3. Вспомогательные устройства.
3.1. Охлаждение двигателя и автоматическое регулирование
теплового состояния
Схема охлаждения двигателей при стендовых испытаниях по двухконтурной системе приведена на рис.1.10. Первый контур системы включает в себя рубашку охлаждения двигателя и теплообменник. Второй контур образуют холодильник теплообменника и водопроводная сеть. Охлаждение жидкости, циркулирующей через двигатель, осуществляется за счет перепада температур жидкости в теплообменнике и холодильнике. Этот перепад может достигать 60-65°С. Регулирование температуры жидкости в системе охлаждения двигателя осуществляется путем изменения количества холодной воды, проходящей через холодильник. Для компенсации гидравлических сопротивлений в трубопроводе, если теплообменник удален от двигателя, ставят дополнительный водяной насос.
Современные испытательные стенды оборудуются системами автоматического регулирования температуры жидкости в системе охлаждения в заданных пределах. Регулирующим органом в этой системе является кран подачи холодной воды в холодильник теплообменника. Измерительным устройством является термометр сопротивления, установленный в выходном патрубке теплообменника и включенный в одно из плеч электрической мостовой схемы. Мост настраивают так, что при совпадении измеряемой температуры с задаваемой ток в диагонали моста отсутствует; если в результате изменения режима работы двигателя измеряемая температура отклоняется от заданного значения, то в диагонали моста появляется ток, сила которого пропорциональна отклонению действительной температуры от заданного значения. После усиления и соответствующих преобразований сигнал, пропорциональный рассогласованию температур, поступает на реверсивный электродвигатель, который открывает или прикрывает регулирующий кран в зависимости от знака рассогласования. Вследствие большой инерционности изменения температуры охлаждающей жидкости в систему введена обратная связь, значительно снижающая инерционность регулирования.
В целях ускорения прогрева двигателя до рабочей температуры в период до и после пуска, а также для поддержания заданного теплового состояния при работе двигателя с малой подачей топлива
в систему охлаждения встроен электрический подогреватель, включаемый и выключаемый в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.
Аналогичная система применяется для автоматического регулирования температуры масла в картере двигателя, где в качестве теплообменника используется водомасляный радиатор.
Согласно ГОСТ 14846-81 при испытаниях двигателя допускается изменение температур охлаждающей жидкости и масла в пределах ± 5°С.
Содержание отчета
Тема работы и задание.
Схема экспериментальной установки.
Технические характеристики основных элементов установки (электротормоз, реостат).
Техническая характеристика испытываемого двигателя.
Схема топливоподачи для бензинового двигателя с системой распределенного впрыска топлива.
Контрольные вопросы
Для чего предназначено нагрузочное устройство (тормоз)?
Что представляет собой тормозной генератор?
Для чего служит жидкостный реостат?
С помощью какого устройства можно измерить тормозной момент
Каким способом можно измерить расход топлива?
Какие приборы используют для измерения температуры воздуха, поступающего в двигатель?
Какие приборы используют для измерения температуры выхлопных газов?
В какой вид энергии преобразуется кинетическая энергия работающего двигателя при его нагружении?
Почему необходимо дополнительное охлаждение двигателя при стационарных испытаниях?
Для чего перед началом испытания двигателя производят измерение атмосферного давления и температуры воздуха?
Перечислите виды нагрузочных устройств и объясните принцип их работы.
Какой принцип положен в основу измерения токсичности отработанных газов?
Какие способы измерения дымности отработанных газов вам известны