ТПГ / Практическая работа / МУ Обесп сохр грузов

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ,

МОЛОДЕЖИ И СПОРТА УКРАИНЫ

Мореходный колледж технического флота

Одесской национальной морской академии

Дисциплина:

«Управление работой флота и

технология морских перевозок»

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

к практической работе на тему:

«ОБЕСПЕЧЕНИЕ СОХРАННОСТИ ГРУЗОВ»

Рассмотрено и утверждено

на заседании цикловой комиссии

«Судовождение»

протокол № ___от . .2012 г

Председатель цикловой комиссии

__________________М.А. Котолуп

Одесса

- 2012 –

Практическое занятие ставит своей целью детализировать и углубить знание курсантов по разделу: ”Обеспечение сохранности грузов” учебной дисциплины ”Технология перевозок грузов морем”.

Решение конкретных практических задач с использованием стенда ”Размещение и укладка грузов на морском судне ” поможет курсантам закрепить изученный материал, научит самостоятельно применять полученные знание на практике.

Для выполнения практической работы необходимо:

1. Внимательно ознакомиться с материалом по теме с помощью рекомендованной литературы.

2. Внимательно прочесть методуказания и, при необходимости получить консультацию у преподавателя.

3. Используя рекомендации методуказания, решить предложенные задачи.

4. Результаты работы сдать преподавателю для проверки.

Литература:

1. Снопков В.И. Перевозка грузов морем. М.; Транспорт. 1986.312с.

2. Андронов Л.П. Грузоведение и стивидорные операции. М.;Транспорт. 1975. 376 с.

3. Белоусов Л.Н., Корхов Я.Г. Технология морских перевозок грузов. М.; Транспорт, 1978. 344 с.

4. Жуков Е.П., Письменный М.Н. Технология морских перевозок. М.; Транспорт, 1980. 328 с.

5. Конспект лекций по курсу ТПГ.

Контрольные вопросы:

1. Какие грузы называются совместимыми?

2. Что следует понимать под гигроскопическими свойствами груза?

3. Выполнение каких условий является обязательным для обеспечения сохранности груза в трюме судна?

4. Какие показатели включают в себя теплофизические характеристики груза?

5. Какие грузы относятся к категории режимных?

Многообразие физико-химических, свойств грузов нередко, приводит к тому, что совместная перевозка или хранение двух разнородных грузов в одном грузовом помещении может нанести им ущерб, т.е. привести к полной порче груза или частичной потере товарных качеств.

Для решения вопросов совместимости перевозимых грузов надо знать не только свойства груза, но и возможность их проявления в зависимости от тары и упаковки.

Правильное решение проблемы сохранения упаковки различных гене­ральных грузов, размещенных в одном трюме, зависит от прочности тары. Сохранение же качества груза, его товарной кондиции на преж­нем уровне может быть обеспечено при условии, что специфические свойства одних грузов не окажут влияния на свойства других.

Так, размещение в одном грузовом помещении партий грузов, выде­ляющих резкие запахи, вредные испарения и грузов, способных поглощать эти выделения, может привести к потере товарной ценности второй партии.

Качество одних грузов может быть снижено вследствие обеспечения нормального режима в трюмах для других грузов. Например, повышение относительной влажности до 80-90% для сохранения фруктов может стать губительным для зерновых грузов, если бы они перевозились вместе с фруктами. И наоборот, понижение относительной влажности до 65-60% с целью сохранения зерновых грузов приведет к порче фруктоз.

Физико-химические свойства генеральных грузов весьма разнообраз­ны, поэтому для обеспечения сохранной морской перевозки необходимо размещать в одном трюме грузы, близкие друг к другу по своим специ­фическим свойствам.

В трюме должен поддерживаться общий режим, наиболее благоприят­ный для всех размещенных в нем грузов.

