44. Развитие трансп. Сети по рег-ям р. Проблемы разв. Тарнсп-эк. Связей с регионами Сев.

Ж/д: 1937 – первая ж/д Пб – Царское Село. 1847-1851 – М – СПб. Дальше развив. связь с зерн. р-нами (Поволжье, Укр.). Гранд-ым сооруж-ем была Транссиб. магистраль. Ее нач. сроить с 2 сторон: в 1894 от Владивост. и в 1892 от Челяб. В 1900 строит-во заверш. Осн. пункты: Самара, Уфа, Челяб., Омск, Чита, Хабар., Владивост. В этот же период Урал получ. выход к центру. Строятся др. ж/д (в Донбассе). За годы сущ-ния СССР крупн. ж/д магистрали: Турксиб (Ср. Азия – Сибирь: Троицк, Семипалатинск, Барнаул), Южсиб (Карталы, Барнаул, Абакан, Тайшет), Ср/сиб. маг-ль (Кустанай – Омск). Крупн. новостройки: БАМ (Байк-Амур. маг-ль: Тайшет, Усть-Кут, Комсом-на-Амуре, Сов. Гавань); Тында – Беркакит (юг Якутии по обслуж-ю Ю-Якут. уг. бассейна); Тюмень – Тобольск – Сургут – Уренгой. Среди грузов преобл. грузопотоки топл. и сырья из Сибири в зап. напр-нии, сырье из Евр. Севера в ср. и ю. полосу Р. В пассаж. сообщ-ии наиб. загруж. Транссиб. маг-ль в ее евр. ч., М -–Спб, также ост. радиальн. маг-ли из М. Пригор. пассаж. сообщ-е наиб. разв. в окрест-ях М., СПб и др. крупн. городов. РФ им. разветвл. сеть нефтепроводов (2 место после США). Впервые на Кавк. – связ. места доб. с центрами нефтеперераб. на Волге. Наиб. крупн. идут в зап. напр-ии. Н/провод “Дружба”: Альметьевск – Брянск – Мозыль – Польша. Также: Нижневартовск – Самара; Усть-Балык – Курган – Альметьевск. На юг: Усть-Балык – Омск – Павлодар – Чимкент. На в.: Александровск – Анджеро-Суджинск – Ачинск – Ангарск, Маньгышлак – Самара, Грозный – Армавир – Туапсе, Ухта – Ярославль.Автотрансп. заним. 1 место по объему перевоз. грузов и одно из посл. мест по грузообороту (короткие расст-я). Особую роль игр. в труднодост. р-нах, где нет ж/д (Алтай, Тыва, с-в Якутии, Магадан. обл.). Гл. узел – М., Спб. Выс. плот-ть дорог: Калинингр., Моск. обл., С. Осетия, Тульск., Адыгея, Каб-Балк. Самая низк. плот-ть – в Азиат. Р. В кр. городах есть троллейб. сообщ. Самый “трамвайный” город – СПб. В М., СПб, Н. Новгороде, Самаре, Екатеринб., Новосиб. есть метро. Речной транп. спец-ся на перевозках мин-строит. мат-лов, лес., нефт., сезон. грузов (зерно, овощи). В сов. период – Беломорско-Балт. канал, Волго-Дон., Волго-Балт. Самые кр. перевозки по Волге, Каме, рекам и кан. С-Запада, Сибири и ДВ (Обь, Иртыш, Лена, Енисей, Амур). До распада СССР мор. трансп. связ. с портами Прибалт., Укр., Грузии. Наиб. кр. порты: на Черн. м. - Новорос., Туапсе (экспорт нефти, имп. зеран), на Азов. м. – Таганрог, на Балт. – СПб, Калинингр., Выборг, на Белом – Арханг. (эксп. леса), на Баренц. – Мурм. (эксп. апатитов, цв. мет.), на ДВ – Владивост., Находка (эксп. леса и угля в Яп.).Возд. трансп.: в 80х гг Аэрофлот – кр. авиакомп. мира, но не теперь. Низкие темпы обновл. отеч. авиапарка. Авиатрассы, соед. М. и СПб с городами ДВ – сам. длин. (М. – Екатеринб. – Новосиб. – Иркутск – Хабар. – Владивост.). Осн. центры авиасообщ. – М., СПб, курорты С. Кавк., др. кр. города на трассе М. – Владивост. Передача энергии осущ-ся по высоковольт. линиям эл/передач ЛЭП (от Урала и Поволжья до Центр. р-на). Для РФ хар-рна регион. неравн-ть обесп. трансп. сетью. По ж/д при ср. густоте ж/д 6км/тыс км2, в Центр. р-не – 26 км/тыс км2, в В. Сибири – 2 км/тыс км2, в ДВ р-не – 1 км/тыс км2. Такая же сит-ия с дорогами с тв. покр.: в Центр. р-не плот-ть более, чем в 100р. превыш. аналог. показ-ль по ДВ.