
- •И.А. Бурмака, а.В. Кирис, н.А. Козьминых Судовые энергетические установки и электрооборудование судов
- •Оглавление
- •4. Судовые паровые и газовые турбины 60
- •5. Судовые вспомогательные установки и механизмы 64
- •6. Судовые системы, передачи и валопровод 115
- •7. Судовое электрооборудование 131
- •Список литературы 138
- •Введение
- •1. Теоретические основы работы тепловых двигателей
- •1.1. Преобразование энергии в тепловых двигателях. Рабочее тело
- •1.2. Законы термодинамики
- •1.3. Параметры и процессы изменения состояния рабочего тела
- •1.4. Циклы двигателей внутреннего сгорания
- •1.5. Цикл Карно. Анализ влияния характеристик циклов двс на их кпд
- •1.6. Схема работы и цикл простейшей газотурбинной установки (гту)
- •1.7. Схема работы и цикл трехступенчатого компрессора
- •1.8. Парообразование в судовых котлах
- •1.9. Схема работы и цикл и простейшей паротурбинной установки
- •1.10. Основные понятия теплопередачи
- •2. Судовое пароэнергетическое оборудование
- •2.1. Классификация и показатели работы котельных установок
- •2.2. Газотрубные котлы
- •2.3. Принцип работы водотрубного котла
- •2.4. Вертикальный водотрубный парогенератор с естественной циркуляцией
- •2.5. Вспомогательные водотрубные котлы с принудительной циркуляцией
- •2.6. Водный режим паровых котлов
- •2.7. Топливо и его свойства
- •2.8. Топочные устройства
- •2.9. Тягодутьевые устройства
- •3. Судовые двигатели внутреннего сгорания
- •3.1. Устройство двигателя внутреннего сгорания (двс)
- •3.2. Классификация и маркировка двс
- •3.3. Принцип действия четырехтактных двс
- •3.4. Газораспределение четырехтактных дизелей
- •3.5. Принцип действия двухтактных дизелей
- •3.6. Индикаторные показатели работы двс
- •3.7. Эффективные показатели двс
- •3.8. Сравнение двух– и четырехтактных дизелей
- •3.9. Пути повышения мощности двс
- •3.10. Наддув дизелей
- •3.11. Газораспределение и продувка двухтактных дизелей
- •3.12. Образование горючей смеси в дизелях
- •3.13. Утилизация теплоты на морских судах
- •4. Судовые паровые и газовые турбины
- •4.1. Принцип действия паровых турбин
- •4.2. Активные и реактивные паровые турбины
- •4.3. Многоступенчатые турбины
- •4.4. Газовые турбины
- •5. Судовые вспомогательные установки и механизмы
- •5.1. Назначение и классификация теплообменных аппаратов
- •5.2. Основы расчета теплообменных аппаратов
- •5.3. Конструкции теплообменных аппаратов
- •5.4. Назначение и классификация судовых холодильных установок
- •5.5. Схемы работы судовых холодильных установок Одноступенчатая холодильная установка
- •Холодильные установки судов для перевозки сжиженных газов
- •Конструкции элементов холодильной установки
- •5.6. Общие сведения о судовых насосах и их классификация
- •5.7. Насосы объемного принципа действия
- •5.7.1. Поршневые насосы
- •5.7.2. Роторные насосы
- •5.8. Насосы гидродинамического действия
- •5.8.1. Центробежные насосы
- •5.8.2. Осевые насосы
- •5.8.3. Струйные насосы
- •5.9. Судовые палубные механизмы и устройства
- •5.9.1. Якорные и швартовные устройства
- •5.9.2. Грузовые устройства и люковые закрытия
- •5.10. Судовые рулевые машины
- •5.10.1. Назначение рулевых машин и требования к ним
- •5.10.2. Электрогидравлические рулевые машины
- •5.10.3. Телепередачи рулевых машин
- •6. Судовые системы, передачи и валопровод
- •6.1. Система смазки
- •6.2. Система охлаждения
- •6.3. Топливная система
- •6.4. Система сжатого воздуха
- •6.5. Система газовыпуска
- •6.6. Осушительная, балластная и противопожарная системы
- •6.7. Система вентиляции и кондиционирования воздуха
- •6.8. Система отопления
- •6.9. Передачи
- •6.9.1. Механические передачи
- •6.9.2. Электропередачи
- •6.9.3. Гидродинамические муфты
- •6.10. Валопровод
- •6.10.1. Назначение и устройство валопровода
- •6.10.2. Особенности работы валопровода
- •7. Судовое электрооборудование
- •7.1. Требования к судовому электрооборудованию
- •7.2. Гребные электрические установки
- •Список литературы
- •Суднові енергетичні установки та електрообладнання суден
- •65029, М. Одеса, Дідріхсона,8, корп.7
2.5. Вспомогательные водотрубные котлы с принудительной циркуляцией
К недостаткам котлов с естественной циркуляцией относится их громоздкость, связанная с необходимостью вертикальной ориентации поверхностей нагрева. Кроме того, с уменьшением температуры продуктов сгорания (имеется ввиду использование в качестве греющего агента отработавших в ДВС выхлопных газов), а также с повышением давления вырабатываемого пара надежность естественной циркуляции уменьшается. Это в конечном итоге может привести к пережогу труб, образующих поверхность нагрева. Поэтому в ряде случаев в паровых котлах применяют искусственную (принудительную) циркуляцию.