Совместимость грузов устанавливается при подготовке и составлении грузового плана с помощью долгого и кропотливого подбора однородных по специфическим свойствам и по другим признакам близких грузов. Совместимость опасных грузов регулируется специальными правилам, э которых помещены таблицы совмещения опасных грузов при хранении в трюмах и перевозке их на морских судах для генеральных грузов таких таблиц нет, так как свести в одну таблицу огромное число всех штучных грузов со всеми их особыми свойствами практически невозмож­но. Имеются попытки группировать генеральные грузы по признаку идентичности определенных свойств

Для определения возможности совместной перёвозки грузов их прежде всего делят на З группы:

1-обладающие агрессивными свойствами;

2 - подверженные воздействию агрессивных факторов,

3 - нейтральные по отношении к другим грузам.

ГРУЗЫ, ОБЛАДАЮЩИЕ АГРЕССИВНЫМИ СВОЙСТВАМИ:

1. Влаговыделяющие:

- гигроскопические; биологические; искусственно увлажненные.

2. Тепловыделяющие:

- поступающие к перевозке с повышенной температурой; нагревав­шиеся при увлажнении; нагревающиеся в силу биологических свойств.

3. Самовозгорающиеся.

4. Газовыделяющие.

5. Ядовитые.

6. Пылящие: - абразивные; прочие.

7. Выделяющие запахи (одорирующие).

8. Опасные как носители карантинных объектов.

ГРУЗЫ, ПОДВЕРЖЕННЫЕ ВОЗДЕЙСТВИЮ АГРЕССИВНЫХ ФАКТОРОВ:

1. Портящиеся под воздействием влаги:

- окисляющиеся; изменяющие структуру; загнивающие и плесневе­ющие;

выделяющие газы.

2. Портящиеся под воздействием тепла.

3. Легковоспламеняющиеся: - от нагрева; - от окисления.

4. Подверженные воздействию ядовитых веществ.

5. Портящиеся от пыли.

6. Воспринимающие запахи.

7. Подверженные воздействия карантинных объектов.

ТРАНСПОРТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ НЕКОТОРЫХ ГРУЗОВ

Волокнистые грузы по происхождении и характеру волокон разделяют на натуральные и искусственные. Натуральные волокнистые материалы по происхождению делятся на:

РАСТИТЕЛЬНЫЕ - хлопок, лен, джут, пенька, капок, манила, сизаль, aгaвa;

ЖИВОТИЫЕ - шерсть, натуральный шелк;

МИНЕРАЛЬНЫЕ - асбест.

ХЛОПОК – огнеопасный груз, в результате намокания плесневеет, подвергается самонагреванию. Процессу самонагревания и возгорания способствует соприкосновение хлопка с различными маслами. Хлопок чрезвычайно-пылеемкий груз. Удельный погрузочный объем хлопка – 2-6 м. куб./т.

ДЖУТ - влагоемкий груз, с джутом нельзя грузить грузы, воспринима­ющие или отдающие влагу и подверженные самонагреванию. Нельзя допу­скать соприкосновения джута с маслом и жиром. Джут часто бывает заражен насекомыми. Погрузочный объем - 2,12м. куб./т.

ДЖУТОВЫЕ ТКАНИ - /МЕШКОВИНА - (1,95 м³/т), ГАНИС - (погрузочный объем - 1,84 м. куб. /т) - одна из разновидностей джутовой ткани.

ЛЁН - чистый и сухой груз, боится влаги. По своим транспортным свойствам близок к хлопку. Лен - огнеопасный груз. Погрузочный объем - 2,8 м. куб./т.

КОИР - кокосовое волокно, которое используется для изготовления тросов и матов. Боится влаги и быстро гниет. Не рекомендуется грузить совместно с хлопком и джутом.

Основными видами бумажной продукции, предъявляемой к перевозке

являются: бумага, картон, изделия из бумаги и картона и целлюлоза. В зависимости от назначения бумаги исходным сырьем для изготовления бумаги может быть древесина, волокна синтетические органического происхождения, минеральные волокна.

Бумажная продукция груз чистый, может быть погружен в одно помещении с пищевыми грузами, не выделяющими влагу. Бумага приходит в негодность при малейшем контакте с влагой. Солнечные лучи вредно действуют на бумагу. Погрузочный объем: бумаги - 2,2 м. куб./т

картона - 2,6 м. куб./т (рулоны), целлюлозы - 1,6 м. куб./т

НАТУРАЛЬНЫЙ КАУЧУК - содержит в своем составе 94% углерода, 2,5% белковых веществ, 3% ацетонового экстракта и 0,5% золы. Белковые вещества, входящие в состав каучука, являются питательной средой для бактерий и плесневелых грибков.

