тесты к модулю
.docА. Тест:
Справедливы ли следующие утверждения?
(ответы в форме «да», «нет»)
№ |
Утверждение |
Ответ |
1 |
Принцип эффективности противоречит принципу оптимальности функционирования диспетчерской системы порта |
|
2 |
Конечный момент агрегированного цикла ПОС определяется произвольным образом |
|
3 |
В структуру главной диспетчерской может входить диспетчер по топливу |
|
4 |
Устойчивость оперативных планов ПОС не нарушается из-за неравномерного прибытия судов в порт |
|
5 |
Главная диспетчерская не занимается вопросами организации работ, связанных с подготовкой и производством грузовых операций |
|
6 |
Аккордные ставки на грузоперевалку являются переменными величинами |
|
7 |
Порт как логистическую систему можно рассматривать только на макро уровне |
|
8 |
Цикл внутрипортового оперативного управления следует начинать с прогнозной оценки вариантов развития производственной ситуации в порту |
|
9 |
Задача формирования потока судов в порт теряет свой смысл при низкой загруженности порта |
|
10 |
При возникновении допустимых рассогласований между фактическим и плановым состоянием процесса обслуживания судов должен «включаться» контур регулирования |
|
11 |
Внеграфиковые суда могут распределяться только на резервные мощности порта |
|
12 |
К внешним ограничениям на процесс обслуживания судов относятся условия обеспечения плановой загрузки и сталийного времени судов |
|
13 |
ТПГОС не предусматривает определения количества груза, переработанного за каждую смену |
|
14 |
При разработке плана выполнения вагонных работ информация о наличии грузов на складах ППК является избыточной |
|
15 |
Технологии производства и управления отнесены к ресурсному потенциалу порта верно |
|
16 |
Главная диспетчерская реализует все функции внутрипортового оперативного управления |
|
17 |
Агрегированный цикл ПОС является «подвижным» |
|
18 |
Линейные суда имеют абсолютный приоритет перед другими судами |
|
19 |
Плановое сталийное время определяется делением количества заявленного груза на установленную валовую норму |
|
20 |
Задача распределения судов между специализированными причалами не имеет однозначного решения |
|
21 |
Приоритет судна не может зависеть от текущего состояния портовой системы |
|
22 |
Порт в любом случае является логистической системой |
|
23 |
Оперативным считается управление, осуществляемое на суточном интервале времени |
|
24 |
Мониторинг – пассивная функция внутрипортового оперативного управления |
|
25 |
В контуре оперативного планирования рассматривается вся совокупность судов, все условия их обслуживания на заданном интервале времени |
|
26 |
В контуре оперативного планирования рассматриваются отдельные суда, конкретные условия их обслуживания на заданном временном интервале |
|
27 |
Разработанный ТПГОС корректируется ежесуточно |
|
28 |
Задача распределения взаимозаменяемых причалов между причалами – это задача, которая не имеет формализованного алгоритма решения |
|
29 |
Каждой продолжительности обработки судна соответствует своя концентрация ТЛ |
|
30 |
Если задать продолжительность обработки судна, то можно определить концентрацию ТЛ |
|
31 |
Для разработки ТПГОС нужно располагать информацией о графике выхода трудовых ресурсов по сменам |
|
32 |
Для устранения расхождений между фактическим и плановым состоянием системы управленческое воздействие должно оказываться на отдельные элементы ПОС |
|
33 |
Диспетчерская система порта осуществляет управление внутрипортовыми финансовыми потоками в оперативном режиме |
|
34 |
Все услуги порта можно разделить на материальные и нематериальные |
|
35 |
Прибытие нового судна в порт изменяет агрегированный цикл ПОС |
|
36 |
Продолжительность агрегированного цикла ПОС зависит от грузоподъемности обслуживаемых судов |
|
37 |
Сменно-суточный план выполнения вагонных работ входит как составная часть в план-график работы ППК |
|
38 |
Комплексное обслуживание судна начинается с момента подачи капитаном нотиса о готовности судна к погрузке-выгрузке груза |
|
39 |
Оптимизация каждого из внутрипортовых потоков в отдельности обеспечивает достижение общесистемного эффекта |
