4. Техника безопасности
4.1. К проведению лабораторной работы допускаются студенты, прошедшие инструктаж по технике безопасности, изучившие приборы индицирования и умеющие ими пользоваться.
4.2. Проведение лабораторной работы разрешается проводить только в присутствии преподавателя (лаборанта) и под его руководством.
4.3. Запуск двигателя для проведения лабораторной работы проводится согласно «Правил технической эксплуатации ДВС и ухода за ними».
4.4. Во избежание ожогов при индицировании снятых индикаторных диаграмм и гребенок необходимо проводить в перчатках (мягких).
4.5. Во время продувки индикаторного крана необходимо стоять в стороне от него во избежание получения травмы отработанными газами.
4.6. Накидную гайку индикатора плотно поворачивать на индикаторный кран.
4.7. Индикатор разрешается снимать с индикаторного кран только после его плотного закрытия.
5. Порядок выполнения лабораторной работы
Работа выполняется на прогретом работающем двигателе.
Снятие нормальных индикаторных диаграмм производят в следующем порядке:
5.1. подготавливают прибор к действию; - смазывают поршенек и втулку барабана;
5.2. подбирают согласно таблице 1 и устанавливают пружину;
5.3. перед установкой прибора на цилиндр продувают индикаторный кран во избежание попадания нагара и смолистых отложений в подвижные части индикатора;
5.4. на кран устанавливают индикатор, к барабану которого крепится шнур;
5.5. после установки прибора и проверки вращения барабана на последний надевают индикаторный бланк;
5.6. подключают конец шнура к индикаторному приводу, после чего барабан начинает вращаться в переменных направлениях;
5.7. не открывая индикаторного крана, проводят атмосферную линию на бланке, слегка прижимая карандаш к барабану;
5.8. открывают индикаторный кран и снова на короткий промежуток времени прижимают карандаш к бланку, снимая индикаторную диаграмму;
5.9. закрывают кран, снимают бланк и индикатор во избежание его перегрева;
5.10. позиции 5.4 - 5.9 повторяют для каждого цилиндра, после чего приступают к обработке индикаторных диаграмм.
Гребенки давлений снимают в тех случаях, когда на двигателе нет индикаторного привода или когда отсутствует необходимость в определении индикаторной мощности, а требуется только определить степень загрузки отдельных цилиндров.
На Рис. 4.8 показан индикаторный бланк, на котором вычерчены гребенки давлений рС и давлений сгорания рZ шестицилиндрового двигателя. Для этого барабан индикатора поворачивают вручную за шнур, прижимая пишущее устройство к бланку. Очевидно, что ординаты «пик» при выключенной и включенной подаче топлива будут соответственно в масштабе пружины указывать величины давлений газа рС и рZ различных цилиндров.
Рисунок 4.7 – К определению индикаторной мощности двигателя
Рисунок 4.8 – Гребенки давлений по цилиндрам двигателя
6. Оформление результатов индицирования
6.1. Конечная цель обработки индикаторной диаграммы – определение индикаторной мощности цилиндра, а затем и всего двигателя.
Вначале необходимо определить величину среднего индикаторного давления Рі, которое может быть представлено высотой прямоугольника, равновеликого площади индикаторной диаграммы с основанием, равным длине l диаграммы (Рис.4.7). Площадь F диаграммы, вычерченная в координатных осях P-V, представляет собой в определенном масштабе индикаторную работу цикла Li.
Подсчитывая площадь диаграммы с помощью планиметра или делительной решетки, определить величину среднего индикаторного давления:
кгс/см2
(МПа),
где: F – площадь диаграммы, мм2;
а
– масштаб пружины индикатора,
;
l – длина диаграммы.
Величина цилиндровой индикаторной мощности определяется из выражения
и.л.с.
(кВт),
где
- площадь поршня,см2;
D – диаметр цилиндра, см;
S – ход поршня, м;
п – число оборотов коленвала в минуту;
к – коэффициент тактности (к=1 для 2-х тактных и к=1/2 для 4-х тактных ДВС);
Ni (и.л.с)0.73= Ni и. кВт.
6.2. Оформление гребенок (Рис.4.8) производят в следующей последовательности:
- указывают номера цилиндров внизу гребенок;
- от атмосферной линии р0 в масштабе пружины индикатора откладывают наименьшее и наибольшее давление конца сжатия (Pc min и Pc max) и давления сгорания (Pz min и Pz max), указанные в паспорте двигателя. Если в паспорте указаны только средние значения Pc и Pz, то отклонения от них допускаются в пределах 2,5%; если даны нижние значения тех же давлений, то отклонения допустимы не более 5%. Затем через вершины отложенных давлений проводят пунктирные линии, параллельно основанию. После этого можно судить о нагрузке отдельных цилиндров. Для определения Pc и Pz по гребенкам необходимо величину гребенки в мм (замер от атмосферной линии) разделить на масштаб пружины индикатора.
Так, по рис.4.8 цилиндры 1, 2 и 5 нагружены равномерно, так как у них давления сжатия и вспышки находятся в норме (гребенки давлений сжатия и давлений сгорания оканчиваются между соответствующими линиями давлений). В цилиндре 3 Pc нормальное, а Pz превышает нормальное. Это свидетельствует о перегрузке цилиндра, в связи, с чем надо уменьшить цикловую подачу топлива.
В цилиндре 4 давление Pc нормальное, а давление сгорания ниже необходимо, что свидетельствует о недогрузке цилиндра. Причиной этого могут быть неполадки топливной аппаратуры данного цилиндра (неисправна форсунка, малая цикловая подача топлива, мал угол опережения подача топлива).
В цилиндре 6 давление конца сжатия ниже нормы, причина явная – падение компрессии.
Во время индицирования снимают показания температуры выхлопных газов, которые тоже включают в отчет и в анализ.
Замеры пиметров и максиметров заносятся в таблицу 4.2, по результатам замеров делается анализ теплового процесса в каждом цилиндра.
Таблица 4.2
|
№ |
Цилиндры Наименование замеров |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
|
Рt МПа (кгс/см2) |
|
|
|
|
|
|
|
|
Р1 МПа (кгс/см2) |
|
|
|
|
|
|