Классификация грузовых автомобилей

Прежде всего, следует сказать, что весь автомобильный подвижной состав разделяется на грузовой, пассажирский и специальный. К грузовым транспортным средствам ( подвижному составу) автомобильного транспорта относят автомобили, тягачи, прицепы, полуприцепы и роспуски. К пассажирскому – автобусы, легковые автомобили, пассажирские прицепы и полуприцепы. К специальному – автомобили, прицепы, полуприцепы и роспуски для выполнения различных видов перевозок.

Грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы различаются по типу двигателя, типу кузова и полной массе. Автомобили подразделяются на автомобили общего назначения, или бортовые – для перевозки различных типов грузов; специализированные, приспособленные для перевозки определенной номенклатуры грузов или оборудованные механизмами погрузки-разгрузки, и специальные – для производства определенного вида работ.

Автомобили-тягачи предназначены для постоянной работы с прицепами и полуприцепами и подразделяются на седельные автомобили-тягачи для работы с полуприцепами и автомобили тягачи (или бортовые) – для работы с прицепами. Для увеличения сцепного веса может быть применен балласт, такие тягачи называются балластными. Автомобиль с прицепом или автомобиль-тягач в сцепе с полуприцепом или роспуском называют автопоездом.

Следует внести некоторую ясность и пояснить некоторые термины:

• Прицеп – несамоходное транспортное средство, соединяемое с тягачом тягово-сцепным устройством, передающим тяговые ( толкающие ) и управляющие усилия, которые возникают в результате взаимодействия звеньев автопоезда. Однако, в Западной Европе последнее время имеют место отдельные модели самоходных прицепов.

• Полуприцеп – несамоходное транспортное средство, соединяемое с тягачом седельно-сцепным устройством ( ССУ ), передающим тяговые и управляющие усилия и воспринимающим вертикальные усилия от части массы полуприцепа.

• Роспуск, или прицеп-роспуск – несамоходное транспортное средство, соединяемое с тягачом тягово-сцепным устройством, которое передает тяговые и управляющие усилия, а также грузом, нагружающим тягач частью своей массы.

Прицепы и полуприцепы, удовлетворяющие требованиям государственных и отраслевых стандартов всех европейских стран, а также нормам транспортного законодательства, относят к прицепным транспортным средствам общего назначения.

К прицепным транспортным средствам специального назначения относят прицепы и полуприцепы, предназначенные для монтажа важного и ответственного оборудования, перевозка которого, как правило, не может быть обеспечена с соблюдением всех норм транспортного законодательства.

Согласно действующим нормам, автомобили и автопоезда, в зависимости от размеров ( длины, ширины, высоты ) и нагрузок ( осевые и полные массы ), передаваемых на дорогу могут относится к крупногабаритным и тяжеловесным. Автопоезда и автомобильные транспортные средства специального назначения, на которые не распространяются транспортные нормы и предназначенные для перевозки тяжеловесных неделимых грузов, относятся также к крупногабаритным тяжеловесным. Осевые нагрузки современных полуприцепов-тяжеловесов широкого применения достигают 12-18 т. Наиболее распространенные в странах Европы автопоезда для перевозки тяжелых грузов имеют грузоподъемность от 15 до 80 т.

Автомобильный подвижной состав подразделяется также на дорожный, предназначенный для работы по дорогам общей сети, и на внедорожный для использования вне дорог общей сети.

Таблица 1. Классификация двигателей по рабочему объему

Класс	Рабочий объем, л
1	до 0, 75
2	свыше 0,75 1,2
3	Свыше 1,2 до2,0
4	Свыше 2,0 до 4,0
5	Свыше 4,0 до 7,0
6	Свыше 7,0 до 10,0
7	Свыше 10,0 до 15,0
8	Свыше 15,0

Таблица 2. Классификация грузовиков по полной массе

Класс	Полная масса, т
1	До 1,2
2	1,2 – 2,0
3	2,0-5,0
4	5,0-8,0
5	8,0-16,0
6	16,0-20,0
7	20,0-40,0
8	Свыше 40,0

Меньше 5 т – легкие грузовики;

От 5 т до 20 т – грузовики среднего класса;

Свыше 20 т – тяжелые грузовики.

Таблица 3.Весовые и габаритные ограничения по странам Европы