1.3.3. Основные направления развития круизного судоходства
Запоследние 30 лет круизное направление туризма развивается особенно активно. За этот период путешествия водным путем выбрало 100 млн. человек. Из них 61% – за последние 10 лет, а 37% – за последние 5 лет. В 2000 году в круизах побывало 7 млн. человек, а в 2006 году – 12 млн. Из них 84% - жители Северной Америки, 16% - граждане других стран. Среднестатистический пассажир круизного лайнера – 47-летний турист с ежегодным заработком $40 тысяч. 65% пассажиров имеют высшее образование, 24% закончили аспирантуру. 83% пассажиров – женаты.
Наиболее популярные (53%) - недельные маршруты. 33% пассажиров выбирают короткие путешествия длительностью до 5 дней. Плавания от 9 до 17 дней могут позволить себе лишь 13% клиентов. Когда-либо бывали в круизах 15% граждан США. В других странах это число не превышает 1-2%. Обычная наполняемость кораблей – 103-105% (наполненной каюта считается при двух пассажирах, но фактически проживать в ней могут трое или четверо).
Треть круизных туристов в прошлом году выбрала путешествия на лайнерах Carnival Cruise Lines, сообщает соб. корр. Travel.ru. Холдинг, в который входит Carnival, в целом представляет 458 маршрутов с портами в 87 странах мира. При этом Carnival приходится 22 лайнера и 70 направлений плавания. До 2012 года во флот Carnival Cruise Lines поступят 17 новых лайнеров. Во всех круизах пассажиров ожидает масса всевозможных развлечений, шикарных ресторанов и шведских столов, специальных программ и театральных шоу, на создание которых были потраченные суммы, сопоставимые с постановками Бродвея и Лас-Вегаса.
Компания Carnival достаточно интернациональна: 97% членов экипажа – не американцы. Пассажирам предлагается языковая поддержка на английском, русском, немецком, французском, итальянском, испанском, португальском, голландском, японском и китайском языках. Для туристов из России программа включает русскоязычного ассистента, меню в ресторанах и план мероприятий на русском языке.
С 1980 года о круизном бизнесе говорят как об одном из самых перспективных и более динамических направлений турбизнеса. Однако теракты 11 сентября нанесли сильный удар по отрасли в первую очередь из-за того, что к большинству морских портов туристы должны добираться на самолетах, а этого никто после нью-йоркских событий делать не хотел. В результате в начале 2002 года крупные американские круизные компании Renaissance Cruises и American Classic Voyages Inc. были вынуждены подать на банкротство, компания Royal Olympic понесла убытки в размере $10-12 млн., а Royal Caribbean International хоть и избежала убытков, но освободила 500 своих сотрудников во Флориде. По оценкам экспертов, более всего пострадали круизы класса люкс, поскольку они предполагают дальние перелеты к экзотическим портам отплытия.
Сейчас ситуация изменилась: бизнес морских путешествий расцвел, в путешествии отправились более 9,5 млн. человек по всему свету. По оценкам CLIA, до 2014 года число таких людей, которые отправляются в морское путешествие хотя бы 1 раз в год, достигнет 17 млн. человек.
Оптимистичные прогнозы туроператоров подтверждаются и новыми заказами на океанские лайнеры. В прошлом году итальянская туристическая компания Mediterranean Shipping Company приобрела два круизных лайнера на 1,25 тыс. кают у французской судостроительной компании Alstom Marine. В январе был спущенный на воду наибольший в мире океанский лайнер Queen Mary II компании Carnival Cruise Lines стоимостью $780 млн. В целом судостроители получили в 2003 году 23 заказа на общую сумму около $10 млрд., хотя к уровню в 2001 года — 49 заказов — еще далеко. Всего круизные компании планируют спустить на воду в ближайшие четыре года 30 лайнеров общей стоимостью $12 млрд.
Анализ ситуации на круизном рынке и прогноз на ближайшие пять лет, сделанные английским журналом «Fairрlay», представляют интерес. Ведь аналитики обещают массовый поворот круизных судов из Карибского бассейна на Европу (рис. 1.9.).
Исследование проведенное Cruise PulseTM. Респондентами стали 667 турагентов из всего мира.
Итоги исследования состоят в следующем:
Стабилизация цены. Очевидно, что цена стабилизировалась. Средняя цена круиза на 1 человека отвечает данным предыдущего исследования. К тому же некоторые турагенты отмечают рост скидок по сравнению с этим же периодом в прошлом году.
Бронирование «на ближайшее время». Количество забронированных билетов «на ближайшее время» (менее 3-эх месяцев до отправления) продолжает расти из месяца в месяц, особенно на Североамериканском круизном рынке.
Рост оптимизма. Турагенты в среднем были немного более оптимистичны, чем в предыдущих исследованиях. Оптимизм особенно высокий на тех рынках, которые развиваются, таких как Австралия и Новая Зеландия.
.
Схема 1 Схема 2
Рис. 1.9. Исследование рынка круизного судоходства
Схема 1 – страны, турагенты которых принимали участие в исследовании.
Схема 2 – среднее количество билетов, которые заказываются через турагента за месяц.
Процент респондентов, которые отметили, что скидки на круизы увеличились по сравнению с прошлым годом, упал с 56 % в феврале до 43 % в апреле.
Выросли ли скидки на круизы за последние 30 дней по сравнению с этим же периодом в прошлом году? (На схеме процент тех, что ответили положительно). Ценовая политика приведена на рис. 1.10.
Рис. 1.10. Ценовые тенденции
Рис.
1.11. Анализ продаж 2009-2010 г.
Респонденты отмечают, что текущая средняя цена круиза (на 1 человека) составляет 1243$, что на 15% меньше чем в прошлом году (1468$). В прошлом месяце средняя цена составила 1223$, что говорит о стабильности цены. Популярность круизов (рис. 1.10. - 1.11.).
По итогам исследования самыми популярными являются классические круизы. По итогам исследования наиболее высокий рейтинг популярности имеет компания Royal Caribbean – 2,9. За ней следуют компании Princess (2,5), Celebrity (2,5) и Carnival (2,2).
В 2010 году общий североамериканский рынок круизных перевозок оценивался в $15.95 млрд. дол. Это включает в себя североамериканских пассажиров (5% из Канады) и иностранных туристов, которые выходят из портов Северной Америки. Круизная индустрия сегодня наиболее развитая в Северной Америке. Сделать значительный рывок в конце 90-х годов удалось благодаря благоприятным экономическим условиям.
Низкий уровень инфляции, подъем фондового рынка и очень низкий уровень безработицы — все это создало атмосферу беззаботности и подтолкнуло людей тратить заработанные средства на активный и достаточно дорогой вид отдыха. Другое дело — начало нового века в Новом Свете.
.
Рис. 1.12. Распределение рейтинга компаний по географии
Как только появились первые признаки спада в экономике, готовность к путешествиям стала уменьшаться. Индекс потребительского доверия, опубликованный в США в конце 2000 года, показал, что американцы менее оптимистично смотрят в будущее. Интуиция их не подвела. Год начался с потрясений на фондовом рынке, падение курса доллара и т.п.
Рис. 1.13. Рейтинг перспектив развития круизных компаний.
Поэтому прогноз Международной ассоциации круизных линий в Северной Америке (CLIA), сделанный год назад, который обещал до 2014 года ежегодный 10-процентный темп роста в этом секторе экономики, сегодня поставленный под сомнение. Кроме того, неминуемые проблемы возникнут у судовладельцев с введением в эксплуатацию новых судов типа «панамакс» в ближайшие два года. Правда, аналитики философски замечают: все, что не делается в индустрии развлечений, — к лучшему. Чтобы заполнить суда, придется снизить стоимость билетов, и тогда рынок откроется для той категории людей, которые к этому не могли мечтать о круизах. В свою очередь, низкие цены вынудят уйти с рынка старые суда и неэффективных операторов.
Впрочем, американские трудности не дают оснований предрекать упадок всему мировому круизному бизнесу, считает Питер Вайлд, глава ведущей британской консалтинговой компании «GP Wild». Европейский рынок по сравнению с американским развит очень слабо. В Европе ежегодный объем пассажирских перевозок на круизных линиях составляет 2 млн. пассажиров, потенциальные возможности — 5,5 млн. человек. Есть пространство для деятельности. Разве что в Великобритании рост будет незначительным, потому что эта страна уже занимает второе место в мире по количеству дальних морских круизов. Британский рынок увеличился вдвое в 1994 году, когда компания «Sun Cruise» предложила доставлять туристов на самолетах к месту морского вояжа, что сокращало стоимость и время отдыха. Это быстро подхватили другие компании. И сегодня краткосрочные круизы на неделю, максимум две стали самыми популярными.Круизные расценки в Европе тоже будут падать. Ведущие операторы от этого, скорее всего, пострадают, но игроки, которые занимают вторые места, могут получить ощутимый экономический эффект. Для последних, по мнению Вайлда, наступает период расцвета. Этим компаниям принадлежат, как правило, старые и небольшие суда, их общий тоннаж ровный тоннажу, который имеют в своем распоряжении четыре ведущих компании мира.