ИЭРЭТУ_10

13.3. Разборка обмоток из прямоугольного провода

К обмоткам из прямоугольного провода относятся обмотки фаз-

ных роторов асинхронных двигателей, статорные обмотки крупных асинхронных машин, якорные обмотки и обмотки возбуждения син-

хронных машин и машин постоянного тока.

Извлечение стержневой обмотки фазных роторов асинхронных машин. Разборку начинают со срезания бандажей из стеклоленты или распайки бандажей из стальной проволоки. Распайку производят электродуговым паяльником, а освобожденную бандажную проволо-

ку наматывают на барабан. Затем распаивают хомутики, соединяю-

щие концы стержней в лобовых частях, снимают и зачищают их от припоя. Одновременно зачищают от припоя и концы стержней. За-

тем, для того чтобы можно было вынуть стержень из паза, с помощью специальных ключей разгибают стержень в двух местах.

Извлечение стержней из пазов требует значительных усилий и производится с помощью специальных приспособлений (рис. 13.7).

Пазы сердечника, нажимные шайбы и обмоткодержатели очи-

щают от старой изоляции, проверяют качество пазов. Извлеченные стержни отправляют в обмоточное отделение для восстановления изоляции.

Извлечение якорной обмотки машин постоянного тока. Разбор-

ку начинают с распайки (удаления) бандажей и отпайки концов об-

мотки от коллектора. Если обмотка соединена с коллектором сваркой,

то сварку удаляют на токарном станке.

Рис. 13.7. Приспособление для извлечения стержней из пазов ротора:

1 – стержень; 2 – зажим; 3 – распорка; 4 – винт; 5 – хомут; 6 – вал

Если обмотка крепилась в пазах клиньями, их предварительно выбивают. Сначала извлекают из пазов верхние стороны катушек, за-

тем удаляют межслойную изоляцию и вынимают нижние стороны ка-

тушек. При извлечении под катушки подводят киперную или лавса-

новую ленту, с помощью которой вытаскивают катушку из паза, не деформируя ее. По мере разборки записывают данные уравнительных соединений и их схему. Пазы якоря зачищают от остатков изоляции,

проверяют их исправность и отправляют необмотанный якорь на мойку.

В тех случаях, когда состояние изоляции удовлетворительное, а

дефект имеется лишь в верхней стороне одной или нескольких кату-

шек обмотки, его устраняют без полной разборки обмотки. Для этого снимают бандажи, распаивают или вырубают острым зубилом место соединения катушки с коллектором и достают (вынимают) повреж-

денную верхнюю сторону катушки. После замены поврежденной изоляции отремонтированную сторону катушки укладывают обратно

в паз, соединяют ее с коллектором и восстанавливают снятые банда-

жи.

Поврежденный медный провод наваривают медно-фосфорным припоем, зачищают и изолируют. При наличии повреждения провода следует внимательно осмотреть паз, в котором он находился, для оп-

ределения причины повреждения и выхода машины из строя.

Извлечение высоковольтной катушечной обмотки. Такая об-

мотка располагается в открытых пазах, а катушки имеют термопла-

стичную или термореактивную изоляцию. У обмоток с термопла-

стичной изоляцией рассоединяют катушечные группы и перед выем-

кой нагревают. Для нагрева используют сварочные генераторы по-

стоянного тока, позволяющие обеспечить необходимый ток, равный

0,4...0,6 от номинального. Форсировать нагрев катушек нельзя, так как это может привести к вспучиванию изоляции. При нагреве тер-

мопластичная изоляция размягчается и становится эластичной.

Из пазов выбивают клинья, обрезают крепления обмотки к бан-

дажным кольцам и между собой, сохраняя при этом межкатушечные прокладки в лобовых частях. Затем извлекают катушки и отправляют на переизолировку, проводят дефектацию сердечника.

13.4. Дефектация деталей и узлов электрических машин

Мойка деталей и узлов. Перед дефектацией все детали и узлы необходимо очистить от грязи и масел в моющих растворах, промыть в воде и просушить. При мойке деталей используются такие синтети-

ческие препараты как МЛ-51, МЛ-52. Они хорошо растворяются в воде, нетоксичны, негорючи, взрывобезопасны, не вызывают ожогов кожи и пригодны для чистки деталей из черных (не вызывают корро-

зии) и цветных металлов, включая алюминий и его сплавы. Эти пре-

параты предназначены для струйной очистки деталей, но могут ис-

пользоваться и для очистки деталей в ваннах.

