18. Специализация причалов и складов – оценочные показатели.

Для решения задачи по определению специализации причалов и складов рассчитываются следующие показатели:

• удельный расход бюджета времени причалов

• удельный расход полезной площади складов

• удельные комплексные расходы

Удельный расход бюджета времени причалов, причало-часы/тонну:

где – количество груза на судне, т;

–количество кранов на причале;

–производительность одного крана или ТЛ при обработке судна, т/час;

–время выполнения вспомогательных операций с судном у причала, час;

–коэффициент, учитывающий перерывы в производстве грузовых и вспомогательных работ;

–коэффициент, учитывающий занятость причала во времени.

Удельный расход полезной площади складов:

где – коэффициент транзитности;

–время хранения груза на складе, сут;

–коэффициент, учитывающий неравномерность загрузки склада во времени;

–расчетный период, сут;

–эксплуатационная нагрузка на пол склада, т/м²;

–коэффициент использования полезной площади склада.

Удельные комплексные расходы:

где – затраты на содержание судна на стоянке, долл./час;

– количество кранов на причале;

– расходы по крану или разница затрат по содержанию причального крана в работе и в простое, долл./крано-час;

– производительность одного крана или ТЛ при обработке судна, т/час;

– коэффициент транзитности;

– расстояние между складом и причалом, м;

– расходы по перегрузочной машине, выполняющей внутрипортовую транспортную операцию или разница затрат по содержанию этой машины в работе и в простое, долл./машино-час;

–скорость внутрипортового перемещения грузов, м/час;

–вес "подъема" вышеназванной складской машины, т.

19. Организация труда портовых рабочих.

Организация труда портовых рабочих существенно отличается от ее организации в промышленности и обусловлена спецификой перегрузочного процесса. Особенности:

• бригадный характер – обусловлен необходимостью для выполнения процесса перемещения груза по какому-либо варианту произвести ряд последовательных технологических операций, при этом каждая из последующих операций зависит от завершения предыдущей

• комплексный характер бригад – определяется необходимостью наличия в бригаде рабочих разных специальностей, так как во взаимосвязанных технологических операциях процесса перегрузки применяются различные подъемо-транспортные машины, выполняются другие работы без их использования; соответственно, нужны крановщики, водители различных погрузчиков, операторы других перегрузочных машин, стропальщики, сигнальщики и др.

• переменный характер – в связи с частыми изменениями рода груза, технологических схем его перегрузки рабочие не имеют постоянного места работы, также меняются и требуемые профессии, поэтому каждый из портовых рабочих владеет несколькими специальностями и называется докером-механизатором

В зависимости от числа специальностей и способностью управлять отдельными машинами и их сочетаниями докеры-механизаторы по квалификации делятся на 4 класса (1-й, 2-й, 3-й и 4-й).

Обычная комплексная бригада (КБ) состоит из докеров-механизаторов, которые своим количественным и квалификационным составом способны перегружать любой груз по любой технологической схемы одной технологической линии. Количество и состав КБ зависит от специализации перегрузочного комплекса, на котором бригада работает, и его технической оснащенности. Обычная численность – 12-18 человек.

Преимущество КБ – способность перегружать любой груз по любой технологической схеме.

Недостатки КБ:

• количество рабочих в бригаде часто не соответствует требуемому количеству

При этом снижается производительность ТЛ и рабочего, если фактическая численность ниже требуемой, или производительность рабочего при факте больше нормы. Перемещение рабочих из одной бригады в другую практикуется редко.

• для обеспечения надежности КБ рабочих высшей квалификации обычно больше требуемого, что повышает затраты на заработную плату

• КБ трудно работать на конечный результат

• стремление рабочих выполнить более выгодную работу, оставив невыгодную другой смене

• ежесменно есть затраты времени на подготовительно-заключительные работы

Вышеперечисленных недостатков лишены укрупненные комплексные бригады (УКБ). Они бывают:

• сменные – выполняют в одну смену грузовые работы на судне, тыловом грузовом фронте, на технологическом перегрузочном комплексе

• сквозные – охватывают весь объем работ в течение суток на судне, тыловом грузовом фронте, на технологическом перегрузочном комплексе; включают в себя 4 сменных УКБ, каждая из которых состоит из нескольких звеньев; звено способно работать по одной ТЛ