6.6. Исполнительная прокладка.

Основной режим отображения карты при исполнительной прокладке должен обеспечивать нахождение отметки судна в пределах окна высвечивания. Для возможности в процессе перехода просматривать районы, где нет судна, следует иметь дополнительный режим отображения. В дополнительном режиме ECDIS должна продолжать учитывать перемещение судна, отображать его кинематические параметры, выполнять функции предупредительной сигнализации и индикации, а также предоставлять судоводителю возможность одним действием немедленно возвращаться к основному режиму отображения.

Положение судна должно определяться с помощью позиционной системы непрерывно и с точностью, соответствующей требованиям безопасного судовождения. Где только возможно, необходимо использовать для обсерваций вторую независимую позиционную систему, причем ECDIS должна определять различия между определениями места по этим системам.

Геодезические датумы системы определения места судна и системной навигационной карты должны быть одинаковыми.

В ECDIS требуется иметь возможность отображения намеченного альтернативного маршрута в дополнение к основному. Необходимо, чтобы отображаемый запланированный маршрут четко отличался от других путей на карте. В течение рейса судоводитель должен иметь возможность модификации запланированного маршрута либо изменения его на альтернативный.

Кроме того, при прокладке система должна выполнять следующие функции:

• Отображать пройденный путь с отметками времени, интервал между которыми может устанавливаться от 1 до 120 мин;

• Представлять вектор путевой скорости, особые отметки, наносимые судоводителем при ведении прокладки и другие символы, требуемые с навигационной целью (счислимое место и время, обсервованное место и время, подвижный круг дальности и визирную линию) и ряд других данных.

• Обеспечивать возможность изменения местоположения судна на карте вручную. Этот процесс должен сопровождаться отображением координат судна в буквенно-цифровом виде;

• Преобразовывать геогра41ические координаты в экранные и обратно; рассчитывать истинные дистанцию и пеленг для двух любых точек; определять географические координаты любой точки экрана, дистанцию и пеленг от собственного места на эту точку; вычислять длину локсодромии, ортодромии; определять место судна по данным РНС и СНС;

6.7. Регистрация данных. Сигнализация и индикация.

Система должна иметь возможность отложения в памяти и при необходимости запоминания на длительное время информации о протекании процесса судовождения за последние 12 часов с интервалом в 1 мин, и возможность повторного воспроизведения этой ситуации на экране в любое время. При этом регистрируются данные о времени, месте, курсе и скорости своего судна и взятых на сопровождение судов-целей, электронных картах, на которых ведется прокладка, и корректурах к ним.

Для восстановления всего плавания необходимо в ECDIS обеспечивать запись координат места судна с начала рейса с интервалом времени, не превышающем 4 часа.

Не должно быть возможности изменения зарегистрированной информации и манипуляции с ней. Требуется в ECDIS иметь защиту зарегистрированных данных от стирания и изменений.

В ECDIS необходимо иметь следующую сигнализацию и предупредительную индикацию, где под сигнализацией понимается сообщение акустическими или акустическими и визуальными средствами об условиях и ситуациях, требующих внимания оператора; а под индикацией - визуальное представление оператору определенной информации о событиях, о функционировании системы или оборудования. Согласно требованиям ИМО в ECDIS должна быть:

• Сигнализация о выходе за границы фарватера, пересечении безопасной изобаты, превышении заданного отклонения от маршрута, приближении к критической точке (например, к точке поворота), разных геодезических датумах систем определения места и карты;

• Сигнализация или индикация о перемасштабировании, прохождения пути через районы со специальными условиями, неправильном

функционировании ECDIS;

• Индикация, что есть карта более крупного масштаба, что информация SENC и добавочная (например, от РЛС) в разных координатных системах, о планировании маршрута через безопасную изобату, о планировании маршрута через специальный район, о выходе из строя системы определения места, об ошибках при тестировании системы.

К районам со специальными условиями относятся:

• Зона разделения движения (Traffic separation zone);

• Пересечение зон маршрутизации (Traffic routeing scheme crossing Traffic routeing scheme);

• Зона кругового движения (Traffic routeing scheme roundabout Traffic routeing scheme);

• Двухсторонний маршрут (Two way traffic route);

• Глубоководный маршрут (Deepwater route);

• Рекомендованный путь (Recommended traffic lane);

• Зона прибрежного плавания (Inshore traffic zone);

• Фарватер (Fairway);

• Зона ограниченного плавания (Restricted area);

• Зона повышенного внимания (Caution area);

• Шельфовая нефтегазовая зона (Offshore production area);

• Район, который следует избегать (Areas to be avoided);

• Район учений (Military practise area);

• Район посадки гидросамолетов (Seaplane landing area);

• Транзитный путь подводных лодок (Submarinr transit lane);

• Ледовый район (Ice area);

• Канал (Channel);

• Рыбный грунт (Fishing ground);

• Район, запретный для лова рыбы (Fishing prohibited);

• Водо (нефте) провод (Pipeline area);

• Район подводного кабеля (Cable area);

• Якорная стоянка (Anchorage area);

• Район, запретный для постановки на якорь (Anchorage prohibited);

• Район свалки (Dumping ground);

• Нечистый грунт (Spoil ground);

• Район дноуглубительных работ (Dredged area);

• Район перегрузки судов (Cargo transhipment area);

• Район сжигания мусора (Incineration area);

• Специальная защищенная зона (Specially protected areas).

Следующие объекты обычно оцениваются системой как опасности:

• Взрывчатые вещества (Explosives);

• Рыбная банка (Fish haven);

• Нечистый грунт (Foul);

• Подводное препятствие (Obstruction);

• Осыхающая опасность (Obstruction, which covers and uncovers);

• Буровая платформа (Oil/Gas production platform);

• Скала (Rock);

• Отмель (Shoal);

• Буровая скважина (Well);

• Затонувшее судно (Wreck);

• Затонувшее судно с часями над водой (Wreck showing any portion of hull at the level of chart datum).