На рис. 17 показан вспомогательный водотрубный котел с принудительной циркуляцией типа “Ла Монт”.
Для
производства пара всем выше описанным
котлам необходима топка, где производится
греющий агрегат-продукты сгорания.
Однако в качестве генератора продуктов
сгорания можно рассматривать двигатель
внутреннего сгорания.
Котлы, работающие на отходящих продуктах сгорания, называются утилизационными и широко используются на морских судах
На рис. 18 изображена схема утилизационного парового котла (УПК) с цилиндрической формой кожуха и горизонтальными змеевиками.
Такие котлы предназначены для теплоснабжения и имеют невысокую паропроизводительность, так как устанавливаются на судах, имеющих относительно небольшую мощность главных ДВС ( ≈ до 7000 кВт).
Между цилиндрическим кожухом 1 и центральной трубой 2, служащей для перепуска газов мимо поверхности нагрева, установлены параллельно включенные в коллекторы 5 и 8 змеевики 3. Один змеевик состоит из двух последовательно соединенных спиралей 4 и 9 (в плане они показаны одной линией). Каждая спираль образует горизонтальный ряд труб. В одной горизонтальной плоскости спираль закручивается, в другой – раскручивается. Трубный пакет по отношению к газовому потоку может иметь шахматное или коридорное строение.
Пароводяная смесь отводится в сепаратор 6, который может иметь горизонтальное или вертикальное расположение. Из сепаратора неиспарившаяся вода в смеси с питательной водой (ПВ) забирается циркуляционным насосом 7 и вновь возвращается в парообразующие змеевики 3 через коллектор 8. Кратность циркуляции в таких УПГ равна 5–8.
Перепуск газов в трубу 2 регулируется заслонкой 10. Обводной канал может располагаться вне кожуха или вообще отсутствовать. Тогда трубный пучок занимает все поперечное сечение кожуха. Изготовить внутренние спирали с малым радиусом изгиба очень трудно. Поэтому внутри пучка образуется пространство, не заполненное трубами. Его обычно на входе в пучок и при выходе из пучка закрывают дисками.
Последовательно омываемые газами змеевики испытывают различные тепловые нагрузки, что является существенным недостатком УПК подобного типа.
В настоящее время широко распро-странены утилизационные установки с развитой поверхностью нагрева, включающей экономайзеры и пароперегрева-тели.
Схема такой утилизационной котельной установки показана на рис. 19.
Поверхность
нагрева состоит из верти-кально
расположенных змеевиков и вклю-чает
экономайзерную 2,
испарительную 1
и
пароперегревательную 4
секции. Отработав-шие продукты сгорания
поступают в котел снизу и последовательно
омывают эти сек-ции, и после этого через
верхний патрубок3
выходят
в выхлопную трубу. Питательная вода из
теплого ящика 5
питательным насосом 6
подается в сепаратор 8,
откуда циркуляционным насосом 7
направляется
сначала экономайзер, который расположен
на выходе продуктов сгорания (для
подогре-ва воды не нужен греющий агрегат
с высо-кой температурой). Далее подогретая
вода поступает в испаритель (который
в данном случае состоит из двух секций,
одна из которых может быть отключена),
после которого пароводяная смесь
возвращается в сепаратор. Основная
часть пара из сепаратора идет в
пароперегреватель. Насыщенный пар к
потребителям направляется из сепаратора
по трубопроводу 9.
В зависимости от температуры продуктов сгорания утилизационные котельные установки могут вырабатывать от 0,4 кг до 0,6 кг пара на 1 кВт мощности главного двигателя.