
- •33.Как проявляется гидродинамическое взаимодействие между судами при встречах и обгонах?
- •Взаимодействие судов при обгоне схематически выглядит так:
- •Взаимодействие судов между собой и стенками канала при обгоне схематически выглядит так:
- •V – скорость судна относительно воды, м/с; сy – безмерный коэффициент поперечной гидродинамической силы, значение которого можно рассчитать по формуле:
- •36.Проседание судна на мелководье, расчеты, влияние крена.
- •Формула а.П.Ковалева
- •37.Особенности плавания в каналах и реках. Гидродинамическое взаимодействие между судами, судами и стенками канала
- •Взаимодействие судов при обгоне схематически выглядит так:
- •Взаимодействие судов со стенками каналов при встречном расхождении схематично выглядит следующим образом:
- •Взаимодействие судов между собой и стенками канала при обгоне схематически выглядит так:
- •38.Сведения о проведении швартовых операций. Меры безопасной стоянки на швартовых.
- •39.Плавание судов в условиях ветра. Силы и моменты действующие на судно..
- •V – скорость судна относительно воды, м/с; сy – безмерный коэффициент поперечной гидродинамической силы, значение которого можно рассчитать по формуле:
- •40. Судно как объект управления. Силы и моменты действующие на судно.
Формула а.П.Ковалева
Для учета скоростного проседания (в см) А.П.Ковалевым были преобразованы формулы Г.И.Сухомела
Все вышеприведенные формулы предназначены для расчета проседания мало- и среднетоннажных судов (∆< 30 000 т).
Номограмма для определения изменения осадки судна.
Как уже говорилось, крупнотоннажные суда, имеющие полнообводные формы корпуса (Св >0.8), при движении на мелководье проседают больше носом, чем кормой. Для определения скоростного проседания таких судов можно воспользоваться номограммой NPL (National Phisical Laboratory).
Универсальный метод Ремиша
В приводится метод Ремиша, который позволяет определять скоростное проседание при плавании на мелководье и в канале. Этот метод учитывает основные параметры судна и может быть применен для судов с различными размерами и полнотой обводов.
37.Особенности плавания в каналах и реках. Гидродинамическое взаимодействие между судами, судами и стенками канала
Морской практике известно значительное количество столкновений, которые произошли из-за гидродинамического взаимодействия между судами на малых (траверзных) расстояниях и при плавании в каналах. Маневрирование в каналах и узкостях подразделяется на:
расхождение на встречных курсах;
взаимодействие судов при обгоне;
взаимодействие судов со стенками каналов.
Взаимодействие судов при встречном расхождении схематично выглядит следующим образом:
I. Под влиянием областей повышенного давления обоих судов их носовые части будут стремиться отклониться в разные стороны.
II. Самый опасный момент в ситуации – массы воды от носовых оконечностей устремляются к области пониженного давления и увлекают за собой носовые части обоих судов.
III. В этой ситуации в узком пространстве между бортами скоростьVводы увеличивается, давление будет меньше, чем со стороны наружных бортов. Суда будут стремиться сблизиться бортами.
IV. В этой ситуации кормовые части будут находиться напротив областей пониженного давления и будут стремиться друг к другу.
V. Повышенное давление в кормовых оконечностях обоих судов будет их взаимно отталкивать, стремясь отвести друг от друга.
Такое взаимодействие судов проявляется сильнее при расхождении судов на больших скоростях и на малых расстояниях между ними. Большему влиянию подвергается меньшее из встречных судов.
Взаимодействие судов при обгоне схематически выглядит так:
I. Судно А приближается к судну Б. Когда носовая часть судна А приблизится к корме судна Б, тогда за счет разности давлений в оконечностях нос судна А и корма судна Б будут сближаться.
II. В этом случае наблюдается боковое смещение судов или присасывание вследствие того, что гидродинамические силы сохраняют свое направление, а точки их приложения смещаются ближе к миделю.
III. Судно А кормовой частью приблизилось к носовой части судна Б, за счет разности давлений в оконечностях нос судна Б и корма судна А будут стремиться сблизиться.
В целях безопасности расхождения судов
на малых (траверзных) расстояниях
рекомендуется снижать скорость движения,
она должна быть не более .
Необходимо также иметь расстояние между
бортами судов не менее3Вменьшего
из судов (встречное расхождение) и6Вдля обгона.
Рис.10.10 Взаимодействие судов при обгоне
В каналах влияние сил отталкивания и присасывания особенно ощутимо, т. к. не только затрудняется перетекание воды под днищем, но и возникает дополнительное сопротивление со стороны обоих берегов свободному обтеканию водой судна.
При увеличении скорости движения судна до определенного предела наступает момент, когда вода не успевает обтекать корпус, отчего ее большие массы в виде волны идут впереди носовой части. Наступает эффект «насыщения». Скорость, при которой наступает этот эффект, называется критической скоростью плавания в канале Vкр, которая зависит от соотношения между площадью поперечного сечения канала и площадью поперечного сечения подводной части мидель-шпангоута:
,
где .
Рис.10.11 Влияние берега на положение судна