При окислении и плесневении каучук выделяет тепло, которое ускоряет процесс гниения и резко ухудшает качество груза.

При температуре от +15 до +20°С каучук находится в кристализованном состоянии и обладает максимальной эластичностью. При по­вышении температуры каучук переходит из кристализованного состояния в аморфное, что приводит к необратимой деформации.

Каучук боится контакта с маслом, нефтью, бензином и различными растворителями, вредно воздействующих на него. Погрузочный объём 1,9 м.куб./т.

Каучук перевозится в кипах, ящиках, бочках. Каучук как натуральный , так и синтетический перевозят и в виде ЛАТЕКСА — водного раствора. Латекс из натурального каучука перевозят в бочках со специаль­ным предохранительным клапаном для стравливания избыточного давле­ния, которое образуется в виду жизнедеятельности микробов.

Латекс при контакте с воздухом быстро свертывается и превращает­ся в клейкую массу. Для предохранения латекса от свертывания в него могут добавлять различные присадки, например аммиак или креозит. Латекс, разбавленный аммиаком или креозотом выделяет резкие запахи, поэтому его надо грузить отдельно от грузов, восприимчивых к запахам. Погрузочный объем - 1,5 м. куб./т.

ИЗДЕЛИЯ КОЖЕВЕННО-ОБУВНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ делятся на две группы:

кожа и кожевенные изделия. Основную доли кожевенных изделий составляет

обувь.

ОБУВЬ И КОЖИ необходимо оберегать от влаги, излишней сухости трюмного воздуха и высокой температуры. При повышенной влажности на коже образуется плесень, при сухом воздухе она пересыхает и теряет эластичность. Кожи не разрешается перевозить совместно с продовольственными товарами и химическими материалами. Погрузочный объем обуви - 2,1 м. куб. /т, кожи - 2,22 м. куб./т.

ПAPФЮМЕРНЫЕ Т0ВАРЫ - перевозят упакованные в плотные деревянные ящики. Обладают сильными и стойкими запахами. В числе парфюмерных грузов встречаются легковоспламеняющиеся и летучие эфирные масла. Погрузочный объем - 2,9 м. куб. /т.

ТАБАК - махорочный перевозят в прессованных кипах массой около 300 кг. Листовой табак перевозят в кипах массой 16-81 кг, упакованных в ткань или бумагу и сверху обшитых мешковиной. Табак - сухой груз, обладающий специфическим запахом. Несовместим с грузами: влажными, сырыми, загрязняющими, пыльными, с испарениями, запахами, навалочными, тяжёлыми, ядовитыми, представляющими санитарно-ветеринарную опасность. Погрузочный объем 3,6 м. куб./т.

ПРОБКУ - прессованную или непрессованную перевозят в кипах, стянутых металлическими лентами. Она является чистым грузом, совместимым с другими грузами, не выделяющими вредные испарения, пыль, жидкости, запахи. Удельный погрузочный объем - 6,2 м. куб./т.

САХАР – пищевой, сухой груз. Несовместим с грузами: влажными, сырыми, загрязняющими, пыльными, с испарениями, запахами, навалочными, насыпными, представляющими санитарно-ветеринарную опасность. Погрузочный объем—1.З м. куб/т.

ЦЕМЕНТ - загрязняющий, пыльный, тяжелый груз. Несовместим с груза­ми: влажными, сырыми, с испарениями, запахами, навалочными, насып­ными, тяжелыми. Погрузочный объем - 1,51 м. куб./т.

МЕТАЛЛ И МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ИЗДЕЛИЯ - сухой, тяжелый груз. Несовместим с грузами: влажными, сырыми, загрязняющими, пыльными, навалочными, насыпными. Погрузочный объем - 0,2 м. куб./т. (железо).

жести - 0,4 м. куб/т

чугунных чушек - 0,3 м. куб/т

рельс — 0,5 м. куб./т

металлолома - 0,8 м. куб/т.

