3. Описание дизеля и его систем

3.1. Технические характеристики дизеля

Тип дизеля – судовой вспомогательный, тронковый. четырехтактный, вихрекамерный, без наддува, расположения цилиндров вертикальное в ряд.

Агрегатная мощность Ne = 19 кВт (26 л.с.)

Диаметр цилиндра D = 85 мм

Ход поршня S = 110 мм

Число цилиндров - 4

Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2 (от распредшестерни к маховику)

Номинальная частота вращения n =1500 об/мин

Направление вращения коленчатого вала – левое, против часовой стрелки, если смотреть со стороны маховика.

Степень сжатия  = 17 (+1,5)

Давление сжатия Рс = 3,3 … 4,1 МПа

Максимальное давление сгорания Рz = 7,0  0,3 МПа

Угол опережения подачи топлива – 14-18 ПКВ до ВМТ

Давление впрыска топлива – 13,5 - 14,5 МПа

Применяемое топливо – Л, З, А (ГОСТ 305-82)

Применяемое масло – М10В₂(с) и М10Г₂ (цс) и эквивалентные импортные

Давление в масляной системе – 0,15 - 0,3 МПА

Масса масла в дизеле – 7,5 кг.

Температура масла в поддоне: номинальная 70 - 95 С; максимальная 105 С

Температура воды выходящей из дизеля 70 - 90 С

Фазы газораспределения

- начало открытия впускного клапана до ВМТ – 11  3;

- закрытие впускного клапана после НМТ – 37  3;

- начало открытия выпускного клапана перед НМТ – 33  3;

- закрытие выпускного клапана после ВМТ – 15  3;

- угол перекрытия фаз впуска и выпуска (1-2) – 26;

Ход клапана - 9,2 мм.

Рисунок 1.1 – Круговая диаграмма фаз газораспределения

3.2. Конструкция дизеля

Поперечный и продольный разрезы двигателя, поясняющие его конструкцию представлены на рис. 1.2 и 1.3.

Блок-картер 1 дизеля чугунный, служит для монтажа всех деталей и узлов. В блок запрессованы втулки цилиндров 17, которые создают уплотнение водяной полости сверху буртиком, а снизу уплотнительными резиновыми кольцами 20.

В передней части блока располагаются распределительные и приводные шестерни, закрываемые крышкой 37.

Чугунная головка цилиндров 12 – одна для двух цилиндров имеет всасывающий и выхлопные каналы, вихревые камеры с форсунками 13, свечи накаливания 11 и полости для охлаждающей жидкости. На головке цилиндров монтируются также клапанный механизм, закрываемый колпаком 8, выхлопной коллектор 16 и воздушный фильтр 15.

Кривошипно-шатунный механизм состоит из:

- стального кованного коленчатого вала 29, который устанавливается в гнездах блока на подшипниках 32;

- поршней 18 из алюминиевого сплава, в канавках поршней устанавливается три компрессионных и два маслосъемных кольца;

- поршневых пальцев плавающего типа;

- шатунов 19 стального штампованного двутаврового сечения;

- маховика 27 с венцом 26 для стартерного пуска.

Распределительный вал 4 (рис. 2=1.3) получает вращение от коленчатого вала дизеля через распределительные шестерни, вал имеет восемь кулачков, которые через толкатели 6, штанги 9, коромысла воздействуют на впускные и выпускные клапаны. Коромысла клапанов имеют на одном плече регулировочный винт и контргайку.

Рисунок 1.2 –Дизель 5Д4 (поперечный разрез):

1 – блок-картер; 2-–корпус сапуна; 3 – маслоуказатель; 4 – распределительный вал; 5 – топливоподкачивающий насос; 6 – толкатель; 7 – топливный насос; 8 – крышка; 9 – штанга толкателя; 10 – асбостальная прокладка; 11 – свеча накаливания; 12 – головка цилиндров; 13 – форсунка; 14 –скоба для подъема дизеля; 15 – воздушный фильтр; 16 – коллектор выхлопной; 17 – втулка цилиндра; 18 – поршень; 19 – шатун; 20 – кольцо уплотнительное; 21 – стартер; 22 – крышка люка; 23 – холодильник

Рисунок 1.3 –Дизель 5Д4 (продольный разрез):

24 - приемный фильтр; 25 - кожух маховика; 26 - венец маховика; 27 - маховик; 28 - штифт; 29 - коленчатый вал; 30 - болт крепления маховика; 31 - палец маховика; 32 - вкладыш коренного подшипника; 33 - масляный фильтр; 34 - колпак головки цилиндров; 35 - бачок расширительный; 36 - регулятор; 37 - агрегатная крышка; 38 - насос циркуляционной воды; 39 - насос забортной воды; 40 - вкладыш шатунного подшипника; 41 - поддон; 42 - упор полукольца.