Система та критерії оцінювання знань

1. В портах Украины суда принимаются к обработке по правилу:

«первым пришел – первым встал к причалу»

«первым заявил дату прибытия – первым получаешь причал в эту дату»

2. Задача определения приоритета судов на первоочередную обработку решается на этапе

предплановой ориентации порта

прогнозирования подхода судов

3. На этапе предплановой ориентации порта приоритет судов находится из отношения

дохода порта к стояночному времени судов

дохода порта к сталийному времени судов

4. На этапе оперативного планирования работы порта приоритет судов находится с учетом

дохода порта и стояночного времени судов

дохода порта, ставки диспача (демереджа) и планового времени обработки судов

5. Суть задачи распределения причалов между судами состоит в разбиении множества свободных причалов на подмножества в привязке к

группам причалов по их специализации

отдельным причалам

6. Задача распределения причалов между судами решается на этапе

прогнозирования подхода судов

оперативного планирования работы порта

7. Причалы выделяются судам в соответствии с их

приоритетом на первоочередную обработку

показателями ставок диспача (демереджа)

8. Решение задачи выбора технологии загрузки/разгрузки судов основывается на информации, содержащейся в

массивах (файлах) статистических данных порта

рабочих технологических картах перевалки грузов

9. Минимальная продолжительность обработки судна всегда достигается при использовании количества технологических линий, соответствующего

нормативному уровню концентрации ТЛ на судне

максимальному уровню концентрации ТЛ на судне

10. Сталийное время в точности обеспечивается при использовании количества технологических линий, соответствующего

плановому уровню концентрации ТЛ на судне

нормативному уровню концентрации ТЛ на судне

11. Задача оптимального распределения ТЛ между судами имеет смысл в ситуации, когда количество имеющихся ТЛ

равно потребности в них

меньше потребности в них

12. К числу обязательных ограничений модели задачи распределения ТЛ между судами относится условие обеспечения

плановой загрузки судна

использования по сменам максимального количества ТЛ

13. К числу обязательных ограничений модели задачи распределения ТЛ между судами относится условие обеспечения

использования машинного времени ТЛ в пределах его резерва

использования по сменам максимального количества ТЛ

14. Критерий оптимальности линейной модели задачи распределения ТЛ между судами:

максимальный эффект, достигаемый портом по результатам обработки судов

максимум экономии сталийного времени судов

15. В линейной модели задачи распределения ТЛ между судами отсутствует ограничение по сталийному времени потому, что

оно выполняется автоматически

не оговорено в постановке задачи

16. Решение задачи использования ТЛ на судах выдается в форме

сменно-суточного плана работы порта

технологического плана - графика обработки судна

17. В технологическом плане – графике обработки судна всегда фиксируется

дата приема судна к обработке

расчетная продолжительность обработки судна и его люков

18. В технологическом плане – графике обработки судна непосредственно фиксируется

объем перевалки груза по сменам

календарная дата обработки люков судна

19. К числу обязательных ограничений модели задачи использования ТЛ на судне относится

условие обеспечения плановой загрузки люков судна

условие обеспечения максимальной загрузки судна

20. Количество вариантов расстановки ТЛ на судне обусловливается

пределом концентрации ТЛ на причале

пределом концентрации ТЛ на люках судна

21. Ранжирование судов с точки зрения выгоды порта производится по показателю

доходов от обслуживания судов

приоритета судов на первоочередную обработку

22. Задача определения приоритета судов на первоочередную обработку решается на этапе

оперативного планирования работы порта

прогнозирования подхода судов

23. На этапе предплановой ориентации порта приоритет судов находится из отношения

ставки диспача (демереджа) к сталийному времени судов

дохода порта к сталийному времени судов

24. На этапе оперативного планирования работы порта приоритет судов находится с учетом

дохода порта, ставки диспача (демереджа) и планового времени обработки судов

дохода порта и сталийного времени судов

25. Суть задачи распределения причалов между судами состоит в разбиении множества свободных причалов на подмножества в привязке к

отдельным причалам

группам взаимозаменяемых причалов

26. Задача распределения причалов между судами решается на этапе

предплановой ориентации порта

оперативного планирования работы порта

27. Причалы выделяются судам в соответствии с их

приоритетом на первоочередную обработку

плановой загрузкой

28. Решение задачи выбора технологии загрузки/разгрузки судов основывается на информации, содержащейся в

сменно-суточном плане работы порта

рабочих технологических картах перевалки грузов

29. Минимальная продолжительность обработки судна всегда достигается при использовании количества технологических линий, соответствующего

техническому пределу концентрации ТЛ на судне

нормативному уровню концентрации ТЛ на судне

30. Сталийное время в точности обеспечивается при использовании количества технологических линий, соответствующего

нормативному уровню концентрации ТЛ на судне

максимальному уровню концентрации ТЛ на судне

31. Задача оптимального распределения ТЛ между судами имеет смысл в ситуации, когда каждый причал порта оборудован

только одной специализированной перегрузочной машиной

кордонными грузовыми фронтами любого типа

32. К числу обязательных ограничений модели задачи распределения ТЛ между судами относится условие обеспечения

использования по сменам планового количества ТЛ

использования по сменам максимального количества ТЛ

33. К числу обязательных ограничений модели задачи распределения ТЛ между судами относится условие обеспечения

использование машинного времени ТЛ в пределах его резерва

максимальной загрузки люков судна

34. Критерий оптимальности линейной модели задачи распределения ТЛ между судами:

максимальный эффект, достигаемый портом по результатам обработки судов

минимум простоя судов в ожидании причала

35. В линейной модели задачи распределения ТЛ между судами отсутствует ограничение по сталийному времени потому, что

не может быть формализовано

выполняется автоматически

36. Решение задачи использования ТЛ на судах выдается в форме

ситуационного плана обработки судов

технологического плана - графика обработки судна

37. В технологическом плане – графике обработки судна всегда фиксируется

технический предел концентрации ТЛ на судне

расчетная продолжительность обработки судна и его люков

38. В технологическом плане – графике обработки судна непосредственно фиксируется

объем перевалки груза по сменам

количество ТЛ и их расстановка по люкам судна

39. К числу обязательных ограничений модели задачи использования ТЛ на судне относится

плановой загрузки люков судна

непрерывной обработки каждого люка судна

40. Количество вариантов расстановки ТЛ на судне обусловливается

пределом концентрации ТЛ на причале

параметрами люков судна и ТЛ