С0ЛЬ - очень гигроскопична. Она легко поглощает влагу, а также быстро высыхает, теряя часть своей массы. Нормальное содержание влаги в соли до 3%. Высыпаясь из мешков, соль разрушительно дейст­вует на металлы, вызывая их ржавление.

Соль, перевозимую в мешках, воспрещается размещать в трюмах совместно с грузами, обладающими свойством легко поглощать влагу, например волокнистыми веществами, табаком, сахаром, кондитерскими изделиями. Нельзя размещать мешки с солью рядом с пылеобразующими грузами: углем, цементом, удобрениями, а также вблизи грузов: нафталина, скипидара, керосина, мула и др. Погрузочный объем - 1,1 м. куб./т.

КОНСЕРВЫ - являются наиболее неприхотливыми грузами в части соблю­дения температурно-влажностного режима. Морские суда перевозят чрезвычайно много видов консервов, отличающихся содержимым (мясные, рыбные, овощные, молочные, фруктовые, ягодные, грибные), упаковоч­ным материалом (металлический, стеклянный и пластмассовый), формой и емкостью.

Все консервы толстым слоем покрыты изолирующей сказкой (в мета­ллических банках) для предохранения от ржавления. Ящики с консерва­ми укладывают в стороне от грузов, выделяющих влагу. Погрузочный объем -1,4м.куб./т.

СОЛЕНЫЕ РЫБОПРОДУКТЫ - обычно перевозят в ящиках и бочках. Соленые рыбопродукты издают сильные специфические запахи, которые могут ухудшить качество других, погруженных в одном трюме с ними грузов, хорошо воспринимающих посторонние запахи. Кроме того, нужно учиты­вать вероятность просачивания из тары тузлука и жира и не укладывать на места с солёной рыбой или жиром другие грузы, боящиеся подмочки. Погрузочный объём – 105 м. куб./т.

СТЕКЛО - требует чрезвычайно осторожного обращения во время грузовых работ и при укладке в трюмах, его помещают в ящики и обрешетки. Под ящиками (решетками) со стеклом должна быть ровная и жесткая площадка. Ящики со стеклом должны быть уложены так, чтобы при качке они не перемещались. Погрузочный объем— листового стекла в ящиках занимает 1,48 м. куб./т.

АЛЕБАСТР И ГИПС - транспортируют в мешках или бочках. Правила их перевозки идентичны правилам перевозки цемента. Погрузочный объем:

алебастра - 1,3 м. куб. /т. , гипса - 1,22 м. куб./т.

В результате, переработки зерновых на масло остаются конечные продукты - жмыхи. ЖМЫХИ содержат растительное масло и способны к самонагреванию и самовозгоранию. Они чрезвычайно восприимчивы к посторонним запахам, поэтому долины грузиться вдали от пахучих грузов. Под воздействием влаги жмыхи разбухают и становятся непри­годными к употребления. При повышенных температурах, а также под давлением они способны выделять маслянистую пахучую жидкость, которая может повредить другие грузы. Погрузочный объем в кипах -1,39 м. куб./т.

КОНДИТЕРСКИЕ ИЗДЕЛИЯ - ассортимент кондитерских изделий очень велик:

имеется около 600 сортов карамели и конфет, большое число составляют сорта шоколада.

Большая часть кондитерских изделий, предъявляемых в виде гру­зов к морской перевозке, не требует особых условий для сохранения их качества. Их можно транспортировать в обычных условиях, без резких повышений температуры и переохлаждения, а также при небольших отклонениях от нормальной влажности трюмного воздуха в течении довольно продолжительного времени.

На шоколаде и шоколадных изделиях при температуре свыше 25°С появляется белый налет. Большая часть кондитерских изделий требует защиты от амбарных вредителей, которые могли остаться в трюмах после перевозки зараженных хлебных грузов.

При укладке кондитерских изделий в трюмах необходимо учитывать их способность активно воспринимать и удерживать посторонние запахи.