|
40 |
Производственный процесс – это процесс преобразования ресурсов в продукты |
|
41 |
Валовые нормы обработки судов, применяемые для расчета сталийного времени, учитывают перерывы в загрузке судов из-за непогоды |
|
42 |
Главная диспетчерская порта занимается оформлением таймшитов |
|
43 |
Сменно-суточный план выполнения хозяйственных, вспомогательных и внепортовых работ составляется первым |
|
44 |
Сталийное время включает в себя время на открытие, закрытие и перекрытие трюмов |
|
45 |
Ресурсный потенциал порта – это совокупность ресурсов, которыми располагает порт |
|
46 |
Ресурсный потенциал порта – это совокупность ресурсов, которыми располагает порт, со взаимосвязями между ними |
|
47 |
Ресурсный потенциал порта – это совокупность материальных и сопутствующих им потоков, движущихся внутри порта |
|
48 |
Организация не является функцией внутрипортового оперативного управления |
|
49 |
Для контура регулирования характерно структурированное представление объекта |
|
50 |
Главная диспетчерская порта ведет учет и оформление времени нахождения вагонов и автотранспорта в порту |
|
51 |
Задача распределения судов между причалами решается одновременно с разработкой СМГ |
|
52 |
Для решения задачи разработки плана выполнения складских работ необходима исходная информация о ходе обработки вагонов |
|
53 |
Цель задачи разработки сменно-суточного плана работы ППК – обобщение показателей плана – графика работы ППК по сменам на ближайшие сутки |
|
54 |
Продукция порта – это перемещение грузов при перевалке их с морских судов на подвижной состав смежных видов транспорта и/или в обратном направлении |
|
55 |
Задача определения приоритета судов на обработку решается только на этапе оперативного планирования работы порта |
|
56 |
Цель внутрипортовой производственной логистики – оптимизация материальных и сопутствующих им потоков, проходящих через порт, по критериям затрат и времени |
|
57 |
Цель внутрипортовой производственной логистики – оптимизация материальных и сопутствующих им потоков, проходящих через порт, по критерию прибыли порта |
|
58 |
Нормирование расходов материальных ресурсов в производстве не относится к задачам внутрипортового оперативного управления |
|
59 |
В контуре управления анализ всегда предшествует планированию |
|
60 |
Если в процессе регулирования воздействовать на отдельные фрагменты ПОС, то утрачивается системный эффект управления |
|
1 |
Теория управления производственными процессами требует, чтобы величина планового периода была равной продолжительности цикла изготовления продукции |
|
2 |
Технологический цикл ПОС ограничивается продолжительностью планового периода |
|
3 |
Агрегированный цикл обслуживания судов есть совокупность технологических циклов обслуживания отдельных принятых к обработке судов |
|
4 |
Неустойчивость оперативных планов ПОС обусловлена неравномерным прибытием судов в порт |
|
5 |
В качестве критерия оптимальности при планировании ПОС в любом случае следует принимать показатель текущих расходов порта по обслуживанию судов |
|
6 |
При планировании ПОС следует учитывать, что аккордные ставки на грузоперевалку являются переменными величинами |
|
7 |
С содержательной стороны процесс внутрипортового управления характеризуется как целенаправленное воздействие на управляемый объект |
|
8 |
Цикл внутрипортового оперативного управления следует начинать с прогнозной оценки вариантов развития производственной ситуации в порту |
|
9 |
В адаптивном управлении процессом обслуживания судов сочетаются элементы прогнозирования и планирования |
|
10 |
При возникновении допустимых рассогласований между фактическим и плановым состоянием процесса обслуживания судов должен «включаться» контур регулирования |
|
11 |
Важнейшие требования к ПОС состоят в обеспечении максимальной прибыли порта |
|
12 |
К внешним ограничениям на процесс обслуживания судов относятся условия обеспечения плановой загрузки и сталийного времени судов |
|
13 |
В случае процесса обслуживания судов в качестве продукции порта выступают обработанные в порту суда |
|
14 |
На первом шаге декомпозиции производственного процесса порта обособляются подмножество судов, грузов и производственных ресурсов порта |
|
15 |
Технологии производства и управления ошибочно отнесены к ресурсному потенциалу порта |
|
16 |
Все услуги порта материальны |
|
17 |
Главная диспетчерская не принимает участие в разработке перспективных, годовых и квартальных производственных планов работы порта |
|
18 |
Задача определения приоритета судов на обработку решается при любом соотношении потребного для одновременной обработки совокупности судов количества производственных ресурсов порта и ресурсного потенциала порта |
|
19 |
Порт не предоставляет услуги по коммерческому хранению грузов |
|
20 |
Процесс обслуживания грузов включает в себя процесс грузоперевалки |
|
21 |
Суда, выполняющие рейсы в рамках ликвидации чрезвычайных ситуаций обладают абсолютным приоритетом |
|
22 |
Порт в любом случае является логистической системой |
|
23 |
Особенности продукции порта не позволяют установить контроль над ее качеством |
|
24 |
Для порта не характерно оперативно-календарное планирование с детальным расписанием выпуска продукции |
|
25 |
Оперативным считается управление, осуществляемое на декадном интервале времени |
|
26 |
Мониторинг – пассивная функция внутрипортового оперативного управления |
|
27 |
В контуре оперативного планирования рассматривается вся совокупность судов, все условия их обслуживания на заданном интервале времени |
|
28 |
В контуре оперативного планирования рассматриваются отдельные суда, конкретные условия их обслуживания на заданном временном интервале |
|
29 |
Необходимость дезагрегирования объекта управления противоречит принципу его целостного представления в контуре планирования |
|
30 |
Регулирование – активная функция управления |
|
31 |
Диспетчерская служба порта должна обеспечить оптимальную координацию взаимосвязанных потоковых процессов в порту |
|
32 |
Для устранения расхождений между фактическим и плановым состоянием системы управленческое воздействие должно оказываться на отдельные элементы ПОС |
|
33 |
Диспетчерская система порта осуществляет управление внутрипортовыми финансовыми потоками в оперативном режиме |
|
34 |
Продукция морского порта – это грузы, перемещенные с морских судов на подвижной состав смежных видов транспорта или в обратном направлении |
|
35 |
Прибытие нового судна в порт изменяет агрегированный цикл ПОС |
|
36 |
Продолжительность агрегированного цикла ПОС зависит от грузоподъемности обслуживаемых судов |
|
37 |
Для порта-арендатора главная диспетчерская является избыточным структурным подразделением |
|
38 |
Множество судов, находящихся под обработкой в порту в фиксированный момент времени, нельзя трактовать как «поток судов» |
|
39 |
Множество судов, находящихся под обработкой в порту на определенном интервале времени, нельзя трактовать как «поток судов» |
|
40 |
Оптимизация каждого из внутрипортовых потоков в отдельности обеспечивает достижение общесистемного эффекта |
|
41 |
Производственный процесс – это процесс преобразования ресурсов в продукты |
|
42 |
Валовые нормы обработки судов, применяемые для расчета сталийного времени, учитывают перерывы в загрузке судов из-за непогоды |
|
43 |
Главная диспетчерская порта занимается оформлением таймшитов |
|
44 |
Метод «скользящего» планирования обеспечивает реализацию принципа непрерывности функционирования диспетчерской системы управления порта |
|
45 |
Ресурсный потенциал порта – это совокупность ресурсов, которыми располагает порт |
|
46 |
Ресурсный потенциал порта – это совокупность ресурсов, которыми располагает порт, со взаимосвязями между ними |
|
47 |
Ресурсный потенциал порта – это совокупность материальных и сопутствующих им потоков, движущихся внутри порта |
|
48 |
Минимальная продолжительность обработки судна всегда достигается при использовании количества технологических линий, соответствующего техническому пределу концентрации ТЛ на судне |
|
49 |
Количество вариантов расстановки ТЛ на судне обусловливается пределом концентрации ТЛ на причале |
|
50 |
Сталийное время в точности обеспечивается при использовании количества технологических линий, соответствующего максимальному уровню концентрации ТЛ на судне |
|
51 |
Главная диспетчерская реализует все функции внутрипортового оперативного управления |
|
52 |
Пересечение процессов обслуживания грузов и обслуживания судов образует новый процесс – процесс стивидорного обслуживания судов |
|
53 |
Сталийное время включает в себя время на открытие, закрытие и перекрытие трюмов |
|
54 |
Комплексное обслуживание судна начинается с момента подачи капитаном нотиса о готовности судна к погрузке-выгрузке груза |
|
55 |
ПОС не играет ключевую роль в ППП |
|
56 |
Цель внутрипортовой производственной логистики – оптимизация материальных и сопутствующих им потоков, проходящих через порт, по критериям затрат и времени |
|
57 |
Цель внутрипортовой производственной логистики – оптимизация материальных и сопутствующих им потоков, проходящих через порт, по критерию прибыли порта |
|
58 |
Нормирование расходов материальных ресурсов в производстве не относится к задачам внутрипортового оперативного управления |
|
59 |
В контуре управления анализ всегда предшествует планированию |
|
60 |
Если в процессе регулирования воздействовать на отдельные фрагменты ПОС, то утрачивается системный эффекту правления |
|
1 |
Теория управления производственными процессами требует, чтобы величина планового периода была равной продолжительности цикла изготовления продукции |
|
2 |
Технологический цикл ПОС ограничивается продолжительностью планового периода |
|
3 |
Агрегированный цикл обслуживания судов есть совокупность технологических циклов обслуживания отдельных принятых к обработке судов |
|
4 |
Неустойчивость оперативных планов ПОС обусловлена неравномерным прибытием судов в порт |
|
5 |
В качестве критерия оптимальности при планировании ПОС в любом случае следует принимать показатель текущих расходов порта по обслуживанию судов |
|
6 |
При планировании ПОС следует учитывать, что аккордные ставки на грузоперевалку являются переменными величинами |
|
7 |
С содержательной стороны процесс внутрипортового управления характеризуется как целенаправленное воздействие на управляемый объект |
|
8 |
Цикл внутрипортового оперативного управления следует начинать с прогнозной оценки вариантов развития производственной ситуации в порту |
|
9 |
В адаптивном управлении процессом обслуживания судов сочетаются элементы прогнозирования и планирования |
|
10 |
При возникновении допустимых рассогласований между фактическим и плановым состоянием процесса обслуживания судов должен «включаться» контур регулирования |
|
11 |
Важнейшие требования к ПОС состоят в обеспечении максимальной прибыли порта |
|
12 |
К внешним ограничениям на процесс обслуживания судов относятся условия обеспечения плановой загрузки и сталийного времени судов |
|
13 |
В случае процесса обслуживания судов в качестве продукции порта выступают обработанные в порту суда |
|
14 |
На первом шаге декомпозиции производственного процесса порта обособляются подмножество судов, грузов и производственных ресурсов порта |
|
15 |
Технологии производства и управления ошибочно отнесены к ресурсному потенциалу порта |
|
16 |
Все услуги порта материальны |
|
17 |
Для порта характерна толкающая система организации производства |
|
18 |
Для порта характерна тянущая система организации производства |
|
19 |
Порт не предоставляет услуги по коммерческому хранению грузов |
|
20 |
Процесс обслуживания грузов включает в себя процесс грузоперевалки |
|
21 |
Понятие «обработка судна» имеет тот же смысл, что и понятие «обслуживание судна» |
|
22 |
Порт в любом случае является логистической системой |
|
23 |
Особенности продукции порта не позволяют установить контроль над ее качеством |
|
24 |
Для порта не характерно оперативно-календарное планирование с детальным расписанием выпуска продукции |
|
25 |
Оперативным считается управление, осуществляемое на декадном интервале времени |
|
26 |
Мониторинг – пассивная функция внутрипортового оперативного управления |
|
27 |
В контуре оперативного планирования рассматривается вся совокупность судов, все условия их обслуживания на заданном интервале времени |
|
28 |
