3. Техника безопасности
3.1. К лабораторной работе по снятию раскепа коленвала на двигателе допускаются студенты после инструктажа по технике безопасности. Лабораторная работа проводится только в присутствии преподавателя (лаборанта) и под его контролем.
3.2. Переносная лампа для освещения картера должна включаться только в сеть низкого напряжения (не выше 36 V).
3.3. Вскрывать лючки картера разрешается не раньше 20-25 мин. после остановки двигателя.
3.4. При открытых лючках картера запрещается пользоваться открытым огнем.
3.5. В помещении машинного зала должно быть чисто и светло, машинный зал должен иметь хорошее освещение и вентиляцию, а также огнетушитель.
3.6. Проворачивание коленвала необходимо производить только при открытых индикаторных кранах и только по команде работающего в картере с раскепником-индикатором.
3.7. Во время проворачивания коленвала в картере не должно быть посторонних предметов.
3.8. При проведении лабораторной работы необходимо пользоваться только исправным инструментом.
4. Краткие сведения о раскепе коленвала и положении оси вала
Раскеп коленвала – это разность расхождения щек коленвала в зависимости от положения мотылевой (шатунной) шейки, обычно в противоположных положениях: НМТ – ВМТ; ЛБ – ПБ (см. рис. 9.1, 9.2).
Для определения раскепа на щеках коленвала с внутренней стороны наносят (накернивают) углубления на расстоянии от оси мотылевой шейки, равном:
,
где S – ход поршня, d – диаметр мотылевой (шатунной) шейки.
В эти накерненные углубления вставляют раскепник с индикатором часового типа, показывающим величину раскепа с погрешностью 0,01 мм.
Рисунок 9.1 – l1l2 – раскеп положительный
Рисунок 9.2 – l2l1 – раскеп отрицательный
Раскеп измеряют обычно в 4-х положениях коленвала через каждые 90.
Раскеп считается положительным и отмечается знаком плюс «+», если расхождение щек кривошипа при нахождении мотылевой шейки в ВМТ больше, чем при нахождении в НМТ.
Раскеп считается отрицательным и отмечается знаком минус «–», если расхождение щек кривошипа при нахождении мотылевой шейки в НМТ.
При положительном раскепе коленвал опущен вниз и это определяет расхождение щек, т. е. подшипники опущены относительно оси коленвала, а значит изношены больше, чем другие.
При отрицательном раскепе коленвал приподнят и подшипники расположены выше других.
Таким образом, для выравнивания оси коленвала при положительном раскепе рамовые подшипники поднимают, т. е. ставят новые большие по толщине, а при отрицательном раскепе рамовые подшипники опускают, т. е. ставят меньшие по толщине.
При ремонте всегда стремятся убрать положительный раскеп, и таким образом выровнять ось коленвала. Для этого иногда необходимо заменить один или два подшипника.
Величину раскепа указывают фирмы в технической документации на каждый двигатель, также величина раскепа указывается в технических условиях на ремонт.
При отсутствии данных в заводской документации величину раскепа и качество укладки вала можно определить по номограмме в зависимости от хода поршня S.
Рисунок 9.3 – Взаимосвязь раскепа и хода поршня:
I – раскеп вала хороший
II – раскеп вала удовлетворительный
III – раскеп вала допускается в эксплуатации
IV - раскеп вала неудовлетворительный, эксплуатация запрещена