Погрузочный объем кондитерских изделий различается в зависимости от вида изделий и способа его упаковки:

варенье в бочках - 3,11м. куб./т

карамель фруктовая в ящ. - 2,5 м. куб./т

конфеты шоколадные - 2,2 м. куб./т

халва в ящиках - 1,67 м. куб./т

шоколад - 1,3 м. куб./т

ВАРИАНТЫ 3АДАНИЙ

Таблица 1

Обязательный груз	Факультативные грузы	№ Варианта
1	2	3
ХЛОПОК	Парфюмерия, Стекло, Цемент	1
ТАБАК	Железо, Шоколад, Целлюлоза	2
ОБУВЬ	Натуральный каучук, Бумага, Пробка	3
БУМАГА	Консервы, Халва, Алебастр	4
ДЖУТ	Латекс, Сахар, Жесть	5
ВАРЕНЬЕ	Чугунные чушки, Жмыхи, Гипс	6
САХАР	Табак, Ганис, Рельсы	7
ЦЕМЕНТ	Металлолом, Стекло, Карамель фруктовая	8
СОЛЬ	Солёные рыбопродукты, Жесть, Мешковина	9
КОНСЕРВЫ	Рельсы, Койр, Кожи	10
МЕТАЛЛОЛОМ	Варенье, Гипс, Пробка	11
СТЕКЛО	Джут, Гипс, Латекс	12
ЛЁН	Шоколад, Железо, Стекло	13
НАТУРАЛЬНЫЙ КАУЧУК	Парфюмерия, Картон, Пробка	14
ПАРФЮМЕРИЯ	Консервы, Бумага, Халва	15
ПРОБКА	Хлопок, Рельсы, Цемент	16
СОЛЁНЫЕ РЫБОПРОДУКТЫ	Алебастр, Варенье, Стекло	17
ЖЕЛЕЗО	Жмыхи, Гипс, Сахар	18
ЧУГУННЫЕ ЧУШКИ	Соль, Кожи, Койр	19
ЛАТЕКС	Карамель фруктовая, Алебастр, Металлолом	20
КАРТОН	Мешковина, Шоколад, Жмыхи	21
МЕШКОВИНА	Цемент, Сахар, Жесть	22
РЕЛЬСЫ	Солёные рыбопродукты, Лён, Табак	23
ХАЛВА	Джут, Соль, Картон	24
ШОКОЛАД	Пробка, Гипс, стекло	25

ТЕХНИКО-ЭКСПЛУТАЦИОННЫЕ

ХАРАКТЕРИСТИКИ Т/Х ”СЛАВЯНСК”

Водоизмещение судна в полном грузу по летнюю грузовую марку в морской воде, т

Весовое водоизмещение судна порожнем, т

Суточная норма расхода топлива, воды на ходу, т/сут

Вместимость судна:

насыпью =19153

киповая =17330

Скорость судна V = 15 узлов

Вместимость трюма №2:

W_тр насыпью - 2610

W_тр киповая - 2330

ЗАДАНИЕ

1. По условию своего варианта (таблица 1) и изучения транспортных характеристик, указанных в задании грузов, правильно отнести их к соответствующей группе (см. стр. 4). Затем, кратко письменно охарактеризовать все четыре груза и сделать аргументированные выводы по совместимости обязательного груза с каждым факультативным грузом в одном грузовом помещении (в трюме №2). И на основании выполненного анализа подобрать к обязательному грузу один из предложенных факультативных.

2. Определить количество обязательного и факультативного грузов, которые можно погрузить в трюм №2 т/х ”Славянск”, максимально использовав его грузоподъёмность и грузовместимость (рейс Одесса-Гавана). Расстояние между портами- 6175 миль.

Максимальное количество груза, которое можно разместить в одном трюме:

- рассчитанная чистая грузоподъёмность судна на рейс

Фактическое же количество груза зависит от грузовместимости судна , удельной грузовместимости , а также от удельного погрузочного объёма груза (U).

Если (груз ”лёгкий”), то,

грузовместимость используется полностью

Если (груз ”тяжёлый”), то

грузовместимость используется не полностью

При наличии двух разнородных грузов с различными значениями погрузочных объёмов, задача полного использования грузоподъёмности и грузовместимости трюма сводится к решению системы уравнений:

- соответственно масса обязательного и факультативного груза, т

- удельные погрузочные объёмы этих грузов.

В результате определяется полная масса груза в трюме №2 т/х ”Славянск”:

и полный объём этих партий грузов: