40. Обязательства из причинения вреда в мчп.

Деликтные отношения — это обязательства, воз­никающие в связи с причинением вреда. Лицо, являющееся потер­певшим, имеет право требовать от делинквента возмещения вреда. При этом размер и порядок определения ущерба может быть раз­личным в зависимости от права, применяемого для регулирования этих вопросов. Особенность деликтных обязательств состоит в том, что их возникновение не обусловлено договором, а связано с насту­плением факта — причинением вреда, причем в ряде случаев неза­висимо от вины лица, причинившего вред.

Участниками деликтных правоотношений могут выступать раз­личные субъекты МЧП, причем как в качестве потерпевшего, так и в качестве делинквента. Это касается прежде всего таких специфи­ческих субъектов МЧП, как государство и межправительственные организации. Примером деликтных отношений, когда субъектом выступает государство (в роли, например, делинквента), является ситуация, когда вред причиняется гражданину или юридическому лицу в результате незаконных действий государственных органов, в том числе и в результате издания несоответствующего закону акта государственного органа. Подобная норма содержится в россий­ском законодательстве в ст. 1069 ГК РФ: вред, причиненный в ре­зультате незаконных действий государственных органов, возмещается за счет казны Российской Федерации. От имени казны выступают соответствующие финансовые органы (ст. 1071 ГК РФ).

Чаще всего участниками деликтных отношений выступаю физические лица.

Иностранный элемент может присутствовать деликтном отношении во всех трех качествах:

• в виде субъекта (в случае, например, когда иностранный гражданин является причинителем вреда);

• в виде объекта (когда, например, вред причинен транс портному средству, зарегистрированному в иностранном государстве);

• в виде юридического факта (правонарушение совершено на территории иностранного государства).

При рассмотрении деликтных споров коллизионная проблем (определение применимого права) может возникнуть при решении различного рода вопросов:

• определение оснований возникновения вреда;

• квалификация деяния как деликта;

• установление деликтоспособности субъектов;

• определение размера и порядка возмещения ущерба.

Традиционно в законодательстве разных стран закреплялась основная, порой единственная, коллизионная привязка для все вышеуказанных ситуаций — право государства места причинения вреда.

С развитием и совершенствованием правового регулирования деликтных отношений такое единообразие в подходе государств было дополнено применением других коллизионных принципов:

• законом места жительства (или гражданства) потерпевшего;

• законом места наступления неблагоприятных последствий причиненных в результате деликта;

• законом государства, с которым связаны обе стороны деликтных отношений (имеют общее гражданство или место жительства);

• законом суда.

Правовые системы некоторых государств включили в облает деликтных обязательств принцип автономии воли сторон. Участники деликтного отношения получили возможность подчинять ста тут деликтного обязательства тому правопорядку, который учитывает интересы обеих сторон. В российском законодательстве в ч. ГК этот принцип тоже нашел отражение. В соответствии с п. ст. 1219 ГК РФ стороны могут договориться о применении к деликтному обязательству права страны суда.

В области деликтных отношений принято достаточно много международных конвенций: Конвенция об ущербе, причиненном иностранными воздушными судами третьим лицам и поверхности 1952 г.; Брюссельская конвенция об ответственной операторов ядерных судов 1962 г.; Венская конвенция о гражданской ответственности за ядерный ущерб 1963 г.; Конвенция о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью 1969 г Гаагская конвенция о праве, применимом к автотранспортным происшествиям 1971 г.; Гаагская конвенция о праве, применимом к ответственности изготовителя 1973 г.; Парижская конвенция об ответственности перед третьей стороной в области ядерной энергии 1973 г.; Конвенция о гражданской ответственности за ущерб, при­чиненный при перевозке опасных грузов автомобильным, железно­дорожным и внутренним водным транспортом 1990 г.; Конвенция ООН об ответственности операторов транспортных терминалов в международной торговле 1991 г.