах Центральной и Восточной Европы возрос на 35%, а в странах Западной Европы — сократился на 3,4%. Однако наибольший спад отмечался в экспортных поставках в США — почти на 50%, а также в Аргентину и Бразилию. Однако, уже в 2003 г европейский рынок тяжелых грузовых автомобилей стабилизировался.
Renault Trucks в немалой степени способствовала улучшению результатов деятельности своего партнера — фирмы Volvo, испытывающей существенные трудности на американском рынке. Французская группа намеревается инвестировать 100 млн. EUR в свои предприятия, и, прежде всего, в г.Венисье, где будут производиться двигатели, общие для будущих моделей Renault и Volvo.
Спад на рынке тяжелых грузовиков в Германии был более сильным, чем в среднем по Европе. Группа DaimlerChrysler, несмотря на снижение продаж в январе-августе 2002 г на 4%, подтвердила свое намерение инвестировать ежегодно 1 млрд. EUR в разработку новых моделей и строительство заводов. Отражением данной политики является разработка семейства седельных тягачей Actros нового поколения. Ценовая политика группы направлена, прежде всего, на получение прибыли, а не на наращивание объемов. В связи с этим она осуществила глубокую реструктуризацию своего североамериканского филиала Freightliner и рассматривает возможность оказания финансовой помощи японской компании Fuso, в капитале которой она имеет 37,3%.
В I полугодии 2002 г. доля отдельных фирм в европейских продажах тяжелых грузовых автомобилей ( всего было продано 293 тыс. ) была следующей (% к итогу): Mercedes (Германия) — 21,2, IVECO (Италия) — 16,5, Renault Trucks (Франция) — 13,2, Volvo (Швеция) — 10,8, MAN (Германия) -12,4, DAF (Нидерланды) — 11,7, Scania (Швеция) — 10,2.
