Лекция 1

Назначение и состав навигационной информационной системы.

1. Этапы развития нис.

Навигационные системы с электронными картами появились на судах в начале 80-х годов. Тогда они выполняли в основном функции видеопрокладки, их информацион- ные ресурсы были малы. С ходом времени навигационные системы с электронными картами быстро совершенствовались, объём данных, которыми оперирует НИС, неуклонно увеличивается. Всю информацию с которой оперирует НИС условно делят на два основных вида: принадлежащую к изображению земной поверхности (картографическую) и относящуюся к навигации.

В последние годы информационные ресурсы НИС пополняются главным образом относящимися к навигации данными.

Современные НИС представляют вахтенному помощнику:

- данные о собственном судне ( текущее место, кинематические данные, прошлый путь, запланированный маршрут и ряд других элементов);

- радиолокационное изображение и кинематические параметры целей САРП;

- данные транспондера АИС о других судах;

- сведения о навигационном ограждении, об оптических и радиотехнических навигационных средствах;

- наставления для плавания;

- элементы сервиса береговых систем управления движением;

- гидрометеорологические сведения и ряд других.

НИС повышает результативность деятельности судоводителя, обеспечивает использование большего объёма и номенклатуры данных, увеличивает скорость их обработки, улучшает точность и достоверность результатов, упрощает оценку ситуаций, повышает безопасность мореплавания и приводит к росту финансовых показателей судна. Из сказанного выше следует, что НИС является на судне главной обеспечивающей безопасность судовождения системой.

Эффективность НИС напрямую зависит от профессионализма штурманского состава. Здесь уместно изречение, что любая система настолько хороша, насколько хорош тот, кто её использует.

2. Международные организации участвующие в развитии нис.

Эксплуатационные и технические требования к НИС определены международными организациями: ИМО – Международной морской организацией (IMO – International Maritime Organization ), МГО – Международной гидрографической организацией (IHO – International Hydrographic Organization ), МЭК – Международной электро-

технической комиссией (IEC –International Electrotechnical Commission ).

ИМО – занимается вопросами судовождения и безопасности при разработке требований к НИС ( ЭКДИС ). Документ разработанный и принятый ИМО в ноябре 1995 года – Резолюция А.817(19) «Стандарты исполнения ЭКДИС», явился основной точкой отсчёта в развитии дальнейших требований к ЭКДИС.

МГО – занимается вопросами содержания карт, отображения и обновления карт.

В специальной публикации S52 определены требования к содержанию, к условным

обозначениям, к применяемым цветам, к отображению, средства и процесс

корректуры ЭНК. В публикации S57 содержатся стандарты передачи для цифровых

гидрографических данных.

МЭК – занимается вопросами разработки требований к оборудованию и

тестированию. Изданный документ IEC61174 является основным стандартом для

тестирования ЭКДИС,

ИНМАРСАТ – Международная морская спутниковая организация ( INMARSAT –

International Maritime Satellite Organization )/

ВМО – Всемирная метеорологическая организация

МАМС – Международная ассоциация маячных служб