В контуре оперативного планирования рассматриваются отдельные суда, конкретные условия их обслуживания на заданном временном интервале |
|
29 |
Необходимость дезагрегирования объекта управления противоречит принципу его целостного представления в контуре планирования |
|
30 |
Регулирование – активная функция управления |
|
31 |
Внутрипортовое оперативное планирование является дискретным |
|
32 |
Для устранения расхождений между фактическим и плановым состоянием системы управленческое воздействие должно оказываться на отдельные элементы ПОС |
|
33 |
Диспетчерская система порта осуществляет управление внутрипортовыми финансовыми потоками в оперативном режиме |
|
34 |
Продукция морского порта – это грузы, перемещенные с морских судов на подвижной состав смежных видов транспорта или в обратном направлении |
|
35 |
Прибытие нового судна в порт изменяет агрегированный цикл ПОС |
|
36 |
Продолжительность агрегированного цикла ПОС зависит от грузоподъемности обслуживаемых судов |
|
37 |
Для порта-арендатора главная диспетчерская является избыточным структурным подразделением |
|
38 |
Множество судов, находящихся под обработкой в порту в фиксированный момент времени, нельзя трактовать как «поток судов» |
|
39 |
Множество судов, находящихся под обработкой в порту на определенном интервале времени, нельзя трактовать как «поток судов» |
|
40 |
Оптимизация каждого из внутрипортовых потоков в отдельности обеспечивает достижение общесистемного эффекта |
|
41 |
Производственный процесс – это процесс преобразования ресурсов в продукты |
|
42 |
Валовые нормы обработки судов, применяемые для расчета сталийного времени, учитывают перерывы в загрузке судов из-за непогоды |
|
43 |
Главная диспетчерская порта занимается оформлением таймшитов |
|
44 |
Информационный поток может опережать грузовой поток во встречном направлении |
|
45 |
Ресурсный потенциал порта – это совокупность ресурсов, которыми располагает порт |
|
46 |
Ресурсный потенциал порта – это совокупность ресурсов, которыми располагает порт, со взаимосвязями между ними |
|
47 |
Ресурсный потенциал порта – это совокупность материальных и сопутствующих им потоков, движущихся внутри порта |
|
48 |
Все услуги порта – нематериальны |
|
49 |
Все услуги порта можно разделить на материальные и нематериальные |
|
50 |
Система организации производства в порту в силу своих особенностей не может быть «тянущей» |
|
51 |
Объединение процессов грузоперевалки и обслуживания судов образует новый процесс -процесс стивидорного обслуживания судов |
|
52 |
Пересечение процессов обслуживания грузов и обслуживания судов образует новый процесс – процесс стивидорного обслуживания судов |
|
53 |
Сталийное время включает в себя время на открытие, закрытие и перекрытие трюмов |
|
54 |
Комплексное обслуживание судна начинается с момента подачи капитаном нотиса о готовности судна к погрузке-выгрузке груза |
|
55 |
ПОС не играет ключевую роль в ППП |
|
56 |
Цель внутрипортовой производственной логистики – оптимизация материальных и сопутствующих им потоков, проходящих через порт, по критериям затрат и времени |
|
57 |
Цель внутрипортовой производственной логистики – оптимизация материальных и сопутствующих им потоков, проходящих через порт, по критерию прибыли порта |
|
58 |
Нормирование расходов материальных ресурсов в производстве не относится к задачам внутрипортового оперативного управления |
|
59 |
В контуре управления анализ всегда предшествует планированию |
|
60 |
Если в процессе регулирования воздействовать на отдельные фрагменты ПОС, то утрачивается системный эффект управления |
|
61 |
Принцип рациональности противоречит принципу оптимальности функционирования диспетчерской системы порта |
|
62 |
Начальный момент агрегированного цикла ПОС определяется произвольным образом |
|
63 |
Метод «скользящего» планирования обеспечивает реализацию принципа непрерывности функционирования диспетчерской системы управления порта |
|
64 |
Главная диспетчерская реализует все функции внутрипортового оперативного управления |
|
65 |
Диспетчерская служба порта должна обеспечить оптимальную координацию взаимосвязанных потоковых процессов в порту |
|