Струйную очистку наиболее эффективно проводить в моечных машинах. Мойку проводят следующим образом. Большие детали подвешивают на подвеске, а малые укладывают в контейнер, также закрепленный на подвеске. Детали поступают в моечную машину,

раствор, нагретый до 70...80°С, омывает их через качающиеся сопла.

Подвеска при этом медленно поворачивается. Время мойки определя-

ется габаритами и степенью загрязнения деталей и занимает, как пра-

вило, 15...20 мин. После обработки раствором детали моют горячей водой (70...80°С), а затем сушат горячим воздухом.

Дефектация необмотанного статора. При дефектации визу-

ально проверяют наличие трещин, сколов и деформаций корпуса, со-

стояние резьбовых отверстий, крепление сердечника в корпусе, нали-

чие распушения крайних листов и выгорания отдельных листов сер-

дечника, наличие коррозии. Плотность сборки сердечника проверяют щупом толщиной 0,2 мм, который под давлением руки должен вхо-

дить между листами сердечника не более чем на 2...3 мм. Распушение листов проверяют путем измерения штангенциркулем длины сердеч-

ника по дну пазов и по верхней части зубцов. В сердечниках длиной до 100 мм допускается распушение до 2 мм, а при длине 101...150 мм

– до 3 мм. В двух взаимно перпендикулярных плоскостях производят

измерение диаметров внутренней поверхности сердечника и замков корпуса, служащих для посадки подшипниковых щитов. В машинах общепромышленного исполнения точность обработки замков должна находиться в пределах 7...9 квалитетов.

Необмотанный статор бракуется и не подлежит ремонту при на-

личии откола более двух лап, сквозных трещин в корпусе, выгорании одного или нескольких зубцов на длину более 50 мм или 1/3 длины сердечника, увеличении воздушного зазора более чем на 15% (25% –

для двухполюсных машин) и при значительном повреждении сердеч-

ника.

Дефектация необмотанного якоря (ротора). Перед дефектаци-

ей должны быть отремонтированы центральные отверстия вала.

Якорь (ротор) устанавливают шейками вала на призмы и производят его внешний осмотр, а также измеряют диаметр сердечника для даль-

нейшего расчета воздушного зазора, измеряют посадочные места ше-

ек вала под подшипники и вентилятор, измеряют биение шеек вала и сердечника, проверяют состояние шпоночных пазов и выходного конца вала. После этого осматривают коллектор и контактные кольца для выявления подгаров, поджогов, оплавлений и неравномерной вы-

работки, измеряют их биение относительно шеек вала, а также сопро-

тивление изоляции коллектора и контактных колец.

Поверхности под посадку подшипников должны иметь допуск; k4...k6, под посадку вентилятора – h6...h10, под посадку коллектора – k6...k8. Дефектация сердечника ротора проводится также как сердеч-

ника статора.

Якорь бракуется и не подлежит ремонту, если имеется излом ва-

ла в любом сечении или значительный износ сердечника (в результа-

те коррозии, абразивного износа и пр.). Для короткозамкнутых рото-

ров асинхронных машин признаком брака является также обрыв ли-

того стержня обмотки.

Дефектация подшипниковых щитов. Визуально проверяют на-

личие трещин и изломов, состояние резьбовых отверстий и приливов,

измеряют посадочные места под подшипник и замка для посадки в корпус. Поверхности под посадку подшипников должны иметь до-

пуск Н6...Н7, под посадку щита на корпус – h6...h9. Признаками брака являются трещины и отколы в щите и на посадочных поверхностях, а

также откол крепежных приливов.

Дефектация щеточного узла. В ходе дефектации визуально проверяют состояние щеткодержателей, пружин, выводных проводов

(кабелей) и канатиков щеток. Проверяют давление пружин на щетки,

которое должно быть одинаковым у всех щеток и соответствовать за-

данному. Измеряют сопротивление изоляции между щеткодержате-

лем и корпусом. Зазор между щеткой и щеткодержателем не должен превышать 0,3... 0,5 мм.

Дефектация вентилятора и его кожуха. Визуально проверяют целость поверхностей, отсутствие изломов, вмятин других механиче-

ских повреждений. У вентиляторов проверяют размер посадочной поверхности под вал, который должен иметь допуск по Н6...Н9.