Рулевое устройство
Судно оснащено "HATLAPA" электро-гидравлическим рулевым механизмом с 4 цилиндрами. Гидравлические системы установлены на рулевом механизме. Два гидравлических насоса аналогового контролируемого типа и имеют необходимое программное обеспечение для работы системы управления рулевым устройством. Система управления судном Sperry SRP 2000 работает на любой из двух рулевых установок.
Пять типов рулевого управления:
а) GYRO / NAV. Автоматическое управление
б) HELM. С помощью рулевого колеса
в) EMERGENCY. В случае чрезвычайной ситуации. С помощью контроллера
г) RMT LEVEL. C мостика.
е) Обычный автопилот руля с помощью вспомогательного автопилота.
Система автоматического контроля неисправностей ("lMCO")
Цель системы управления является обеспечение полного контроля над баллером руля в случае сбоя гидравлической системы рулевого привода. Система изолирует проблемный участок посредством соленоидных клапанов.
В случае, если один из цилиндров будет заблокирован, рулевой механизм сможет обеспечить половину крутящего момента, которого будет достаточно, чтобы повернуть руль на 15 ° на полном ходу.
Если скорость снизить до 70% от максимальной скорости, крутящего момента будет достаточно, чтобы повернуть руль на 35 °.
Схема рулевого устройства представлена ниже.
ОБОРУДОВАНИЕ НАВИГАЦИОННОГО МОСТИКА
Маневренность судна
На маневренность судна влияют следующие факторы, обусловленные конструкцией судна:
Движительная установка
Рулевой механизм
Носовое подруливающее устройство
Кормовое подруливающее устройство
Подводные крылья
Форма корпуса
Конструкция надстройки
Также во внимание должны быть приняты следующие переменные:
Осадка
Крен
Груз
Глубина под килем
Течения
Приливы/отливы
Состояние корпуса
Погодные условия
Движитель
Он состоит из двухтактной силовой установки 'Mitsui-В & W " типа 10K 90MC одностороннего действия. Дизельный двигатель выдает мощность 39420 кВт (53600 л.с.) на валу и может быть увеличена максимально на 3000 кВт, когда валогенератор выступает в качестве двигателя.
Подруливающие устройства
Два подруливающих «Kamewa» с максимальным боковым потоком 20 т каждый, на носу и один в корме.
Носовое подруливающее устройство расположено на 15,3 м в корму от конца киля на высоте 4,7 м.
Кормовое подруливающее устройство расположено в 27,9 м от кормы на высоте 6,5 м от киля. Их основной целью является обеспечить положительное боковое усилие, когда усилия баллера руля недостаточно из-за низкой скорости судна.
Изменения по величине и направлению тяги достигаются дистанционным гидравлическим регулированием положения лопастей винта подруливающего устройства.
Подводные крылья
Расположены по обе стороны судна на высоте 2 м от киля с вылетом 4,25 м.
Они влияют на контроль качения судна, сообщаемого ему от волнения моря.
Это достигается за счет автоматического изменения угла атаки, при котором крылья проходят через воду, протекающей рядом с судном. Диапазон наклона плавников 20 ° выше и ниже горизонтали.
Использование подводных крыльев влияет на скорость судна. Положительный эффект использования наблюдается при неблагоприятных условиях погоды.
Далее представлено обустройство навигационного мостика.
ПОДРУЛИВАЮЩИЕ УСТРОЙСТВА
Судно снабжен устройствами поперечного направления производителя Kamewa - носовым и кормовым подруливающими устройствами.
Система включает в себя и следующие три основных компонента.
1) Тяговое устройство с приводным двигателем
2) Система гидравлического давления
3) Устройство электрического управления
Тяговое устройство с приводным двигателем
Пропеллер подруливающего устройства вращается при постоянной скорости по часовой стрелке. Положение лопастей пропеллера гидравлически регулируется для достижения изменения в величине и направлению тяги.
Приводной двигатель - асинхронный двигатель (производитель ASEA) с номинальным напряжением 6,6 кВ, мощностью 1300 кВт и скорость вращения 1193 оборотов в минуту. Двигатель защищен от перегрузки и перегрева обмоток.
Система гидравлического давления
Система гидравлического масла создает движущую силу, которая позиционирует лопасти пропеллера. Система содержит гидравлический резервуар, откуда производится всасывание насосом. Гидравлический насос разряжается в главном распределительном клапане и гидравлическом цилиндре.
Рабочее давление масла в системе около 40 бар.
Устройство электрического управления
Электрическая система управления состоит из следующих компонентов:
а) Три панели управления (тип TTC 1 1) размещен в консоли управления навигационного мостика.
б) Один центральный блок (EMS2) размещен в консоли управления навигационного мостика.
в) Один центральный блок (тип ERC1) размещен в консоли управления навигационного мостика для обоих подруливающих устройств.
С консоли управления навигационного мостика можно запустить/остановить гидравлическое устройство посредством нажатия кнопки РВ. То же самое можно сделать с консоли управления, находящейся в ЦПУ