7. Содержание отчета
В отчет необходимо включить рисунки 6.1, 6.2, краткое описание элементов ТНВД и лабораторной установки, а также ход выполнения лабораторной работы и полученные результаты в виде табличных данных, ответы на контрольные вопросы.
8. Контрольные вопросы
8.1. Что такое угол опережения подачи топлива и зачем он устанавливается?
8.2. Одинаков ли угол опережения подачи топлива у судовых ДВС с числом оборотов 225 об/мин и 1000 об/мин и почему?
8.3. Что такое нулевая подача топлива и зачем она устанавливается?
8.4. Как увеличить или уменьшить угол опережения подачи топлива у всех цилиндров одновременно на блочном ТНВД?
8.5. Как влияет угол опережения подачи топлива на температуру выхлопных газов и максимальное давление сгорания рZ?
Литература
1. Дизели: Справочник под редакцией В.А.Ванштейдта – Л.: Машиностроение, 1977- 480 с.
2. Королёв Н.И. Регулирование судовых дизелей . – М. Транспорт, 1983 –144 с.
3. Вешкельский С.А. – Справочник судового дизелиста, Л. Судостроение, 1990-368 с.
4. Кошелев Н.Ф. и др. Справочник судового механика по теплотехнике, Л. Судостроение, 1987 – 480 с.
5. Коршунов Л.П. Энергетические установки промсудов, Л. Судостроение, 1990 – 360 с.
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА 7
на тему «ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВАНИЕ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА»
1. Цель работы: Определение угла опережения подачи топлива на двигателе 6 NVD 26-2 и его регулировка
2. Порядок выполнения работы:
1. Изучить методические указания, учебную и справочную литературу, конспект лекций.
2. Выполнить измерение угла опережения начала подачи топлива на двигателе и при необходимости отрегулировать его.
3. Оформить и защитить отчет.
3. Общие сведения
В судовых двигателях внутреннего сгорания на процесс подачи топлива в цилиндр смесеобразования и сгорания топлива отводится очень короткий промежуток времени от 0,005 до 0,05 секунд в зависимости от быстроходности двигателей.
По этой причине топлива в цилиндре двигателя подают до прихода поршня в верхнюю мертвую точку (ВМТ) за определенный градус по углу поворота коленвала. Этот угол называют углом опережения начала подачи топлива в цилиндр. После ремонта топливной аппаратуры и в процессе эксплуатации двигателя необходимо периодически проверять угол подачи топлива ТНВД.
Наиболее широкое применение получил способ определения начала подачи топлива с помощью моментоскопа (рис.7.1). Данный способ применим на насосах, снабженных нагнетательным клапаном, а также на ТНВД, у которых плунжерные пары не изношены. В противном случае из-за больших утечек топлива фактический и геометрический угол опережения будет отличаться от замеренного.
4. Порядок измерения угла опережения начала подачи топлива и его регулировки
Работа выполняется только под руководством преподавателя (лаборанта). Измерение начала подачи (угла опережения) с помощью моментоскопа производят в следующем порядке:
4.1 Топливную рукоятку поста управления установить на номинальную подачу – в положение работы.
4.2. Затем от проверяемого ТНВД отсоединить трубку высокого давления (обычно это насос цилиндра № 1).
4.3. Провернуть коленвал двигателя, чтобы толкатель оказался на цилиндрической части кулачка топливного вала насоса. Коленвал необходимо проворачивать только на передний ход, чтобы "выбрать зазор" в шестернях привода.
4.4. Прокачать насос вручную до полного удаления из него воздуха.
4.5. Моментоскоп (рис.7.1) установить на штуцер 2 нагнетательного клапана насоса.
4.6. В стеклянной трубе 1 моментоскопа установить уровень топлива (путем прокачки плунжера) примерно на ее середине и зафиксировать этот уровень.
4.7. Затем необходимо проворачивать дизель на передний ход до момента начала подъема уровня (мениска) топлива в стеклянной трубке 1, который и определяет момент начала подачи топлива в цилиндр. Угол начала подачи топлива (угол опережения подачи), соответствующий моменту начала движения мениска, определить по меткам на маховике дизеля.
4.8. Опережение угла начала подачи топлива необходимо произвести не менее 3-х раз, чтобы результаты проверки не отличались более чем на 0,5°.
4.9. Чтобы увеличить геометрический угол начала подачи топлива, вал топливного насоса проворачивают в сторону вращения его на передний ход, а чтобы уменьшить этот угол, делают наоборот. Вал топливного насоса смещают при неподвижном коленчатом вале, предварительно отдав болты крепления вала к фланцу привода.
Рисунок 7.1 – Мометоскоп:
1- стеклянная трубка; 2 - штуцер нагнетательного клапана ТНВД; 3 - резиновая трубка; 4 - гайка (накидная) моментоскопа; 5 - трубка моментоскопа