20.Международно-правовые нормы предотвращения загрязнения Мирового океана с судов. Конвенция марпол 73/78 .

Базовым правовым документом по вопросам защиты окружающей среды является Конвенция по предупреждению загрязнения с судов от 1973г., измененная Протоколом от 1978г и Протоколом 1997г. (далее МАРПОЛ 73/78). Сама МАРПОЛ 73/78 относительно невелика, однако к ней прилагается целый ряд дополнительных документов, в сумме составляющих три тома. Конвенция постоянно развивается и совершенствуется, к ней добавляются все новые и новые резолюции Сторон Конвенции, МЕРС и др. Условно можно разделить все требования МАРПОЛ на а) общие положения (обязательства Сторон, определения, область применения, ответственность за нарушения, урегулирование споров, процедуры подписания, ратификации, присоединения к Конвенции); б) технические и конструктивные (например, требования по расположению танков изолированного балласта, по бортовым танкам и отсекам, по танкам и отсекам двойного дна); в) эксплуатационные, которые являются наиболее важными для практического применения судоводителями и механической службой судов.

К судам стран, не присоединившихся к Конвенции МАРПОЛ-73/78 также как и в случае с Конвенцией СОЛАС-74, проявляется недискриминационный подход властей в портах захода. Так же как и в случае с Конвенцией СОЛАС-74, требования Конвенции МАРПОЛ 73/78 являются важнейшими при проектировании, постройке и эксплуатации судов, они учитываются всеми классификационными обществами в их деятельности, на их основе выдаются судовые конвенционные документы. Особенно сильно на развитие Конвенции МАРПОЛ 73/78 повлияли крушения ряда танкеров и буровых установок, вызвавшие настоящие экологические катастрофы за счет колоссальных разливов нефтепродуктов.

Таблица 20.1. Катастрофы, вызвавшие наибольшее загрязнение моря нефтепродуктами.

Год	Место крушения	Название судна	Примерный разлив нефтепродуктов
1967	Ла-Манш	«Торри Каньон»*	120 тыс.т
1974	Индийский океан	«Трансхерон»	3,5 тыс.т
1976	Колумбия	«Сан-Петер»	33 тыс.т
1976	Бретань	«Олимпик Брэйвери»	275 тыс.т
1977	США, Массачусетс	«Арго Мерчент»	25 тыс т.
1977	Гаваи и центр Тихого океана	«Айринз Челленджер» и «Гавайан Пэтриот»	18 тыс.т и 90 тыс.т соответственно
1978	Бретань	Амоко Кадис*	230 тыс.т
1979	Карибское море	«Атлантик Импресс» и «Иджен Кэптэн»	300 тыс.т
1983	Бискайский залив	«Кастилло де Бельвер»	250 тыс.т
1989	Аляска	«Эксон Валдез»*	40 тыс.т
2002	Иберийский п-ов	«Престиж»*	90 тыс.т

* только крушения отмеченных звездочкой танкеров нанесли ущерб свыше 10 млрд.долларов США.

Поправки к приложениям I , II, III и V по контролю PSC за выполнениемэкспл.

требований

Дополнение III

Перечень других ЖВ

Дополнение II

Форма Свидетельства

IОРР

Дополнение II

Испытательные циклы и весовые коэффициенты

Наставление

по выполнению Приложения V

Резолюция МЕРС 71(38) Руководство разработки плана управления мусором

Рисунок 20.1 – Структура Конвенции МАРПОЛ 73/78 с Протоколом 1997г., Приложениями, толкованиями, дополнениями и Резолюциями

Данные в Таблице 39.1 далеко не являются исчерпывающими, в реальности катастроф было гораздо больше. По тем или иным причинам ежегодно в море попадает не менее 2 млн. тонн нефтепродуктов. Один литр нефти лишает кислорода 40 т морской воды. Одна тонна нефти загрязняет примерно 12 км² поверхности моря.

[30]