5.8. Ледовые подкрепления корпуса

У судов ледового плавания увеличивается прочность борта в зоне от 0,5м выше зимней ватерлинии до 0,5м ниже балластной ватерлинии. С этой целью в зоне подкреплений между основными шпангоутами устанавливаются меньшего профиля промежуточные шпангоуты. Увеличивается профиль основных шпангоутов, увеличивается толщина бортовой обшивки в зоне подкреплений, устанавливают бортовые стрингеры и рамные шпангоуты.

Рис. 5.16. Подкрепление борта судов ледового плавания.

1 – промежуточные шпангоуты, 2 – бортовой стрингер, 3 – основные шпангоуты

5.9. Плоские переборки. Отбойные переборки

Рис.5.18. Конструкция кормы.

1 – переборка ахтерпика; 2 – переборка отбойная; 3 – флор высокий; 4 – дейдвудная труба; 5 – пятка ахтерштевня; 6 – яблоко ахтерштевня; 7 – арка ахтерштевня; 8 – гельмпортовая труба; 9 – высокие флоры кормового подзора; 10 – настил верхнейпалубы; 11 – шпангоут поворотный; 12 – бимсвеерный; 13 – платформа ахтерпика.

Конструкция переборок со стойками показана на рис.5.17.

Е

Рис.5.17. Конструкция поперечной переборки.

1 – полотнище переборки; 2 – стойки; 3 – доковая стойка; 4 – кница; 5 – шельф; 6 – ребра жесткости.

сли расстояние между бортами меньше расстояния между палубами или палубой и днищем, то ребра жесткости иногда располагают горизонтально, что позволяет уменьшить массу балок.

Такую конструкцию с горизонтальными ребрами жесткости обычно имеют пиковые переборки: к полотнищу переборки приварены горизонтальные ребра жесткости, концы которых закреплены кницами к ближайшему шпангоуту (рис.5.18).

При качке судна в частично заполненных цистернах возможно быстрое перемещение значительных масс жидкости, что может приводить к гидравлическим ударам, способным разрушить ограждающие конструкции. Поэтому при значительных размерах танков устанавливаются отбойные переборки.

Отбойные переборки – плоские переборки с небольшими отверстиями, через которые возможно медленное перетекание жидкости, но при этом гасится энергия быстрого перемещения значительных масс и поэтому предотвращаются гидравлические удары (рис.5.18,2).

5.10. Гофрированные переборки

Ж

Рис.5.19. Конструкция гофрированных переборок: а – с трапецевидным гофром; б – с волнистым гофром.

1 – полотнище поперечной переборки; 2 – карлингс; 3 – полотнище продольной переборки; 4 – плоский участок переборки; 5 – обшивка борта; 6 – рамная стойка переборки; 7 – флор; 8 – обшивка днища; 9 – продольная днищевая балка; 10 – бортовая продольная балка; 11 – шпангоут рамный; 12 – стрингер бортовой; 13 – бимс рамный; 14 – шпангоут; 15 – шельф; 16 – настил палубы.

есткость и прочность плоских переборок обеспечивается за счет приварки к листам балок. Жесткость и прочность гофрированных переборок обеспечивается формой листов (полотнищ), которая получается при штамповке на прессах. Большим преимуществом гофрированных переборок является то, что отпадает необходимость трудоёмкой приварки балок. Это позволяет снизить трудоемкость изготовления переборки на 10-15%. Однако, возникают определенные сложности при стыковке частей этих переборок и при соединениях с другими конструкциями. Поперечные переборки выполняются с вертикальными гофрами, а продольные - с горизонтальными. Гофрированные переборки могут подкрепляться мощными рамами (для поперечных – шельфы, а для продольных – рамные стойки). Форма гофра – волнистая, трапециевидная и коробчатая (рис.5.19).